Totean vielä kerran, että molemmilla saadaan ok tulos aikaiseksi, ja sinun ei tarvitse rynnätä vaihtamaan ruusunpunaista aksiaalijarruasi radiaaliin. Se varmaan riittää ihan hyvin ajeluihisi.
Mitä jarrulla haetaan:
- Pysäytysvoimaa
- Tuntumaa
Lähdetään liikkeelle pysäytysvoimasta.Senhän takia siinä on hydrauliikka. Oletetaan, nyt että sylinteri pysyy vakiona. Määritellään lineaarisuus siten, että liike ja voima puristuskohdassa on vakio, eli se mikä kiinnostaa käyttäjää.
Aloitetaan lineaarisuudesta, joka on se ehkä vähiten olennaisin osa kokonaisuutta. Oletetaan että kahvaa puristetaan vakiomatka ja muutetaan männän akselin kiinnityspistettä. Siirretään mäntää vastaavasti, että akselin kohtisuoruus säilyy. Mitä lähempänä kahvan kiinnityspistettä männän varsi on, sitä lyhyemmän matkan se on liikkunut. Eli samalla kaliperikonstruktiolla palatkin olisivat liikkuneet vähemmän. Toisaalta ne olisivat liikkuneet pienemmällä puristusvoimalla (eli tyypillinen vipuvarsi). Jos taas halutaan vastaava männän liike, tarvitsee kahvan liikkua pidempi matka.
Kun kahvaa puristetaan, se kääntyy kiinnityspisteen ympäri. Mitä kauempana se on akselin kohtisuorasta, sitä suurempi osa liikkeestä alkaa suuntautua ohi akselin. Toinen asia, mikä haittaa voiman ohjautumista männän kautta nesteeseen akselin on kahvanpuoleisen kiinnityspisteen siirtyminen pois männän kiinnityspisteen kohtisuoralta. Tämä ohjaa vieläkin suuremman osan voimasta ohitse. Eli lineaarisuus kärsii, koska voimaa ja matkaa hukkuu.
Säilytettäessä isommalla vipuvaikutuksella sama käyttäjän havaitsema liikematka samaan jarrutehoon, kasvatetaan männän halkaisijaa. Eli muutetaan sylinteriä. Ei, en vetänyt sitä tuolla aikaisemmin hatusta.
Kaikki saadaan mahdutettua joko aksiaaliin tai radiaaliin kokoa ja suunnittelua muuttamalla, tähän voidaan vielä lisätä erilaisia vivustoja, joilla voidaan parantaa tai pahentaa tuntumaa. Riippuu suunnittelijasta.
Perinteiset aksiaalikiinnitykset esim Brembolta ovat käyttäneet tilanpuutteen vuoksi 14-16mm mäntää, ja kuten osoitit, pienempää sädettä männän akseliin.
Radiaalikiinnityksessä käytetään usein 19mm mäntää, koska tilaa on enemmän. Myös puristussuunnassa oleva luontainen vastus, eli stonga parantaa systeemin jäykkyyttä.
Mutta saahan sen 19mm kiinnitettyä aksiaalisestikin jos haluaa. Myös niitä jarrukalipereiden sylintereiden kokoa voi muuttaa. Kuten taisin jo ensimmäisessä viestissäni todeta eri sanoin, välityssuhteen mitoitus on olennaisinta. Kaiken saa tehtyä radiaali-, aksiaalikiinnityksellä. Toisella se vain onnistuu helpommin kuin toisella. Mutta jos suunnittelet minulle paremman sylinterin kuin nykyinen on, ajan sillä mielelläni, vaikka se olisi ketjuvälitteinen piggyback.
Mikä on sitten optimaalinen? Riippuu käyttäjästä. Otetaan esimerkiksi Brembo, joka tarjoaa kolmea pääjarrusylinteriä.
- 19x16; puree kuin naapurin terrieri. Paljon tehostusta, tuntuma kärsii. Ei hiekkatielle.
- 19x18; Yleisesti käytetty radalla, josa jarruvoimaa tarvitaan paljon.
- 19x20; Käyttö vaatii taas hieman enemmän voimaa. Tehokas jarru kadulle.
Seuraavaksi sitten otetaan askel eteenpäin ja ruvetaan keskustelemaan termodynamiikasta ja valutekniikoista/koneistuksesta. Kuka aloittaa?
