Renkaiden lämpeneminen kadulla

[matkailija]

Tämähän oli niin mielenkiintoista, että oli suorastaan pakko ottaa iltalenkille lämpömittari mukaan! Tässä taulukkoa jota tehdessä alkaa tuntea itsensä todella turhan tiedon mestariksi....

Renkaat: Bridgestone BT20
Olosuhteet: kuiva asfaltti, ilman lämpö 17-19 astetta

Mittaus km lämpö etu lämpö taka
1 0 18,8 18,8
2 1,4 29,2 26,1
3 2,5 32,2 28,0
4 5,3 37,6 31,9
5 9,0 36,6 33,5
6 18,6 38,9 35,4
7 33,2 42,4 42,6
8 47,0 35,4 35,1

Mittauksissa 1-5 ajo oli tyypillistä kaupunkiajoa nopeuksilla 0-50 km/h, paljon risteyksiä ja pysähdyksiä
Mittaus 6 on maantiepätkän jälkeen, nopeus tasainen 80 km/h
Mittaus 7 on moottoritien jälkeen, nopeus 100 - 140 km/h
Mittaus 8 on rauhallisen taajama-ajon jälkeen, nopeus noin 40 - 60 km/h.

Eturenkaan nopeampi lämpeneminen johtuu varmaan jarrutuksista, joissa tällä renkaalla on suurempi rooli.

Mitä tästä sitten oppi? En minä vain tiedä, mutta tulipahan mitattua

 

[Koris]

Mitä tästä sitten oppi? En minä vain tiedä, mutta tulipahan mitattua

Erittäin mielenkiintoiset olivat noi sun mittaustulokset...

 

[Jiihaa]

Mitä tästä sitten oppi? En minä vain tiedä, mutta tulipahan mitattua

Aamun piristys!

Työkaverit vähän ihmetteli, mitä mä yksikseni repeilin..

 

[kwaak636]

Eturenkaan nopeampi lämpeneminen johtuu varmaan jarrutuksista, joissa tällä renkaalla on suurempi rooli.

Mitä tästä sitten oppi? En minä vain tiedä, mutta tulipahan mitattua  

Eturenkaan pinta-ala ja tilavuus on pienempi kuin takarenkaan.
Siinä kai syy nopeampaan lämpenemiseen. Joutuuhan takarengas kokoajan rasitukseen enemmän kuin eturengas...

Vielä kun joku mittais "kisaseoksen" lämpenemisen samanlailla samanlaisessa ajossa niin näkis saavuttaako se sen vaadittavat n. 60 astetta

 

[TPM]

Tämähän oli niin mielenkiintoista, että oli suorastaan pakko ottaa iltalenkille lämpömittari mukaan! Tässä taulukkoa jota tehdessä alkaa tuntea itsensä todella turhan tiedon mestariksi....

Renkaat: Bridgestone BT20
Olosuhteet: kuiva asfaltti, ilman lämpö 17-19 astetta

Mittaus  km   lämpö etu  lämpö taka
1          0     18,8          18,8
2          1,4   29,2          26,1
3          2,5   32,2          28,0
4          5,3   37,6          31,9
5          9,0   36,6          33,5
6         18,6  38,9          35,4
7         33,2  42,4          42,6
8         47,0  35,4          35,1

Mittauksissa 1-5 ajo oli tyypillistä kaupunkiajoa nopeuksilla 0-50 km/h, paljon risteyksiä ja pysähdyksiä
Mittaus 6 on maantiepätkän jälkeen, nopeus tasainen 80 km/h
Mittaus 7 on moottoritien jälkeen, nopeus 100 - 140 km/h
Mittaus 8 on rauhallisen taajama-ajon jälkeen, nopeus noin 40 - 60 km/h.

Eturenkaan nopeampi lämpeneminen johtuu varmaan jarrutuksista, joissa tällä renkaalla on suurempi rooli.

Mitä tästä sitten oppi? En minä vain tiedä, mutta tulipahan mitattua  

Kyllähän siitä oppii.... Renkaat lämpenee ajettaessa!

Miten muuten kirjasit lämpötilat muistiin? Oliko vihkonen ja kynä vai sanelukone vai...

 

[zpete]

Kyllä tosta hyötyä on... minusta vaikuttaa siltä, että tollanen katurengas noissa oloissa saavuttaa about "normaalin" käyttölämpötilan n. 5km kohdalla. Ehkä vielä nopeemmin, jos ajo olis ollut heti vähän nopeampaa. Ei siis tartte 15-20km ajaa.
Kiva olis saada vastaavat lukemat. esim. Diablo Corsalle ja sitten ihan jollekin ratarenkaalle.

 

[Pablinho]

Ööö, onkos mielestäsi ns. renkaiden lämmittäminen katuajossa täysin turhaa?
Tähän yritän saada selvyyttä...

[/QUOTE]
Kyllä se on turhaa.. Ajelet kato ensin ihan hissukseen ja sit kun siltä tuntuu, nostat nopeutta.. Turhaa hifistelyä tommonen.

Ps. Ja suomessahan on muutenkin alhaiset nopeusrajoitukset. Kyllä se rengas normaaleissa olosuhteissa siihen tiehen puree.

 

[Koris]

Ööö, onkos mielestäsi ns. renkaiden lämmittäminen katuajossa täysin turhaa?
Tähän yritän saada selvyyttä...

Kyllä se on turhaa..[/QUOTE]
Ok. Se on siis turhaa.

Nythän tämäkin asia selvisi.