Perusteleppa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ei vittu pojat...
Nyt vaan ihan hiljaa...
Siis tänne ei tuoda sitä täysin järjeöntä ducati-suitsa väittelyä...
Ja ykskään ei ala laskemaan mitään älyttömyyksiä...
Ja totinen tosi se on että yksipuoleisesta haarukasta tehdään painavempi kuin kaksipuoleisesta, ja myös laakerit ovat erilaisen rasituksen alaisen johtuen ko. rakenteesta...
PISTE
Nyt vaan ihan hiljaa...
Siis tänne ei tuoda sitä täysin järjeöntä ducati-suitsa väittelyä...
Ja ykskään ei ala laskemaan mitään älyttömyyksiä...
Ja totinen tosi se on että yksipuoleisesta haarukasta tehdään painavempi kuin kaksipuoleisesta, ja myös laakerit ovat erilaisen rasituksen alaisen johtuen ko. rakenteesta...
PISTE
JA niinpä niin.. honda meni ja kesti maailmanloppuun...Mulla on 77000km ajettu vfr ja kaverilla 110000km ajettu vfr (joka on ullut uudesta saakka kaverilla) honda vfr:ssä on myös yksi puoleinen swingi eikä taka laakeri ole vielä oireillut kummaltakaan.50tkm ajettu, takahaarukan ja takapyörän saa laakeroida uusiksi... aika normaali matka yksipuoleiselle haarukalle.
Ja halpaa se ei ole, jos triumphin osia käyttää, niin kaikki hilut on yhteensä noin 500€...
Tuli sitten se holkki sorvattua, eikä enää edes vituta
Tällä viikolla varmaan takaisin nippuun, jonka jälkeen keula saa käsittelyn
Hyvä VFR!
Britit tekee vissiin kakkaa?
Perusteleppa tarkemmin, mitä rakenne vaikuttaa laakerien rasituksiin verrattuna kaksipuoleiseen. Vastaus on nimittäin, että ei yhtään mitään. Laakeri ei tiedä, onko haarukassa yksi varsi vai kaksi. Laakerille voimat tulevat täsmälleen samalla tavalla.
on se kumma... minkähän takian yksipuoleisessa haarukassa käytetään sitten ihan erilaisia laakereita kuin tavanomaisessa?
Johtuisiko siitä että yksipuolisessa tulee akselin suuntaista vääntöä? johtuen rakenteen toispuoleisuudesta?
Silläkin uhalla, etten omista Trumppaa...
Eli yksipuolisessa haarukassa on keleesti isommat voimat laakerien hallittavana. Meinaan kiertovoimat. Johtuen vipuvarren toispuolisuudesta keskilinjaan nähden, aiheutuu jokaiseen nivelpisteeseen kiertojännityksiä, ja näitähän ei ole kaksipuolisessa swingissä. Tai jos tarkkoja ollaan niin onhan kaksipuolisessakin kiertojännityksiä, silloin kun pyörä kääntyy, mutta vastavoimat on suuremmat, jolloin voima/laakeri on vastaavasti pienemmät... Mistä taas seuraa se, että keskilinjalla voimien summa on 0, mikä ei taas toteudu yksipuolisessa swingissä.
Olihan tarpeeksi epäselvästi?
Eli yksipuolisessa haarukassa on keleesti isommat voimat laakerien hallittavana. Meinaan kiertovoimat. Johtuen vipuvarren toispuolisuudesta keskilinjaan nähden, aiheutuu jokaiseen nivelpisteeseen kiertojännityksiä, ja näitähän ei ole kaksipuolisessa swingissä. Tai jos tarkkoja ollaan niin onhan kaksipuolisessakin kiertojännityksiä, silloin kun pyörä kääntyy, mutta vastavoimat on suuremmat, jolloin voima/laakeri on vastaavasti pienemmät... Mistä taas seuraa se, että keskilinjalla voimien summa on 0, mikä ei taas toteudu yksipuolisessa swingissä.
Olihan tarpeeksi epäselvästi?
En ole sanonut mitään kielteistä triumph merkistä, ihmettelin vain laakerin lyhyttä kestoikää kilometrin suhteen.JA niinpä niin.. honda meni ja kesti maailmanloppuun...Mulla on 77000km ajettu vfr ja kaverilla 110000km ajettu vfr (joka on ullut uudesta saakka kaverilla) honda vfr:ssä on myös yksi puoleinen swingi eikä taka laakeri ole vielä oireillut kummaltakaan.50tkm ajettu, takahaarukan ja takapyörän saa laakeroida uusiksi... aika normaali matka yksipuoleiselle haarukalle.
Ja halpaa se ei ole, jos triumphin osia käyttää, niin kaikki hilut on yhteensä noin 500€...
Tuli sitten se holkki sorvattua, eikä enää edes vituta
Tällä viikolla varmaan takaisin nippuun, jonka jälkeen keula saa käsittelyn
Hyvä VFR!
Britit tekee vissiin kakkaa?
Hondakaan ei kestä mailman loppuun, ei edes vfr.
Pitäähän yksi puoleisessa swingissä olla myös ketjun kiristys, joka on ainakin hondassa on epäkeskolla toteutettu.
On yksi puoleisessa swingissä otettu huomioon laakeroinnin mitoituksessa mahdollinen kovempi rasitus laakereita kohtaan ja tämä taas ainakin hondassa.
Jatketaan aihetta,
eli laakerit ovat standardikamaa, eli ns. hyllylaakereita.
Stefat samoin, en tiedä onko sillä merkitystä, mutta veikkaan että vähän olisi.
Käyttötarkoitukseen olisi hyvä tehdä aina soveltuvat laakerit ja tiivisteet. Eurooppalaisilla suhteellisen pienillä pajoilla (kuten trumppa) ei ole välttämättä pätäkkää teettää ko. artikkeleita miljuunittain... sen takia käyttävät osia jotka soveltuvat kohtuullisen hyvin tarkoitukseensa...
Ja se kiristys on samantapainen kuin ho**assa, onhan molemmissa hyvin pitkälti Elf-kilpureista(endurance) tuttu haarukka....
eli laakerit ovat standardikamaa, eli ns. hyllylaakereita.
Stefat samoin, en tiedä onko sillä merkitystä, mutta veikkaan että vähän olisi.
Käyttötarkoitukseen olisi hyvä tehdä aina soveltuvat laakerit ja tiivisteet. Eurooppalaisilla suhteellisen pienillä pajoilla (kuten trumppa) ei ole välttämättä pätäkkää teettää ko. artikkeleita miljuunittain... sen takia käyttävät osia jotka soveltuvat kohtuullisen hyvin tarkoitukseensa...
Ja se kiristys on samantapainen kuin ho**assa, onhan molemmissa hyvin pitkälti Elf-kilpureista(endurance) tuttu haarukka....
ainakin vfr:n käy hyllykama... kuka hitto maksaa brandtille laakereista - ei taida olla kuin jokin kuusinkertainen hinta
eiköhän noi laakeritkin ole yksilöitä kuten kaikki muukin kuluva osa.
nimim. vfr laakeriremppa tehty kympissä
Taasen on triple läjässä!
Takahaarukan välys täytyy säätää mutta muuten on valmista.
Kohta voi siirtyä keulan kimppuun ja huollattaa sen.
Ketjut ja rattaat tuli kanssa vaihdettua, ens kesän saa ajella rauhassa.
(on muuten paska homma, antakaa jonkun muun huoltaa se haarukka jos ei ole rahasta kiinni...)
Takahaarukan välys täytyy säätää mutta muuten on valmista.
Kohta voi siirtyä keulan kimppuun ja huollattaa sen.
Ketjut ja rattaat tuli kanssa vaihdettua, ens kesän saa ajella rauhassa.
(on muuten paska homma, antakaa jonkun muun huoltaa se haarukka jos ei ole rahasta kiinni...)
Koko mittaisena on sen kans käynyt...
Ja tietenkin oli hiljaisemmat kun sen orkkiksen kans, tossa on sentään villat...
Nyt ongelmana on vaan saada tehtyä sopiva sovite...
Trumpan ränni on niin ihmeellisen paksuinen...
Katotaan sit miltä kuullostaa kun lyhentää sen "vaimentimen"
p.s. tuli sitä käyteltyä ilman vaimenninta... hyvä ääni tommosessa kolmepyttysessä 180asteen syttyjärjestyksellä olevassa koneessa
Ja tietenkin oli hiljaisemmat kun sen orkkiksen kans, tossa on sentään villat...
Nyt ongelmana on vaan saada tehtyä sopiva sovite...
Trumpan ränni on niin ihmeellisen paksuinen...
Katotaan sit miltä kuullostaa kun lyhentää sen "vaimentimen"
p.s. tuli sitä käyteltyä ilman vaimenninta... hyvä ääni tommosessa kolmepyttysessä 180asteen syttyjärjestyksellä olevassa koneessa
G
Guest
Guest
Noniin. Jaksoin viimeinkin käydä Trumpan kimppuun.
Keula on nyt pöydällä ja vanteista poistettu jarrulevyt uusien tieltä. Tosin eihän mulle tule uudet kuin eteen, mutta takaa täytyi myös poistaa kun vanteet lähtee lasikuula puhallukseen. Keulaan en vaihda kuin öljyt. Stefat saa olla paikallaan, kun ei näytä vuotavankaan. Huomenissa vois kaadella öljyt pois...
Vanhat tulpat otin pois ja olikin vaihtokunnossa. Vaivaa se veden pääsy tulpalle näköjään Daytonaakin. Oikeanpuoleinen ja keskimmäinen oli kuivia ja ihan OK kunnossa. Vasen oli kostea ja ruoste oli päässyt kimppuun. Ihmeen hyvin se kosteus on siellä pysynyt lokakuusta asti. Ilmeisen tiivis kuitenkin se hattu, mutta vesi pääsee valumaan kuitenkin sinne. Meinasin, että laittais hattujen ympärille kerroksen silikonia ja kuivattais sen siihen "tiivisteeksi". Sais hatuista näin ollen tiiviimpiä.
Tilasin syksyllä vaihdenäytön Briteistä. Nyt vasta pääsin sitä sovittelemaan paikoilleen. Hitto eihän se käy lähellekään! Sellaisia liittimiä ei edes löydy pyörästä, mihin se täytyis liittää. Toinen vaihtoehto on piuhojen kaivaminen esiin ja juotoshommat. Siihen mä en käy vaikka ohjeet tulikin mukana. Tosin ohjeen piuhojen värit ei täsmää lähellekään pyörän piuhojen kanssa. Täytyy kysellä josko ne ottaisi sen vielä takas.
Tankin huohotuslinja täytyy myös avata ja laittaa uusi takaiskuventtiili koska tankkiin muodostuu alipainetta.
Eli tälläistä pientä näpertelyä. Vois laittaa pari kuvaa sitten kun on wavet kiinni pyörässä ja vanteetkin eri värisinä.
Keula on nyt pöydällä ja vanteista poistettu jarrulevyt uusien tieltä. Tosin eihän mulle tule uudet kuin eteen, mutta takaa täytyi myös poistaa kun vanteet lähtee lasikuula puhallukseen. Keulaan en vaihda kuin öljyt. Stefat saa olla paikallaan, kun ei näytä vuotavankaan. Huomenissa vois kaadella öljyt pois...
Vanhat tulpat otin pois ja olikin vaihtokunnossa. Vaivaa se veden pääsy tulpalle näköjään Daytonaakin. Oikeanpuoleinen ja keskimmäinen oli kuivia ja ihan OK kunnossa. Vasen oli kostea ja ruoste oli päässyt kimppuun. Ihmeen hyvin se kosteus on siellä pysynyt lokakuusta asti. Ilmeisen tiivis kuitenkin se hattu, mutta vesi pääsee valumaan kuitenkin sinne. Meinasin, että laittais hattujen ympärille kerroksen silikonia ja kuivattais sen siihen "tiivisteeksi". Sais hatuista näin ollen tiiviimpiä.
Tilasin syksyllä vaihdenäytön Briteistä. Nyt vasta pääsin sitä sovittelemaan paikoilleen. Hitto eihän se käy lähellekään! Sellaisia liittimiä ei edes löydy pyörästä, mihin se täytyis liittää. Toinen vaihtoehto on piuhojen kaivaminen esiin ja juotoshommat. Siihen mä en käy vaikka ohjeet tulikin mukana. Tosin ohjeen piuhojen värit ei täsmää lähellekään pyörän piuhojen kanssa. Täytyy kysellä josko ne ottaisi sen vielä takas.
Tankin huohotuslinja täytyy myös avata ja laittaa uusi takaiskuventtiili koska tankkiin muodostuu alipainetta.
Eli tälläistä pientä näpertelyä. Vois laittaa pari kuvaa sitten kun on wavet kiinni pyörässä ja vanteetkin eri värisinä.
Kuules ei niitä älyttömyyksiä ole sinne Dee -puolellekaan kukaan 'tuonut,' kyllä ne on sinne ihan kutsumatta ja toivomatta änkeytyneet. Toki kinaankin tarvitaan kaksi, mutta silti, tokkopa trumpetit herättäneekään niin paljoa intohimoja tuolla honsukisaki-puolella.sanoi:
Mutta asiaakin, mitäs röörejä ja kannuja noissa rumppatirallaa -vehkeissä eniten käytätte? Mitäs esim. kustantais 3-1 käyrät+kannu -kokorööristö johonkin ripleen, ja onkos sillä irronnut paljonkin lisää pelimerkkejä koko alueella? Siis nimenomaan kokoputkiston kanssa. Pelkkiä kannujahan lienee tarjolla vaikka huru mykke siinä kuin muihinin.
Jos oletetaan, ettei swingi itsessään jousta ja pyörä sekä kiinnityspisteet ovat samassa kohtaa, niin äkkiseltään voisin kuvitella, ettei sen swingin muodolla ole vaikutusta voimiin, jotka kohdistuvat kiinnityspisteisiin.
G
Guest
Guest
Taitaa suurin osa Trumppa porukasta käyttää Triumphin omaa racing-pönttöä. Niitähän on pari vaihtoehtoa: High-level ja normaali race-pönttö. High-level nimensä mukaisesti menee normaalia pönttöä ylempänä, muuta eroa niissä ei ole.
Ei noihin 955-sarjan koneisiin taida edes saada kokoputkistoja. En mä ole ainakaan nähnyt muita kuin vaimentimia. Ihme sinänsä, ettei ole koko putkistoja tehty.
Pöntöt on tuonut muutaman hv:n lisää, n. 5-7hv. Äänihän siinä muuttuu eniten, niinkuin kaikissa muissakin pyörissä.
Se triplen putkisto on aika hyvin hengittävä, ja 3-1 mallia.
Trumpan omat putket on suosittuja, ja GPR, 2-bros, ja melkein kaikki valmistajat tekee...
Se trumpan putkisto on jonkun moottorivelhon käsialaa (en muist millään sen pirun nimeä joka auttoi 955i koneen kehittämisessä..)
Erikoista siinä rännissä on esim. ovaalin malliset lähdöt...