-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ratailun aloittaminen
- Keskustelun aloittaja Cat
- Aloituspäivä
R1ivattu sanoi:Itsellä Pilot Power 2CTt kesti viime kesänä yli 9tkm, ja kilsoihin mahtui useampi ratapäivä. Isommalla kuormalla kuluminen on toki nopeampaa, mutta tein kyllä parhaani ja sulattelin kumia irti
Omaan vauhtiin nuo riittävät hyvin, pidon kanssa ei ole ollut ongelmaa. Toki eka kierros täytyy ajaa sukkasiltaan, mutta ilman lämppäreitä se taitaa olla niin aina. (Tähänkin varmasti löytyy poikkeus joka vahvistaa säännön.)
Toihan kuulostaa hyviltä kilsoilta, eli noi on sitten jo paremmat radalle kuin metzelerin Z8:sit ?
larvantti sanoi:
Power Pure on Pilot Powerin seuraava kehitysaskel, eli samaa sarjaa. One on luokkaa ylempänänä Supersorsien kanssa. Ainoastaan Diablo Rosso Corsa vaikuttais olevan jonkinlainen välikummajainen Supersorsan ja Rosso II:n välissä (Rosso II SportSmartin ja Power Puren liigassa). En ole tarkasti seurannut onko muilla valmistajilla vastaavaa tuotetta.
Nuo Motorradin rengastestit kannattaa googletella (tai lukea Prisman kassalla). Minusta ihan asiallisia. Niistä hahmottelee jotenkin nuo eri "rengasluokatkin".
Aloittajalle edelleen: Ei mene pieleen Dunlopien kanssa, mutta ei mene Misukoidenkaan kanssa. Mun valinta olis Dunlop... vaikka sitten tunnesyistä.
Itse suosittelen rosso corsia lämpimästi. Ei ole ollut luisteluita radalla... Kemorassa niillä on päässyt omasta toimesta 1:23 kyytiä ja renkaisiin ollut täysi luotto. Kadullakin ovat pätevät sillä renkaan keskellä on kovempi seos. Omilla rosso corsillani on ajettu nyt 2tkm joista lähes puolet radalla, eikä renkaanvaihto ole lähelläkään.
Pyöränä olisi R1 2008 ja ratailu tavoitteena ensi kesänä. Viime kesän alussa ajelin 190-50 renkaalla, jonka jälkeen ostin metsun k3 190-55 renkaan. Rengasprofiilin muutos 50-->55 oli melkoinen ja pyörä kääntyi selvästi paremmin mutkiin.
Ensi kesänä olisi tarkoitus vaihtaa astetta pitävämpään kumiin, ja dunlopin D211 gp racer voisi olla hyvä vaihtoehto. Ilmeisesti 200-55 koko on tarkoitettu tonnisen pyörän vanteeseen, mutta 190-55 kokoisellakin ajamaan taitaa päästä. Mietityttää paljosti, mitenkähän tuo leveämpi ja isompi rengas mahtuu pyörimään R1:n alla, sillä takahaarukka alkaa olemaan jo tuossa 55-profiilisessa kohtuu lähellä. Osa on jopa raportoinut tuon kokoisen renkaan mahtumattomuudesta. Itellä on noin 18tkm ajetut ketjut ja -1p eturatas. Onko tuolla 200-leveisellä renkaalla merkitystä pyörän käytökseen paljoltikin? Kiinnostaisi kovasti tuollaisia renkaita ostella, sillä tuo 50-->55 profiilin muutos paranti ajonautintoa huomattavasti...
Onko vaihtoehtona ostaa kiltisti pidemmät ketjut? Sama ongelma on tietenkin muidenkin leveempien tai korkeampi profiilisten renkaiden kanssa. Vai onko tämä luulotietoja, ja rengasta vaan alle?
Ja voin omalta osaltani suositella noita metzelerin k3 renkaita. Toimivat ilman lämppäreitä sekä lämppäreiden kanssa. Ero mm. pilot powereihin on melkoinen ja noilla pääsee vielä kadullakin ajamaan. Kemorassa mentiin viime kesänä parhaimmillaan 1.18.1 aikoja noilla kumeilla ja lämppäreillä. Varomattomista avauksista tonnisella nuo huomauttivat kyllä, mutta muuten ei ollu pidon kanssa mitään ongelmia.
Ensi kesänä olisi tarkoitus vaihtaa astetta pitävämpään kumiin, ja dunlopin D211 gp racer voisi olla hyvä vaihtoehto. Ilmeisesti 200-55 koko on tarkoitettu tonnisen pyörän vanteeseen, mutta 190-55 kokoisellakin ajamaan taitaa päästä. Mietityttää paljosti, mitenkähän tuo leveämpi ja isompi rengas mahtuu pyörimään R1:n alla, sillä takahaarukka alkaa olemaan jo tuossa 55-profiilisessa kohtuu lähellä. Osa on jopa raportoinut tuon kokoisen renkaan mahtumattomuudesta. Itellä on noin 18tkm ajetut ketjut ja -1p eturatas. Onko tuolla 200-leveisellä renkaalla merkitystä pyörän käytökseen paljoltikin? Kiinnostaisi kovasti tuollaisia renkaita ostella, sillä tuo 50-->55 profiilin muutos paranti ajonautintoa huomattavasti...
Onko vaihtoehtona ostaa kiltisti pidemmät ketjut? Sama ongelma on tietenkin muidenkin leveempien tai korkeampi profiilisten renkaiden kanssa. Vai onko tämä luulotietoja, ja rengasta vaan alle?
Ja voin omalta osaltani suositella noita metzelerin k3 renkaita. Toimivat ilman lämppäreitä sekä lämppäreiden kanssa. Ero mm. pilot powereihin on melkoinen ja noilla pääsee vielä kadullakin ajamaan. Kemorassa mentiin viime kesänä parhaimmillaan 1.18.1 aikoja noilla kumeilla ja lämppäreillä. Varomattomista avauksista tonnisella nuo huomauttivat kyllä, mutta muuten ei ollu pidon kanssa mitään ongelmia.
vertzu sanoi:
Ei kovinkaan suurta merkitystä ajettavuuden kannalta heitätkö alle pyörimään 190/55, 195/65, 200/55 tai 200/60 kumin. Leveämmillä on jonkin verran paremmin avauspitoa, mutta mitään sellaista mullistusta ei noiden välillä ole, mitä siirtyminen 50 profiilista 55 profiiliin tuo. Ja kaikki nuo profiilit toimii tonnarin alla ihan kivasti, vaikka Dunlopilla nykyään tuo 190 on pääasiassa 5,5" vanteelle ja 200 sitten 6" vanteelle. Nuo vuoren korkuiset profiilit voi vaatia pari lenkkiä vakiota pidemmät ketjut, ettei ota suorilla haarukkaan kiinni. Sellanen 10-15mm saisi olla tilaa pukilla seistessä. Vauhdissa tuo renkaan kehä laajenee jokusen millin.
vertzu sanoi:
Nuo k3:t on kyllä pirun hyvät renkaat varsinkin jos ajelee vielä välillä rataakin ilman lämppäreitä. Toissa kesänä noilla tuli mentyä ilman ongelmia jotain 1:15 kieppeille. Pikkasen aiemminhan tuo rengas alkaa luistamaan kuin varsinaiset sliksit, mutta kovaa niillä silti pääsee. Ja tonnarin alla mikä tahansa rengas kyllä huomauttaa varomattomista avauksista, katurenkaat vähän jyrkemmin kuin sliksit.
Jos olet noita GP Racereita laittamassa alle, kannattaa huomata pari tärkeää juttua:1) Alle 10 asteen lämpötiloissa nuo on saippuapalat. Siis liukkaat. Ihan oikeasti. Niinkuin pelti peilijäällä liukkaat.
2) Ilman lämppäreitä ei missään nimessä radalle. Renkaan saa tuhottua yhdellä setillä jos yrittää lämmittää ajamalla.
3) Ota M-seos. Se taitaa toimia laajimmalla alueella
4) GP Racer ei ole aloittelijalle sopiva rengas vaan vauhti pitää olla keskiryhmän puolella reilusti, että renkaasta on iloa.
5) Väärät paineet ja lämpötila tuhoaa renkaan hetkessä vaikka olisikin lämppärit käytössä.
6) Toimiessaan todella loistava rengas.
Nitrous sanoi:Ei kovinkaan suurta merkitystä ajettavuuden kannalta heitätkö alle pyörimään 190/55, 195/65, 200/55 tai 200/60 kumin. Leveämmillä on jonkin verran paremmin avauspitoa, mutta mitään sellaista mullistusta ei noiden välillä ole, mitä siirtyminen 50 profiilista 55 profiiliin tuo. Ja kaikki nuo profiilit toimii tonnarin alla ihan kivasti, vaikka Dunlopilla nykyään tuo 190 on pääasiassa 5,5" vanteelle ja 200 sitten 6" vanteelle. Nuo vuoren korkuiset profiilit voi vaatia pari lenkkiä vakiota pidemmät ketjut, ettei ota suorilla haarukkaan kiinni. Sellanen 10-15mm saisi olla tilaa pukilla seistessä. Vauhdissa tuo renkaan kehä laajenee jokusen millin.
Nuo k3:t on kyllä pirun hyvät renkaat varsinkin jos ajelee vielä välillä rataakin ilman lämppäreitä. Toissa kesänä noilla tuli mentyä ilman ongelmia jotain 1:15 kieppeille. Pikkasen aiemminhan tuo rengas alkaa luistamaan kuin varsinaiset sliksit, mutta kovaa niillä silti pääsee. Ja tonnarin alla mikä tahansa rengas kyllä huomauttaa varomattomista avauksista, katurenkaat vähän jyrkemmin kuin sliksit.
1) Alle 10 asteen lämpötiloissa nuo on saippuapalat. Siis liukkaat. Ihan oikeasti. Niinkuin pelti peilijäällä liukkaat.
2) Ilman lämppäreitä ei missään nimessä radalle. Renkaan saa tuhottua yhdellä setillä jos yrittää lämmittää ajamalla.
3) Ota M-seos. Se taitaa toimia laajimmalla alueella
4) GP Racer ei ole aloittelijalle sopiva rengas vaan vauhti pitää olla keskiryhmän puolella reilusti, että renkaasta on iloa.
5) Väärät paineet ja lämpötila tuhoaa renkaan hetkessä vaikka olisikin lämppärit käytössä.
6) Toimiessaan todella loistava rengas.
Moro!
Onko jollain kokemusta Metzeler Racetech 180/55 k2 seoksesta tonnisen 6-tuuman vanteella? Tuolla pyörän perä laskisi verrattuna tämän hetkiseen pirellin 190/55 dragon supercorsaan (ei seos kumi)yli 10mm, jos taas heitän suoraan 195/65 dunlopin slicksin alle, niin perä nouseen jotain alle 5mm.
Näyttää ainakin vähän pieneltä kumilta tossa tonnisen vanteella, mutta onko myös käytännössä heikko pito avauksissa? Lämppärit on hommattuna ja uusia käytettyjä kumeja on talli notkollaan
Ja onko sulla tosta 15mm välyksestä dunlopilla kokemusta, että toimis varmasti? nyt menee aika lähelle sitä vakio ketjulla ja 15-44 välityksellä, noin +- pari milliä.
Hei,
Ratailua aloitettu jo tälle kautta, ja kalustohankinnat olisi mielessä taas. Sifteri olisi hankinnassa, jotenkin tuntuu, että helpottais omaa ajamista, kun olisi yksi asia vähemmän, mihin keskittyä. Tai ainakin mielenterveys olisi taas astetta lähempänä normaalia, jos sifteri pyörässä olisi kiinni. Melko paljon heräsi kysymyksiä, ja tavoitteena olisi hankkia sifteri, jonka saisi itse asennettua. PC3 löytyy, mutta ei ole kiinni. Cordonan sivuilta yritin katsoa, mutta sivut ovat omaan makuun aika hämärät. PP-tuning jalkatappisarja käännetyllä kaaviolla löytyy, mikäli se edes tähän asiaan milläänlailla vaikuttaa.
http://www.cordona.net/shop.htm
Jos oikein ymmärsin, niin tuolta sivustolta noita herkkuja saa. Olisiko valintani siis toiseksi ylin tittelillä Strain Gauge GP Switch Quickshifter PC3/PC5/YEC hintaan 1752SEK. Posteineen siis noin 220e, mikä lienee uudesta tuotteesta ihan käypä hinta. Tuo siis ilmeisesti tulee PC3:een kiinni ja pätkii bensansyöttöä vaihdon ajan. Eli PC3 pyörään kiinni nollakartalla ja tuo siihen kylkeen, vai tarviiko jonkin lisäosan vielä? Ja pitäisikö koko operaation onnistua kohtuu normaalilta ihmiseltä? Vai onko muita suosituksia sifteriasian hoitamiseen?
Epätietoinen opiskelija Oulusta
Ratailua aloitettu jo tälle kautta, ja kalustohankinnat olisi mielessä taas. Sifteri olisi hankinnassa, jotenkin tuntuu, että helpottais omaa ajamista, kun olisi yksi asia vähemmän, mihin keskittyä. Tai ainakin mielenterveys olisi taas astetta lähempänä normaalia, jos sifteri pyörässä olisi kiinni. Melko paljon heräsi kysymyksiä, ja tavoitteena olisi hankkia sifteri, jonka saisi itse asennettua. PC3 löytyy, mutta ei ole kiinni. Cordonan sivuilta yritin katsoa, mutta sivut ovat omaan makuun aika hämärät. PP-tuning jalkatappisarja käännetyllä kaaviolla löytyy, mikäli se edes tähän asiaan milläänlailla vaikuttaa.
http://www.cordona.net/shop.htm
Jos oikein ymmärsin, niin tuolta sivustolta noita herkkuja saa. Olisiko valintani siis toiseksi ylin tittelillä Strain Gauge GP Switch Quickshifter PC3/PC5/YEC hintaan 1752SEK. Posteineen siis noin 220e, mikä lienee uudesta tuotteesta ihan käypä hinta. Tuo siis ilmeisesti tulee PC3:een kiinni ja pätkii bensansyöttöä vaihdon ajan. Eli PC3 pyörään kiinni nollakartalla ja tuo siihen kylkeen, vai tarviiko jonkin lisäosan vielä? Ja pitäisikö koko operaation onnistua kohtuu normaalilta ihmiseltä? Vai onko muita suosituksia sifteriasian hoitamiseen?
Epätietoinen opiskelija Oulusta
Hannula sanoi:
GP Raceria. En nyt asteen tarkkuudella osaa heittää lämpötilaa, joissa noista pito katoaa. Voi toimia ihan hyvin vielä 10 asteen lämpötilassa, mutta esim. 5 asteessa ei pitoa ole enää oikeastaan ollenkaan. Toki seoskin vaikuttaa, itselläni oli alla softi, joka on kylmässä tod. näk. mediumia liukkaampi
Streethawk
Repsol
marko_
R1000 K4 Superbike B #21
rantaile sanoi:
Ei oo suomesta mutta vilkase:
http://www.ebay.com/itm/STOMP-GRIP-...SUZUKI-GSXR1000-2009-2012-Clear-/281254668689
rantaile sanoi:
Vaihtoehtona TechSpec Snake skin http://www.ebay.com/sch/i.html?_odk...spec&_nkw=Snake+skin+suzuki+techspec&_sacat=0
Itse olen ainakin tykännyt..hyvin on pysynyt kiinni.
Kiitti. Eiköhän noissa ole inhimillisemmät toimituskulut. Vois melkein samalla kysyä, että onko kukaan rakentanut vakiopenkkiin tankkipattia. Ajatuksena, että ostais toisen penkin ja siitä vähentäis pehmusteita ja tekis patin siihen. Ei viittis kadulla kuitenkaan ajaa teippiviritelmien kanssa.
P
Poistettu
Guest
rantaile sanoi:
http://www.motonet.fi/fi/tuote/3829716/PROGRIP-5020-Grippitarra-3kpl-210x160mm
Muoks. Vakiosatulasta parempi hakemalla Etrasta NR615 3mm solukumia valmiilla liimapinnalla vakiopenkin päälle. Jäykistää, pitää pepun paikoillaan, kestää yhden kesän, tarra lähtee brake cleanerilla irti alkup satulaa tuhoamatta jne.
Veistos sanoi:
Itekin just asentelin TechSpec gripsterit tilasin ne http://www.speedycom.co.uk/shop/home.php mielestäni edullisesti ja tk:t oli vain 7,03 £ (tuli samalla MWR filtteri). Pieni ongelma oli kun toinen grippi ei liimaantunut kuin puoleenväliin, mutta myyjä juuri ilmoitti että TechSpec lähettää uudet suoraan kotiin, eli takuukin pelaa.