Ratapyörän rakentaminen harrastekäyttöön

[VLU]

Harrastekäyttöön olen tuollaista Suzuki GSX-R 600 v. 2006 rakentamassa. Nyt olisi pari kysymystä kun en näistä sen enempää tiedä.

Ram-air -putket: Voiko nuo jättää kokonaan pois?

Kytkimen asentotunnistin/johtosarja: Eli vilkkujen jne. johtosarjan olen jättämässä pois. Ainoastaan kytkimen asennon tunnistamisen tms. johdotuksen tuosta kai tarvitsee. Miten tuo olisi järkevin hoitaa? Voiko suoraan liittimen päästä vain yhdistää nuo kaksi napaa ja homma selvä? Vai pitääkö huomioida vielä jotain muuta?

Tässä nyt pari kysymystä alkuun. Jatkoa varmaankin seuraa...

 

[pena1]

En suosittele Ram-air putkien pois jättöä tai ainakaan mitään umpinaista katetta niiden eteen. tulee tehohäviötä / liiallinen ilman saanin rajoittaminen haittaa selvästi moottorin toimintaa.

 

[VLU]

En suosittele Ram-air putkien pois jättöä tai ainakaan mitään umpinaista katetta niiden eteen. tulee tehohäviötä / liiallinen ilman saanin rajoittaminen haittaa selvästi moottorin toimintaa.

Onhan tuossa etukatteessa reiät noille putkille ja sitä lähinnä mietin, että laittaisi noihin pelkät verkot paikoilleen. Noilla putkilla kuitenkin on painoa jonkun verran eikä ne oikein tuntuneet asettuvan paikoilleen mitenkään...

 

[pena1]

En suosittele Ram-air putkien pois jättöä tai ainakaan mitään umpinaista katetta niiden eteen. tulee tehohäviötä / liiallinen ilman saanin rajoittaminen haittaa selvästi moottorin toimintaa.

Onhan tuossa etukatteessa reiät noille putkille ja sitä lähinnä mietin, että laittaisi noihin pelkät verkot paikoilleen. Noilla putkilla kuitenkin on painoa jonkun verran eikä ne oikein tuntuneet asettuvan paikoilleen mitenkään...

Itse koittaisin sovitella ne putket jotenkin paikoilleen. Tietävämmät voi antaa lisäkommenttia asiaan. Itsekin vain harrastelija.

 

[vetomies]

En suosittele Ram-air putkien pois jättöä tai ainakaan mitään umpinaista katetta niiden eteen. tulee tehohäviötä / liiallinen ilman saanin rajoittaminen haittaa selvästi moottorin toimintaa.

Tuosta on pari ihan konkreettistakin esimerkkiä, taisi olla Trumpan 675 ja joku Ducati, joissa naku- ja kyykkymallin ainoa ero koneissa on ram-airin poisto: tehot laski kuin lehmän häntä, ainakin melkein?

 

[Ouzi]

Ram-airit kannattanee jotenkin viritellä sinne, kyllä niillä vaikutusta on, vanhassa pyörässä(gsx-f 750) kun on imuilman otto penkin alla, niin 240 mittarinopeuksissa ei saanut ilmaa(alipaine?), pätkä letkua sinne eteenpäin suunnattuna auttoi  

Eli ei ne turhaa siellä ole, jotain millibaarin ahtojakin noilla voi saada  

Mutta se kytkimen johto, onko se "kiinni" vai "auki" kytkimen ollessa kiinni, eli kahva vapaana?
Kun yleensä ecu saa tuosta tiedon ja esim. valoissa seistessä, vaihde päällä,kytkin pohjassa, saa ecu tiedon ja muutta ruisku/sytkäkarttaa tyhjäkäynnille sopivaksi, sillä kartalla et halua rataa ajaa!! näin ainakin -99 tl1000s:ssä, miksei uudemmissa. Eli sen johdon kytkentä vain sen mukaan missä "asennossa" se on kytkimen ollessa vapaana, eli kytkin kahva ulkona.

Sekoitinko jo liikaa?

 

[Nitrous]

Ram-airit kannattanee jotenkin viritellä sinne, kyllä niillä vaikutusta on, vanhassa pyörässä(gsx-f 750) kun on imuilman otto penkin alla, niin 240 mittarinopeuksissa ei saanut ilmaa(alipaine?), pätkä letkua sinne eteenpäin suunnattuna auttoi  

Eli ei ne turhaa siellä ole, jotain millibaarin ahtojakin noilla voi saada  

Mutta se kytkimen johto, onko se "kiinni" vai "auki" kytkimen ollessa kiinni, eli kahva vapaana?
Kun yleensä ecu saa tuosta tiedon ja esim. valoissa seistessä, vaihde päällä,kytkin pohjassa, saa ecu tiedon ja muutta ruisku/sytkäkarttaa tyhjäkäynnille sopivaksi, sillä kartalla et halua rataa ajaa!! näin ainakin -99 tl1000s:ssä, miksei uudemmissa. Eli sen johdon kytkentä vain sen mukaan missä "asennossa" se on kytkimen ollessa vapaana, eli kytkin kahva ulkona.

Sekoitinko jo liikaa?

Tuskinpa tyhjäkäynti-kartta on käytössä isommilla kierroksilla. Ainakin omaan korvaan kuulostaa hieman omituiselta jos moottoriohjauksen karttaa muutetaan pelkästään kytkimen asennon perusteella.

 

[nousia]

Ram-airit kannattanee jotenkin viritellä sinne, kyllä niillä vaikutusta on, vanhassa pyörässä(gsx-f 750) kun on imuilman otto penkin alla, niin 240 mittarinopeuksissa ei saanut ilmaa(alipaine?), pätkä letkua sinne eteenpäin suunnattuna auttoi  

Eli ei ne turhaa siellä ole, jotain millibaarin ahtojakin noilla voi saada  

Mutta se kytkimen johto, onko se "kiinni" vai "auki" kytkimen ollessa kiinni, eli kahva vapaana?
Kun yleensä ecu saa tuosta tiedon ja esim. valoissa seistessä, vaihde päällä,kytkin pohjassa, saa ecu tiedon ja muutta ruisku/sytkäkarttaa tyhjäkäynnille sopivaksi, sillä kartalla et halua rataa ajaa!! näin ainakin -99 tl1000s:ssä, miksei uudemmissa. Eli sen johdon kytkentä vain sen mukaan missä "asennossa" se on kytkimen ollessa vapaana, eli kytkin kahva ulkona.

Sekoitinko jo liikaa?

Tuskinpa tyhjäkäynti-kartta on käytössä isommilla kierroksilla. Ainakin omaan korvaan kuulostaa hieman omituiselta jos moottoriohjauksen karttaa muutetaan pelkästään kytkimen asennon perusteella.

Mikäli tollasen virityksen tekee, niin gikserit ei anna kaikkia tehoja ulos (testattu dynossa)!

Viisaammat saavat selittää miksi näin käy...

 

[VLU]

Ram-airit kannattanee jotenkin viritellä sinne, kyllä niillä vaikutusta on, vanhassa pyörässä(gsx-f 750) kun on imuilman otto penkin alla, niin 240 mittarinopeuksissa ei saanut ilmaa(alipaine?), pätkä letkua sinne eteenpäin suunnattuna auttoi  

Eli ei ne turhaa siellä ole, jotain millibaarin ahtojakin noilla voi saada  

Mutta se kytkimen johto, onko se "kiinni" vai "auki" kytkimen ollessa kiinni, eli kahva vapaana?
Kun yleensä ecu saa tuosta tiedon ja esim. valoissa seistessä, vaihde päällä,kytkin pohjassa, saa ecu tiedon ja muutta ruisku/sytkäkarttaa tyhjäkäynnille sopivaksi, sillä kartalla et halua rataa ajaa!! näin ainakin -99 tl1000s:ssä, miksei uudemmissa. Eli sen johdon kytkentä vain sen mukaan missä "asennossa" se on kytkimen ollessa vapaana, eli kytkin kahva ulkona.

Sekoitinko jo liikaa?

Tuskinpa tyhjäkäynti-kartta on käytössä isommilla kierroksilla. Ainakin omaan korvaan kuulostaa hieman omituiselta jos moottoriohjauksen karttaa muutetaan pelkästään kytkimen asennon perusteella.

Mikäli tollasen virityksen tekee, niin gikserit ei anna kaikkia tehoja ulos (testattu dynossa)!

Viisaammat saavat selittää miksi näin käy...

Eli jättää johdon paikoilleen ja sillä selvä.

Onko varmaan tietoa ratakäytössä noista ram-air -putkista ts. onko nuo jätetty paikalleen vastaavissa pyörissä kun niitä on ratakäyttöön rakenneltu?

 

[scuuba]

Onko varmaan tietoa ratakäytössä noista ram-air -putkista ts. onko nuo jätetty paikalleen vastaavissa pyörissä kun niitä on ratakäyttöön rakenneltu?

Jotain läppää: http://www.sportrider.com/tech/146_9912_ram/index.html

 

[jRRacing]

On jätetty paikoilleen. Niiden tarkoitushan on nimenomaan tuoda se ilma sieltä keulalta putsariin ja paineen kasvaessa tuoda sitä enemmän(ei välttämättä toimi ilman putkia koska kate on edessä). Lisäksi tuonne putsariin lentää muutenkin kaikki liito-oravasta pienempi joten ilman putkia siellä luultavasti on pirusti paskaa, ainakin vesikelillä.

 

[VLU]

Jätetään nuokin sitten paikoilleen

Minkälaisia kiinnikkeitä katteilla porukka on ko. pyörään rakennellut? Ostamissani katteissa oli valmiina kiinnikkeet joilla katteet saa toisiinsa kiinni, mutta mitään millä nuo saisi itse pyörään kiinni ei ole. Onko ainut keino alkaa vääntämään jotain lattaraudan tms. palasia ja koittaa noihin sitten pulttailla kiinni/liimailla sikaflexillä vai onko olemassa jotain muuta tapaa miten nuo kannattaisi kiinnitellä?

 

[isolter]

Jätetään nuokin sitten paikoilleen

Minkälaisia kiinnikkeitä katteilla porukka on ko. pyörään rakennellut? Ostamissani katteissa oli valmiina kiinnikkeet joilla katteet saa toisiinsa kiinni, mutta mitään millä nuo saisi itse pyörään kiinni ei ole. Onko ainut keino alkaa vääntämään jotain lattaraudan tms. palasia ja koittaa noihin sitten pulttailla kiinni/liimailla sikaflexillä vai onko olemassa jotain muuta tapaa miten nuo kannattaisi kiinnitellä?

Itsellä ainakin katteissa olevat tietyt kiinnityspisteet sopivat suoraan pyörään eli pultilla/ruuvilla kiinni vaan. Joihinkin kohtiin vaati vähän koroketta, että rungossa olevan kiinnityspisteen sai hieman ulommaksi. Alapuolisen öljykaukalon kannatteluun piti virittää pieni pelliinpala, muut kiinnikkeet löytyi vakiona.

Pyörä on Yamaha, Suzukista minulla ei ole kokemusta.

 

[vetomies]

Onko varmaan tietoa ratakäytössä noista ram-air -putkista ts. onko nuo jätetty paikalleen vastaavissa pyörissä kun niitä on ratakäyttöön rakenneltu?

Jotain läppää: http://www.sportrider.com/tech/146_9912_ram/index.html

Onko näkynyt hyviä arvauksia, miten paljon seoksia kannattaisi säätää penkissä yläkanttiin niin, että ne toimisivat parhaimmalla mahdollisella tavalla ram-airin kanssa vauhdissa?

 

[Nitrous]

Onko varmaan tietoa ratakäytössä noista ram-air -putkista ts. onko nuo jätetty paikalleen vastaavissa pyörissä kun niitä on ratakäyttöön rakenneltu?

Jotain läppää: http://www.sportrider.com/tech/146_9912_ram/index.html

Onko näkynyt hyviä arvauksia, miten paljon seoksia kannattaisi säätää penkissä yläkanttiin niin, että ne toimisivat parhaimmalla mahdollisella tavalla ram-airin kanssa vauhdissa?

Luulisin, että ECU-kompensoi ruiskun peruskarttaa imupuolen paineen, lämpötilan etc. perusteella.

 

[killa]

Jätetään nuokin sitten paikoilleen

Minkälaisia kiinnikkeitä katteilla porukka on ko. pyörään rakennellut? Ostamissani katteissa oli valmiina kiinnikkeet joilla katteet saa toisiinsa kiinni, mutta mitään millä nuo saisi itse pyörään kiinni ei ole. Onko ainut keino alkaa vääntämään jotain lattaraudan tms. palasia ja koittaa noihin sitten pulttailla kiinni/liimailla sikaflexillä vai onko olemassa jotain muuta tapaa miten nuo kannattaisi kiinnitellä?

Jos väkästelemään joutuu, niin väkästele näillä ja näillä.

 

[jRRacing]

Etukatteet ei tule kiinni kun etuhäkkiin ja alakate kahdella pultilla org.kiinnityskohtiin. Tietty siihen sivukatteeseen voi laittaa pultin katteenläpi ja mutu sisäpuolelle katetta ja painaa se pultti sitten sinne rungon reikään(n.10mm). Myös nippusiteellä voi sivukatteen laittaa runkoon kiinni, mutta ei välttämättä tarvitse kiinnittää. Koita saada selvää

 

[Cterror]

Ram-airit kannattanee jotenkin viritellä sinne, kyllä niillä vaikutusta on, vanhassa pyörässä(gsx-f 750) kun on imuilman otto penkin alla, niin 240 mittarinopeuksissa ei saanut ilmaa(alipaine?), pätkä letkua sinne eteenpäin suunnattuna auttoi  

Eli ei ne turhaa siellä ole, jotain millibaarin ahtojakin noilla voi saada  

Mutta se kytkimen johto, onko se "kiinni" vai "auki" kytkimen ollessa kiinni, eli kahva vapaana?
Kun yleensä ecu saa tuosta tiedon ja esim. valoissa seistessä, vaihde päällä,kytkin pohjassa, saa ecu tiedon ja muutta ruisku/sytkäkarttaa tyhjäkäynnille sopivaksi, sillä kartalla et halua rataa ajaa!! näin ainakin -99 tl1000s:ssä, miksei uudemmissa. Eli sen johdon kytkentä vain sen mukaan missä "asennossa" se on kytkimen ollessa vapaana, eli kytkin kahva ulkona.

Sekoitinko jo liikaa?

Tuskinpa tyhjäkäynti-kartta on käytössä isommilla kierroksilla. Ainakin omaan korvaan kuulostaa hieman omituiselta jos moottoriohjauksen karttaa muutetaan pelkästään kytkimen asennon perusteella.

Mikäli tollasen virityksen tekee, niin gikserit ei anna kaikkia tehoja ulos (testattu dynossa)!

Viisaammat saavat selittää miksi näin käy...

Näin käy koska Suzuki on pyrkinyt estämään kuormaamattoman moottorin laukkaamisen ohi rajoittajan, eli ylikierroksille.
Kytkin pohjassa moottorinohjaus laskee 01-04 1000r kierroksenrajoittajaa 800rpm, uudemmissa 05 jälkeen tulleissa koko kartta muuttuu rikkaaksi. Minä ainakin olen todentanut tämän penkissä. Muistaakseni Hakki tämän taisi todentaa ensimmäisten joukossa. Samanlaiselle laitteelle kuin sinulla tein testin 07 keväällä. Täysin vakio pakasta nykäisty 800km ajettu gsxr600 johto paikallaan 105,3hv renkaalta ja 80,1hv kytkimen johto irroitettuna. Ei muita muutoksia.

Ps. VITUTUS tämän ja puolen kesän päin rajoittajaa vaihtamisen ansiosta oli V A L T A V A

Ajoin omaa ilman putkia jonkun aikaa koska putket olivat juuri silloin maasta loppu. Aika selvän tehohävikin huomasi erityisesti moottorijarrulta reippaasti avatessa. Jäi ikäänkuin haukkomaan henkeä ennen kuin paineet palautuivat. Lähinnä 3-4 vaihteelta isommassa vauhdissa avattaessa, esim Alastaro palmasin jälkeinen vasen lemminkäisen suoralle yms paikat.

 

[lanat]

Ram-air putkien asennus on helppoa, asenna ensiksi etukate paikoilleen, alhaalta sivukiinnikkeet ja sovita samalla alakate että sopii sitten sekin. yläreijät paikoilleen etuhäkistä ja sitten purat ja ujutat ne putket siihen hollille, katso kumpi pää putkista sopii paikoilleen, lyhennä putkia tarvittava määrä ja poista tavaraa oikeista paikoista että putki sopii, kulmuri on verraton ja rättilaikka, kun olet saanut putket istumaan niin että ylä ja ala kiinnikkeet osuu ruuvvin paikkaan, kittaa ramair putki runkoon esim sikaflexillä jos ei sovi kunnolla, toinen tapa on kiinnittää pulteilla putket etuosasta alapuolelta pultilla, prikoilla ja mutterilla niin että poraat reijän siitä ilmanottoaukosta alaspäin niin että saat siitä ruuvin kiinni, näin helppoa se on. ps. älä leikkaa liikaa kerralla!
Itse olen suosinut sikaflex kittiä jolla kiinnitän putket pysyvästi runkoon, on sitte kätevä asentaa katteet aina paikoilleen.
Muuten katteet kannattaa kiinnittää aina tukevasti myös alhaalta, pikakiinnikkeet on ihan hyviä, mutta parhaat on ns. niittimutterit, jotka saadaan lukittua alakatteen reunaan sopivalla alumiinilaatalla jossa sopiva reikä voi olla myös terästä, tällä menetelmällä on helppo kiinnittää ruuvvit paikoilleen  kun mutu pysyy ja on aina paikalla.

Sitten vielä ilmainen ja kätevä vinkki penkin muotoiluun, jos kilpurissasi on ns. race penkki jossa solukumipehmuste, leikkaa ensin solukumi sopivan malliseksi ja hio kulmat yms. karkella santapaperilla kone tai käsipelillä, näi saat muotoiltua toimivan pehmusteen joka antaa tukea ja sopivasti kitkaa ajamiseen. Kiinnitys tapahtuu konulla eli kontaktiliimalla, kannattaa ensin mallata istuin paikkaansa ja piirtää kohdistukset, konu tarttuu sitten kerrasta aikasten hyvin että sillon sitä ei enää voi säätää...

Takahäkki ja satula tarvitsee muutaman alumiini laatan ja siihen muutamat pulttiliitokset (pienet ruuvit riittää) lisäksi katteet eivät saa hangata tankkiin eikä runkoon ajaessa tärinä voi syödä puhki paikat samalla kantsii mallata kahdet katteet, kun ne ekat kuiteski menee päreiks alkukesästä.

 

[VLU]

Kiitoksia vaan vinkeistä. Yläkate tulee nyt sitten kiinni pulteilla peilien paikkaan, pulteilla putket kiinni yläkatteeseen, sivukate kiinni yläkatteeseen pikakiinnikkeillä + kaatumatapit pitää vielä keskeltä, alhaalta kiinni alakatteeseen ja siinäpä se kai sitten onkin. Eli aika lailla sen mukaan kuin jrracing tuossa ylhäällä kirjoittikin.

Miten tuon sliparin kanssa? Se on aikalailla kiinni tuossa alakatteessa ja mietin, että sulaako tuo lasikuitu nyt sitten kovin helposti? Mielellään pitäisi vakiosliparin paikallaan, mutta jos tuo ongelmaksi muodostuu niin kai se pitää vaihtaa johonkin vähemmän tilaa vievään malliin.

Muutenhan tuo pyörä alkaa olemaan maaleja vaille valmis. Penkiksi leikkaan bilteman telttapatjasta sopivan kokoisen palasen ja liimalla kiinni. Sitten pitää vielä jotain johtoja viritellä nippusiteillä kasaan ja alkaa odottelemaan kesän tuloa.