Ratailu - vedättekö katilla vai ilman?

[E-tana]

Ratailu - vedättekö katilla vai ilman?

Minun oli tarkoitus ensi kesä vetää katilla. Uskon, että näin aloittelijalla tuntuu se ajelu ihan yhtä hyvältä vaikka katti olisi putkessa kiinni. Vai onko jollain jokin muu näkemys asiaan?

Menin sitten hommaamaan kuitukatteet ja uullatuus, ei mahdu katti katteisiin (kuva). Nyt mietin kahden vaihtoehdon välillä:

Vaihtoehto yksi = Saha käteen ja katteesta pala pois, jotta katti mahtuu...
Vaihtoehto kuullostaa helpolta, nopealta ja halvalta. Tämä herättää kuitenkin pari kysymystä:

1. Paljonko katin ja kuitukatteen välissä oltava tilaa, jottei kate sula (mikä lienee katin lämpötila ja lasikuitukatteen syttymislämpötila?). R6 mopon katissa on tuollaiset "stopparipulikat" (kuva), eli lieneekö riittävä turvaväli katin ja katteen väliin tuo stopparin mitta?
2. Katteen reunaa ei taida saada siististi sahattua (kuitusäikeet törröttää pitkin poikin). Ilmeisesti pensseli kauniiseen käteen ja pikkaisen polyesterihartsia sahattuun kohtaan taitaa olla ratkaisu siistiin lopputulokseen?


Vaihtoehto kaksi = katti pois
Onko tästä mitään muuta iloa, kun rahanmeno näin perus ratailijalle?

1. Ilmeisesti ihan pirun arvokkaita nuo "väliputket"?
2. Ilmeisesti ihan kaikki putket ei istu ihan heittämällä, eli vaatii hieman peltisepän taitoja?
3. Mistä näitä putkia kannattaa lähteä metsästämään (käytettykin on vaihtoehto, vai onko?)
4. Meneekö seokset ja saokset sekasin, eli sen jälkeen, kun yhde touhutonnin on saanut hävitettyä putkiin niin sitten vielä muutama satku pakollisiin säätöihin?

Pyörä on 2007 R6R

 

[Nitrous]

Suosittelen katin poistoa, koska radalla se kuumenee ihan pirusti.

Jos jätät katin paikoilleen, suosittelen vuoraamaan alakatteen sisäpuolen lämpösuojamatolla. Eli semmosta liimapintasta alufolioo katteen sisään.

Katteiden muokkaamisessa saat siistin leikkuupinnan kun silottelet sen hiomapaperilla. Esim. 80 paperi syö kuitukatetta jo tosi hyvin eikä mitään törröttäviä kuituja jää. Ja hioessa sit maski naamalle, ettei mene lasipölyä keuhkoihin.

 

[hidas57]

Ei mene tonnia kun hankkii väliputkellisen sliparin. Kyse on tietysti säädöistä ja siitä miten kova ääni saa olla, eli killerien saatavuus. Gixeriin hankin Akran yksipuoleisen sliparin alkuperäisen tuplaputken tilalle. Väliputki siis korvasi katin ja hoitaa mölyn yhteen putkeen. Killereitä akraan oli jo ennestään toisessa pyörässä ja putken mukana yksi lisää. Voi ajaa suoralla torvella tai haluamallaan vaimennuksella vaikka Ahvenistolla, säätökartat on erikseen. Maksoin 630€ putkesta ja pyörä menetti reilun 8kg. Akra lienee kalleimmasta päästä.

 

[Tumppi]

Ota myös huomioon että R6R:ssä on katteja 3kpl. Eli jos ostat väliputken jolla poistaa tuon takimmaisen katin, niin ne etukatit kuumenee kahta kauheammin ja katteet sulaa etupäästä.

Itse tyhjensin myös etukatit leikkaamalla rälläkällä auki, romujen poiston jälkeen hitsautin ne takaisin kiinni ja vedin päälle vielä lämpösuojanauhaa. Vakioäänenvaimentimella tuon tempun jälkeen pyörä on ihan järkyttävän meluisa, vaimentimen vakiovillat on sen verran surkeat. Kunnolliset villat vaihtamalla siitä saa siedettävän.

Netistä löytyy noita putkia joka lähtöön, suositeltavin on semmoinen väliputki missä vanha katkaistaan etukattien edestä. Joku jenkkifirma tekee muistaakseni tommosta väliputkea missä on vielä lämpösuojapinnoitus.

Ehkä järkevin vaihtoehto on kuitenkin ostaa käytetty kokoputki. Pyörä kannattaa aina käyttää säädöissä mikäli pakopuolelle tekee villojen vaihtoa isompia muutoksia.


- T -

 

[MyRa]

Juuri saman projektin samalle mopolle tehneenä. Katti käy tosiaan niin kuumana radalla, että itsellä syttyi melkein alakate palamaan kun oli vähän vääränlaiset lämpöeristeet katteessa. Alumiiniteipit laitoin tilalle ja silti kupli maalit katteessa.

Väliputki Danmotolta n. 130€ tulleineen. Rälläkällä putket poikki katin juuresta. Vähän joutuu rälläkällä siloittelemaan, että saa väliputken istumaan tiiviisti. Etummaiset katit saa pois putkista kennoston poraamalla ja vaikka vasaralla meisselin kanssa hakkaamalla. Melu on tosiaan aikamoinen eikä tarvitse haaveilla Ahveniston hiljaisista päivistä. Mutta eipä sinne ollut asiaa vakionakaan.

Säädättämäänhän tuon joutuu tuon operaation jälkeen.

 

[E-tana]

Ajatus olisi, että ensisijaisesti koittaisin tulla tuon katin kanssa toimeen. Jos on antaa jotain patenttiratkaisuja joilla vältetään katteiden ja mopon palaminen niin olen niistä mielissäni (oikean tyyppiset lämpöeristeet...?). Eihän normikatteetkaan palaneet viime kesänä radalla... Tosin normikatteet taitavat olla sieltä katalysaattorin alta auki?

Jos nyt joudun kuitenkin katit poistamaan, ei rälläköinti ja peltisepäntyöt hirveästi innosta. Lisäksi olisi hyvä jos saisi vanhan putkiston säilytettyä siinä kunnossa, että sen saa järkevästi takaisin jos haluaa mopoa vielä katuvarustukseen laittaa. Tämä ilmeisesti tarkottaisi, että siistein vaihtoehto olisi valmiin kokoputkiston metsästäminen? Saa siis tarjota käytettyjä edullisia kokoputkia...

 

[Fredde_V]

Omiin R6R kuitukatteisiin pursotin ensin katteen sisäpuolelle sellasen n. 1cm paksuisen kerroksen jotain tulenkatkaisumassaa, siihen päälle tulenkatkasuvillaa/ hormieristettä ja ton kaiken päällystin alumiiniteipillä.

Ei sauhunnut enää tuon jälkeen.

Lopuksi rälläköin Motoparkin päätösratapäivillä yön pimeydessä katin pois ja laitoin y-putken tilalle - enkä ole katunut, aika makeet äänet Akran sliparin kanssa. En jaksanut porata niitä putken sisällä olevia kattikennoja pois, katsotaan jos olis tän kesän projekti, tai sitten täysputki.

 

[Pekksu]

Itse ajoin pari kautta katti paikallaan, ennen kuin toteutin tuon väliputkimodin.
Katetta modasin sen verran, että nappasin pienen siivun pois tuosta takaosasta, kun otti aivan kiinni kattiin. Lisäksi laitoin tietysti lämpöeristeet katteeseen, mutta siitä huolimatta alakatteen sisäpuoli näyttää nykyisin aika hurjalta.
Lämpöeristeen joutui uusimaan aina seuraavalle kaudelle. Kauden -15 viimeisen setin päätteeksi kun tuo eriste rupesi savuamaan, päätin hankkiutua katista eroon.

Väliputki ei tosiaan kauheasti maksanut, eikä vaadi aivan älyttömiä peltisepän taitojakaan. Varsinkaan, jos jättää etukatit paikalleen. Itsellä olisi kanssa jossain välissä edessä niiden poistaminen, mutta katsotaan, mitä ennen kauden alkua ehtii.
Änkkärin villatkin pitäisi uusia, niin pääsisi melupäiville. Viime toukokuussa Apparan melupäivällä mittaustulos oli 109dB, rajan ollessa 110.
Tuonne laitoin joskus kuvan omasta toteutuksestani.

Säädätyksenhän tuo putkiston modailu toki melkeinpä vaatii, mutta siitä on lähinnä pelkkää hyötyä, sillä pyörän vakiokartta on päästömääräysten vuoksi melko aneeminen, ainakin säädettyyn karttaan verrattuna.

 

[E-tana]

Nyt alkaa vähän vaikuttaa siltä, että tuo väliputkivaihtoehto alkaa olla todennäköisin. Katsoin, että ameriikanmaalta tosiaan löytyisi 2007 R6R Yamahaan väliputki, mutta ei millään viittis kikkailla noita tullikuvioita (https://www.dan-moto.com/DM_INT/index.php?main_page=product_info&cPath=142_143&products_id=1067). Onko kokemuksia eurooppalaisista putkikauppiaista (hyvä ja halpa)? Kiinnostaa myös jos jollain lojuu nurkissa ylimääräisiä väliputkia...

Viisaampien kommenttien perusteella tuon katin poiston jälkeen olisi pyörä syytä viedä penkkiin säädettäväksi? Onko tuo 2007 mallinen R6R säädettävissä ihan noilla peruspalikoilla mitä vakoipyörässä on, vai vaatiiko säätäminen jotain kallista uutta elektroniikkaa? Pitääkö ottaa jotain huomioon, kun pörän vie säädettäväksi?

Missä hintaluokassa tuo säätötoimenpide mahtaa olla ja onko suositella toimenpiteelle jotain hyvää tekijää? Ensisijaisesti Turun seudulta. Ei nyt ihan pois suljettu ajatus ole kiikuttaa pyörää esim. Tampereen tai Helsingin nurkillekaan jos lähinurkilta ei löydy asiallista tekijää.

 

[Tumppi]

Toi danmoto on kiinalainen firma. Kiinan paketit jää tulliin joskus ja tullaushan on yhtä helppoa tehdä sähköisesti kuin nettipankissa käynti (jos nyt sattuu jäämään). Tullimaksu lienee jotain muutaman kympin jos näin käy.

Kuten aiemmin on todettu, niin kannattaa hankkia semmoinen versio mikä poistaa nuo etukatit samalla. Eli semmoinen väliputki missä putki katkaistaan rautasahalla etukattien etupuolelta eikä niiden takapuolelta kuten danmoton putkessa.

Pyörä kannattaa säädättää tuommoisen muutoksen jälkeen. Vakioecua pääsee sorkkimaan oikealla softalla, mutta kannattaa harkita samalla ecun fläshäystä kittiecuksi niin saa kaikkea muutakin kivaa samalla.

Varmaan Turun (ja miksei Helsinginkin) suunnalla joku noita tekee, mutta ainakin DC-Finland Tampereella osaa ja tekee. Toki kevät on jo pitkällä, joten kannattaa olla nopea jos meinaa ennen ajokauden alkua saada aikaa softaukselle ja säädölle. Hinta säädölle lienee muutamia satasia, riippuu siitä kuka tekee ja kuinka hyvin.


- T -


Edit: Tai sitten pistää suoraan jonkun tommosen: http://www.blackwidowexhausts.co.uk/r6-2006-2016-exhaust-de-cat-race-headers-downpipes-down-pipe-533-p.asp

 

[Kartsa-]

Edit: Tai sitten pistää suoraan jonkun tommosen: http://www.blackwidowexhausts.co.uk/r6-2006-2016-exhaust-de-cat-race-headers-downpipes-down-pipe-533-p.asp

Onkos täällä kenelläkään tuosta firmasta tai tuotteista kokemuksia?

 

[Tumppi]

Onkos täällä kenelläkään tuosta firmasta tai tuotteista kokemuksia?

Talvella tilasin sieltä putken yhteen tunturiässään. Nopea toimitus ja tuli mitä pitikin.

Ei mikään ultrakevyt, mutta ihan siistiä työtä ja laadukkaan oloinen hintaansa nähden. Kai noi jossain kiinassa kumminkin tehdään. Istuvuus alkuperäisen putken veroinen.



- T -

 

[Kolmone]

Mä laitoin tällaisen.
http://www.ebay.com/itm/191786762119?_trksid=p2057872.m2749.l2649&ssPageName=STRK:MEBIDX:IT

Katkaisukohdan (muistaakseni 65 mm katin etupuolelta) etupuolisen kennoston hakkasin ruuvimeisselillä ja vasaralla irti. Toimenpide oli aika työläs. Lisäksi Y-putken sovittaminen vaati hieman seppimistä sekä Y-putkeen että alkukäyrästöön.

"Äänenvaimentimena" Akrapovicin Megaphone ja äänet on todella kovat. Noisekillerillä yritin hililtä sitä. Iphonen melumittari antoi 103 db(A) @5500 rpm.

Positiivista... Y-putki tuli Puolasta, joten ei tarvinnut arpoa Ameriikan tai Kiinan toimitusten tullauksia.

 

[Kartsa-]

Talvella tilasin sieltä putken yhteen tunturiässään. Nopea toimitus ja tuli mitä pitikin.

Ei mikään ultrakevyt, mutta ihan siistiä työtä ja laadukkaan oloinen hintaansa nähden. Kai noi jossain kiinassa kumminkin tehdään. Istuvuus alkuperäisen putken veroinen.



- T -

Ok, hyvä tietää. Tuo alkoi hintansa puolesta houkuttamaan koska olisi tarvittaessa selkeä osan vaihto ilman lisätöitä.

Edellinen omistaja on jo ottanut R6:stani varsinaisen katin irti mutta yhdysputki, joka on hitsattu sen tilalle näyttää siltä, että etukatit ovat vielä paikallaan. Täytyy vielä tutkia tarkemmin.

 

[Kolmone]

Tässä kuvat katkaisukohdasta:

https://www.dropbox.com/s/llwdzp8h0ohsjmn/r6putki1.jpg?dl=0

https://www.dropbox.com/s/lr6vn6pkwfe2jqi/r6putki2.jpg?dl=0

 

[Tumppi]

Toi on selkeesti parempi kuin Danmoto. Siinä kun pitää putki katkaista ihan tuon telkänpöntön juuresta, eli etukatteja ei sieltä saa pois kun toi putki juuri supistuu noiden etukattien takaa. Totteleehan se rosterikin rälläkkää ja sähköliimaa, mutta paljon helpommalla tuon kanssa pääsee.

Oon tosiaan joskus törmännyt netissä semmoiseen väliputkeen missä putket katkaistaan suoraan etukattien etupuolelta jolloin tuokin askare poistuu.


- T -

 

[Kimi70]

Nyt täytyy täältä Tartosta käsin vähän kieliposkessa kysyä / todeta.
Mikä siintä rata-ajosta niin erikoista tekee?
Jos sitä kuitenkin sopivaa mutka pätkää vedetään oikein pieteetillä,niin alusta,kuski ja renkaat joutuvat kovemmille..

 

[Tumppi]

Nyt täytyy täältä Tartosta käsin vähän kieliposkessa kysyä / todeta.
Mikä siintä rata-ajosta niin erikoista tekee?
Jos sitä kuitenkin sopivaa mutka pätkää vedetään oikein pieteetillä,niin alusta,kuski ja renkaat joutuvat kovemmille..

Kommentistasi/kysymyksestäsi päätellen et ole koskaan ajanut radalla. Ei se mitään, eivät sinne kaikki motoristit mahtuisikaan.

Maantie suunnitellaan ja tehdään ennakoitavaksi, mutkat pyöreiksi ja ennalta arvattaviksi. Eli mahdollisimman helpoksi ja turvalliseksi ajaa kenelle tahansa. Moottorirata suunnitellaan mahdollisimman haastavaksi, siten että se säilyy ajettavana, ja siihen tehdään säteeltään ja profiililtaan erilaisia mutkia.

Moottorirata tehdään siten, että siellä voidaan yleisimmillä laitteilla ajaa lähes koko ajan joko maksimikaasulla tai -jarrulla. Mutkayhdistelmät tehdään haastavaksi ajolinjan valinnan suhteen, monesti puhutaankin että mutkayhdistelman voi ajaa usealla eri tavalla yhtä nopeasti. Lisäksi tehdään tarkoituksellisesti erilaisia korkeuseroja ja kallistuksia haastamaan kuljettajia.

Vaihteiden vaihdon määrästä voit päätellä helposti maantie- ja rata-ajon eron. Esimerkiksi Alastarossa vaihdetaan noin 15-20 kertaa vaihdetta yhden kierroksen aikana. Kierros kestää tyypillisesti noin puolitoista minuuttia. Olen nähnyt kilpailuissa mitatun kuskin sykekäyrän joka on koko kilpailun ajan 180-190 välillä. Sanoisin että mistään suomenmaasta ei löydy semmoista maantietä missä voisi vastaavan suoritteen tehdä vaikka ei lakipykälistä mitään välittäisikään.

Sama vertailu koskee moottoripyörän tekniikkaa, alustaa ja renkaita. Nopeinkin katuajo on tekniikan rasitusta ajatellen sunnuntaiajelua verrattuna rata-ajon kuormitukseen. Tähän ilmeisesti kommenttisi viittasi mikäli se nyt tuli edes oikeaan ketjuun.

Katuratakilpailut ovat sitten asia erikseen, mutta niistä ei tässä yhteydessä sen enempää.


- T -

 

[shyhander]

Nyt täytyy täältä Tartosta käsin vähän kieliposkessa kysyä / todeta.
Mikä siintä rata-ajosta niin erikoista tekee?
Jos sitä kuitenkin sopivaa mutka pätkää vedetään oikein pieteetillä,niin alusta,kuski ja renkaat joutuvat kovemmille..

Voisikohan hommaa verrata golfin pelaamiseen? Ei se niin järkevältä saatikka kivalta näytä, mutta hullun koukuttavaa. Pitää keskittyä, olla tarkka, missaat vaihteen ja joudut tosissaan pienen kammon seassa taistelemaan että et aja mutkasta ulos.. tarkkuus.. tarkkuus.. tarkkuus...

 

[Nitrous]

Nyt täytyy täältä Tartosta käsin vähän kieliposkessa kysyä / todeta.
Mikä siintä rata-ajosta niin erikoista tekee?
Jos sitä kuitenkin sopivaa mutka pätkää vedetään oikein pieteetillä,niin alusta,kuski ja renkaat joutuvat kovemmille..

Eipä se ero katuajoon rasittavuuden puolesta ole kummoinen hitaan ja keskihitaan ryhmän köröttelyssä, mutta kun vauhdit kasvaa, kasvaa myös ajon rasittavuus kuskille ja kalustolle eksponentiaalisesti.