Kyllä se matalapainerengas (NTEC) lampenee ihan niinkuin ne vanhatkin. Mulla 195/65-17 kylmäpaine 1,0-1,1 bar ja lämpimänä nousee n. 1,45 bariin. Niissä vanhemmissa malleissa pidin kylmäpaineena n. 1,7-1,8 bar.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Rengaspaineet radalla?
- Keskustelun aloittaja TSR
- Aloituspäivä
Kiitos kun kerroit, taulukon lukemat on sitten sinnepäin! Paitti että JOS siihen matalapaine kumiin pistää noinkin paljon painetta valmiiksi kuin melkein 1.45bar voisi olla todennäköistä että nousua ei enää tule kuin toi 0.14bar lämpimänä.. ota sitten tosta selvää mitä noi taulukon suositukset on. Pitäsköhän se samalla tavalla mutta kuluis vähemmän noilla suositelluilla paineilla? No, jospa noita sais tilattua ens kesälle kokeiltavaksi. /z
Unohda suosiolla se taulukko. Mä olen ihmetellyt sitä samaa ja taitaa olla jonkun markkinamiehen kukkanen. Kun laitat 1,0-1,1 bar niin varmasti toimii. Staffan ajaa jopa kymmenyksen matalammilla paineilla. Jos laitat 1,4 bar niin lämmin paine on vähintään 1,8bar. Jos se rengas nimittäin ei lämpiäisi niin eihän se pitäisi eikä toimisi. Ja KUN se lämpiää, niin paine nousee hyvinkin sen 4-5 kymmenystä. Joku mainitsi että renkaan paine nousee n. 0,1 bar / 10 astetta lämpötilan noustessa.
On muuten aivan älyttömän hyvä rengas tämä NTEC. Kannattaa kokeilla jos niitä vain jostain saa. Vakaa ja rauhallinen. Ero siihen vanhaan malliin on valtava. Se meinasi välillä "hiukan" ravistaa ja vatkata
Kelit kylmenee..päivälämpötilat kun alkaa oleen jo hyvän matkaa alle +15 niin katurengas tuskin pitää 2bar kylmäpaineilla niin kuin kesällä.Eli kysymys kuuluu kuinka paljon uskaltaa rennsporteista pudottaa alle 2bar?
Renssportit on _hiukan_ erilaiset kuin nuo aikaisemmin mainitut ja Metukka kaipaakin jotain 2.4 bar lämminpaineita. En siis suosittelisi tiputtamaan kovinkaan paljoa, taakse _ehkä_ joku 2.1 ja eteen 2.3 näin viileällä kelillä. Mutta kokeilemalla se selviää.
Mittarilla kun heti ajon jälkeen mittaat ja katsot missä paineet on niin sen mukaan osaat joko lisätä tai poistaa painetta kumeksista. Lämmintargettina kun pidät tuon 2.4 bar.
Joo en noita metukoita mihinkään matalapaine slikseihin verrannutkaan..no joo enivei noitten mezien kanssa en ole vielä radalla ehtinyt käymäänkään.Viimeinen kierros oli m3 ja niissä olen pitänyt mp-tuen suosittelemaa e2,1 & t2,0 kylmänä ja mielestäni toiminut vallan mainiosti.Tosin ilmat on viimekerrasta viilenneet ja kumit vaihtuneet kait pitävämpiin?? onko tämä n.2,4 sellainen lämminpaine, jolloin tuollainen katukumi toimii parhaiten vai mihin perustat suosituksesi? niin ja lämppärit on käytössä mikäli sillä tiedolla on mitään väliä..
kiits
Tuli sisäänajettua noi rennsportit hyvin piti e2,2 t2,1 kylmänä.Lämpimänä molemmat 2,5 ja ulkona 8-10 astetta lämmintä ja silti hiki virtas
mutta mutta takis alkoi "kuoriutumaan" siis ei puhettakaan mistään nätistä appelsiinipinnasta, vaan se alkoi meneen ns. rullalle? siis oliko paineita liikaa vai liian vähän? olisiko kenties se lämminpaine 2,4 ehkäissyt tämän ilmiön.
Renssportti ei käsittääkseni ole ihan puhdas katurengas, tosin siitäkin taitaa olla joku "Street" seos olemassa?Joo en noita metukoita mihinkään matalapaine slikseihin verrannutkaan..no joo enivei noitten mezien kanssa en ole vielä radalla ehtinyt käymäänkään.Viimeinen kierros oli m3 ja niissä olen pitänyt mp-tuen suosittelemaa e2,1 & t2,0 kylmänä ja mielestäni toiminut vallan mainiosti.Tosin ilmat on viimekerrasta viilenneet ja kumit vaihtuneet kait pitävämpiin?? onko tämä n.2,4 sellainen lämminpaine, jolloin tuollainen katukumi toimii parhaiten vai mihin perustat suosituksesi? niin ja lämppärit on käytössä mikäli sillä tiedolla on mitään väliä..
kiits
2.4 bar lämpöisenä perustuu ihan siihen minkä olen itse tuollaisessa Renssportissa itse kokeillut toimivaksi.
Lämppäreissä mitatessa paineet saattaa heitellä paljonkin siihen kun tulet radalta pois, eli mittaa paineet kun tulet radalta pois. Toki osviittaa tuo lämppäreissä mitattu painekin jo antaa.
Paineet on siellä tontilla, mutta mikä seos on kyseessä? Ettei olis liian pehmeä seos näin kylmille keleille ja siksi repeilee?Tuli sisäänajettua noi rennsportit hyvin piti e2,2 t2,1 kylmänä.Lämpimänä molemmat 2,5 ja ulkona 8-10 astetta lämmintä ja silti hiki virtasmutta mutta takis alkoi "kuoriutumaan" siis ei puhettakaan mistään nätistä appelsiinipinnasta, vaan se alkoi meneen ns. rullalle? siis oliko paineita liikaa vai liian vähän? olisiko kenties se lämminpaine 2,4 ehkäissyt tämän ilmiön.
sanoi:
Tyhmä kysymys mutta eikö kylmemmälle kelille juuri pitäisi olla pehmeämpi seos ja lämpimämmällä käypi kovempi. Eli esim. alle +15 K1 ja yli sitten vaikka K2 tai jotain sinne päin? Vai onko K1 melkein keliin kuin keliin ja K2 enemmänkin enudurance-tyypin rengas, näin ainakin metukan slicksien tarrassa annetaan ymmärtää? Vai onko sittenkin niin, että K2 hyvin kylmiin ja lämpimiin olosuhteisiin?
Itse en omilla vauhdeilla (alastaro 1.28, m-park 1.35) kyllä ole huomannut yhtään mitään eroa kahden em. seoksen välillä ainakaan Pirelleillä, mutta tämä kysymys ihan mielenkiinnosta vain...ja kiinnostaisi missä vaiheessa tuo ero alkaa tuntumaan, pitääkö mennä SM-vauhtia? Ensi vuosi menee Metzelereillä, saa nähdä onko niissä eroa...
Painehan nousee suhteessa alkupaineeseen ja verrannollisena lämpötilaan Kelvinasteina.Unohda suosiolla se taulukko. Mä olen ihmetellyt sitä samaa ja taitaa olla jonkun markkinamiehen kukkanen. Kun laitat 1,0-1,1 bar niin varmasti toimii. Staffan ajaa jopa kymmenyksen matalammilla paineilla. Jos laitat 1,4 bar niin lämmin paine on vähintään 1,8bar. Jos se rengas nimittäin ei lämpiäisi niin eihän se pitäisi eikä toimisi. Ja KUN se lämpiää, niin paine nousee hyvinkin sen 4-5 kymmenystä. Joku mainitsi että renkaan paine nousee n. 0,1 bar / 10 astetta lämpötilan noustessa.
On muuten aivan älyttömän hyvä rengas tämä NTEC. Kannattaa kokeilla jos niitä vain jostain saa. Vakaa ja rauhallinen. Ero siihen vanhaan malliin on valtava. Se meinasi välillä "hiukan" ravistaa ja vatkata.
Eli jos alkupaine on vaikkapa 1 bar ja lämpötila nousee 290k:stä 350k:iin (+20C...80C), nousee paine 1.21 bar:iin.
Vastaavasti jos lähtöpaine on 2 bar, on paine lämpimänä 2.41 bar.
Tämä siis hiukan yleistettynä.
Useimmiten. Mutta Pirellin SC1 ei oikein kestä kylmää. Raja on joku luokkaa +15. En tiedä, mutta luulisin että Metzeler on sama.
Olemme myös ihmetelleet SC1:n kylmän kelin repeytymistä. Pirellin edustajat ovat antaneet minun ymmärtää, että SC1 ei pidä pintalämpöä tarpeeksi korkeana ja alkaa ilmeisesti kylmäleikkautua. Pito on kuitenkin ok niin kauan kuin se kestää. SC2 kestää paremmin, ja pito ei laske kuitenkaan kauhean dramaattisesti. SC0 toimii myös kylmällä, mutta ei kestä kuin muutamia kymmeniä kierroksia.
Seos on käsittääkseni juurikin tuo "street" eli 2 seoksinen.Paineet on siellä tontilla, mutta mikä seos on kyseessä? Ettei olis liian pehmeä seos näin kylmille keleille ja siksi repeilee?Tuli sisäänajettua noi rennsportit hyvin piti e2,2 t2,1 kylmänä.Lämpimänä molemmat 2,5 ja ulkona 8-10 astetta lämmintä ja silti hiki virtasmutta mutta takis alkoi "kuoriutumaan" siis ei puhettakaan mistään nätistä appelsiinipinnasta, vaan se alkoi meneen ns. rullalle? siis oliko paineita liikaa vai liian vähän? olisiko kenties se lämminpaine 2,4 ehkäissyt tämän ilmiön.
ja lämminpaineet mittasin setin jälkeen.
Ainakin eilen Motoparkissa sain K2:n "repeileen" ei pahasti mutta pinta suli ja runko ei lämmennyt. Olisko ollut kympin pinnassa asteet, ilma ja rata? Paineetkaan ei pysyneet, kun minkä sai matopurkin sähköllä lämpiämään haihtui suurinpiirtein portille mennessä ja lämmittelykierroksella imeytyi loputkin asfalttiin. En osannut säätää paineita kylmässä kohilleen niin että olisin huomionut kylmän kelin vaikutuksen, sitäkin on näköjään harjoiteltava! Pidon kanssa oli vähän sama fiilis kun olis koko setin ajanut lämmittelyä vaikka nopeutta pystyikin nostamaan isommaksi. Näin siis 1:40 lauantai-ajelijalla. /z
Mä vedin ihan niillä samoilla paineilla kuin helteelläkin. Kun ei tiedä mitä pitäisi tehdä, on parempi olla tekemättä mitään
Mä luulen kans että tein tossa virheen että koetin säätää jotain ja säätämiseksihän se meni.Mä vedin ihan niillä samoilla paineilla kuin helteelläkin. Kun ei tiedä mitä pitäisi tehdä, on parempi olla tekemättä mitään.
Etunen toimi samoilla paineilla kuin lämpimälläkin mutta mulle uuden Mezelerin takasen kanssa en vaan tiennyt mitä olis pitänyt tehdä. /z
Perinteisen "ensin jarrutus, sitten kallistus" -tavan sijaan mennään kaarteeseen jarrun kanssa ja kevennetään jarrua pois sitä mukaa kun kallistusta lisätään. "Trail off the brakes".
Ei suoranaisesti kuulu tähän, mutta kysyn kuitenkin.Mistä LUOTETTAVAT mittarit paineiden tarkasteluun ja mitä maksaa.Tämänhetkinen motonetin 7€ rimpulani sai uuden tuulilasin testissä lähes säälittävät pointsit tarkkuudesta.Yritä tässä nyt sitte säätää paineita tontille, jos mitsku näyttää päin
Mitäs muita mittareita testissä oli?Ei suoranaisesti kuulu tähän, mutta kysyn kuitenkin.Mistä LUOTETTAVAT mittarit paineiden tarkasteluun ja mitä maksaa.Tämänhetkinen motonetin 7€ rimpulani sai uuden tuulilasin testissä lähes säälittävät pointsit tarkkuudesta.Yritä tässä nyt sitte säätää paineita tontille, jos mitsku näyttää päin
Ei pysty muistaan kyl niitä varmaan 20 erilaista mallia oli ja hienosti oli selostettu mikä missäkin mallissa oli hyvää mikä huonoa mikä oli tarkka mikä mukava käyttää jne.Luonnollisesti sen lehden on, joku kaffekopilta jo kähveltäny..Mitäs muita mittareita testissä oli?Ei suoranaisesti kuulu tähän, mutta kysyn kuitenkin.Mistä LUOTETTAVAT mittarit paineiden tarkasteluun ja mitä maksaa.Tämänhetkinen motonetin 7€ rimpulani sai uuden tuulilasin testissä lähes säälittävät pointsit tarkkuudesta.Yritä tässä nyt sitte säätää paineita tontille, jos mitsku näyttää päin
