Radalle?!

[Markuss]

...vakuutuksista vielä sen verran, että ennen radalle menoa kannattaa myös tsekata se, että itsellä on voimassa oleva tapaturmavakuutus (joka siis kattaa myös tämänkaltaisessa 'urheilutoiminnassa' tapahtuneet vahingot).

Monet ovat huolissaan siitä, että jos kaatuu, niin miten pyörälle syntyneiden vahinkojen korjaaminen/korvaaminen vakuutuksesta hoituu. Tämä on ymmärrettävää, sillä useimmissa kaatumistilanteissa kuljettaja onneksi yleensä selviää lievemmillä vammoilla. On kuitenkin yhtä tärkeää (ellei tärkeämpääkin) huolehtia myös siitä, että on voimassaoleva tapaturmavakuutus, josta saa taloudellista turvaa, mikäli itselle käykin köpelömmin.

Eli onko tämä yleinen harhaluulo että jos radalla ajaa huvikseen ilman ajanottoa rinnastetaan tämä kadulla ajamiseksi jolloin vakuutukset on normaalisti voimassa (kaskot yms jos on otettu)?

 

[Barnes]

Eli onko tämä onko tämä yleinen harhaluulo että jos radalla ajaa huvikseen ilman ajanottoa rinnastetaan tämä kadulla ajamiseksi jolloin vakuutukset on normaalisti voimassa (kaskot yms jos on otettu)?

Eli liikennevakuutus korvaa onnettomuustilanteessa radalla syntyneet henkilövahingot (itselle ja muille onnettomuuden osapuolille aiheutuneet) sekä lisäksi muille mahdollisesti onnettomuudessa syntyneet ajoneuvovahingot.

Omalle pyörälle syntyneet vahingot ovat sitten oma lukunsa. Nyrkkisääntönä voi sanoa, että kaskovakuutukset eivät ole voimassa radalla (pl. viralliset & valvotut ajo-opetustilanteet, joissa toimii järjestäjänä joku opetustoimintaan valtuutettu toimija). Parasta on, että tarkistaa omalta vakuutusyhtiöltä, mitä oma vakuutusturva kattaa, ennen kuin aloittaa ratahäröilyt, jos ei vakuutusehdoista saa tätä tietoa itse kaivettua esille.

Kilpaileminen radalla on myös oma maailmansa.

 

[Nitrous]

Eli onko tämä onko tämä yleinen harhaluulo että jos radalla ajaa huvikseen ilman ajanottoa rinnastetaan tämä kadulla ajamiseksi jolloin vakuutukset on normaalisti voimassa (kaskot yms jos on otettu)?

Nykyisellä lainsäädännöllä liikennevakuutus on voimassa myös kilpailutilanteessa ja korvaa siten henkilövahingot. Kasko on voimassa vaihtelevasti. Yleinen linjaus taitaa tällä hetkellä suurimmalla osalla yhtiöistä olla se, että rataharjoittelussa kasko on voimassa 50% omavastuulla. Ennakoivan ajon koulutukseen osallistuessa suurimmalla osalla yhtiöistä kasko on voimassa normaalilla omavastuulla. Kilpailutilanteessa tai vastaavassa kasko ei ole voimassa.

Tiivistettynä:
1) Liikennevakuutus on voimassa aina jokaisella moottoriradalla Suomessa.
2) Kaskon voimassaolo selviää omaan vakuutusyhtiöön kilauttamalla.
3) Henkilövakuutukset korvataan liikennevakuutuksesta.

 

[Barnes]

Yleinen linjaus taitaa tällä hetkellä suurimmalla osalla yhtiöistä olla se, että rataharjoittelussa kasko on voimassa 50% omavastuulla.

Tiedoksi, että ainakaan Pohjolan kaskovakuutus ei ole voimassa radalla ajettaessa, pl. ohjattu ajoharjoittelu:
"...ei korvata vahinkoja, jotka aiheutuvat osallistuttaessa kilpailuun, kilpailun harjoitteluun tai ajoharjoitteluun tai ajettaessa muuten moottoriradalla tai yleiseltä liikenteeltä suljetulla alueella tai tieosuudella [Korvausta maksetaan kuitenkin vahingosta, joka aiheutuu osallistuttaessa liikenneopettajan antamaan ajoharjoitteluun talviajon tai pimeän ajon kurssilla tai Liikenneturvan ennakoivan ajon kouluttajakurssin (EAK) suorittaneen kouluttajan, autokoulun tai Suomen moottoripyöräkouluttajat ry:n kouluttajan antamaan ja valvomaan ajo-opetukseen.]" (Pohjolan autoturvan autovakuutusehdot, 1.1.2013 alkaen).

 

[MikkoS_]

Tiedoksi, että ainakaan Pohjolan kaskovakuutus ei ole voimassa radalla ajettaessa, pl. ohjattu ajoharjoittelu...

Ja tämä tuli kokeiltua reilu vuosi sitten ihan käytönnössä: ensin myönteinen päätös, jonka pyörsivät viikkoa myöhemmin em. ehtoon vedoten kielteiseksi. Käytännössä lunaripelistä korvausta pyöree nolla.

 

[M58]

Okei eli oon nyt saanu sellasen käsityksen että melkeen kannattaisi lähteä radalle missä on tää koulutusporukka mukana? mutta tosiaa ku luin näitä vastauksia niin aika hyvä pointti että se o pitkä päivä ja km kertyy paljon kun itekki meinasin vielä ajaa turusta alastarolle, radalla sit ne km mitä sieltä tulee ja alastarolta takaisin turkuun... siihen ku vielä sadepäivä osuu kohdalle ni varmasti o ihan hieno päivä mut ehkä pieni vitutus samalla et oisha se aurinkoki voinu paistaa ettei heilu siel satees sen n. 10 tuntii

Ja sit taas jos menee ajaa yksin nii ei tosiaan tarvi murehtia mikä keli on ku katsoo vaa ikkunasta ulos jos aurinko paistaa niin sinne vaan.

Mutta melkeen kaikki on ollut ehdottomasti sen kannalla että koulutusporukan kanssa sinne, enkä epäile yhtään että ekaa kertaa radalla niin kaikki informaatio on kyllä enemmän ku tervetullutta. Mutta sain vähän sellasenki käsityksen et ehkä vähän myös liioiteltiin yksin ajamista radalla; vakuutuksia ei voimassa samalla tavalla ku koulutuksessa, pyörä kaatuu jne jne... Ei kai se pyörän kaatuminen nyt siihe vaikuta ajatko porukassa vai yksin?
Voi olla että ymmärsin väärinki mut tälläsen käsityksen vaan sain! Korjatkaa ihmeessä!

Terve vaan.
Minä kävin 1. kerran radalla, Apparalla niinkin myöhään kuin 2011 keväällä ja sitten satunnoisin muutamaan kertaan samassa paikassa, sekä Alastarolla.
Sitten männä suvena ajelin yhtenä alkukesän lauantai aamuna Lahesta Virtasalmelle, Motopark, Ajotaito 2:een ja ajoin sen pitkän päivän ja jokaisen setin, mikä siihen kuuluu ja voin vakuuttaa, että yhtäkään settiä ei tullut mieleenkään jättää pois, niin paljon mukavaa se oli oppia oikeanlaisia otteita rata-ajoon. Sitten ajelin ehtoolla takaisin kotiin, ei väsyttänyt oikeastaan lainkaan ja maistui tosi hyvältä.

Kun vertaan tourinkirata-ajeluani ennen koulutustapahtumaa ja sitten sen jälkeistä rata-ajeluani, niin ilman muuta, tavalla tai toisella koulutuksen kautta.

 

[Barnes]

Mikäli rata-ajo on korkea-intensiteettistä ja kestää pitempään kuin muutaman tunnin, niin kyllä silloin kannattaa harkita yöpymistä jossain lähialueella ennen kotiinpaluuta, mikäli kotimatka on pitkä. Rata-ajo vie tehokkaasti mehut, eikä pitkän ratapäivän jälkeen ole enää parhaassa vireessä ajamaan pitkää matkaa liikenteessä.

Esimerkkinä huonosta kokemuksesta/päätöksestä on viime keväinen Botniaring-keikka. Saavuin Jurvaan jo ratapäivää edeltävänä iltana. Näin olin aamulla radalla jo heti radan auetessa. Rata oli varattu koko päiväksi omalle porukalle, eli tuupata sai niin paljon kuin vain jaksoi. Kahdeksan tunnin ratahäröilyn jälkeen lähdin vielä ajamaan Jurvasta takaisin pääkaupunkiseudulle. Oli melkoisen zombie-olo, kun viimein pääsin kotipihaan. Sinänsä Jurva-Helsinki välimatka ei ole mikään pitkä legi, mutta koko päivän kestäneen ratapäivän jälkeen se oli kuitenkin liikaa. Olin riski sekä itselleni että muille tielläliikkujille (sinänsähän tämä ei poikkea mitenkään normitilanteesta).

Mutta kaikille niille, jotka ovat aloittamassa rataharrastusta, niin kannattaa aina arvioida tarkkaan, mitä jaksaa tehdä päivän aikana turvallisesti, ja milloin on ehkä parempi ottaa unta palloon, ennen kuin hyppää taas pyörän selkään.

 

[M58]

Barnes kirjoittaa täyttä asiaa, erohan on siinä jos viettää päivän touringrata-ajoa ajaen, ollen samalla pujottelukeppinä nopeammille,, tai vetäen pitkän päivän jopa kelloa ja muita vastaan.

Ehken kuitenkin ihan aloittajan on parempi ajaa tourinkia ja opetella ajolinjoja opastuksella, siinä ei väsymyskään iske likikään niin, kuin lähteä omin päin koheltamaan, ja saattaa ne uusintavierailut toteutua tihenevään tahtiin.

 

[Barnes]

"Hiettömät zombiet radalla" - tässähän on jo aineksia vaikka elokuvaksi.

 

[M58]

"Siitä huolimatta, että aivot ovat vain kaksi prosenttia ihmisen ruumiinpainosta, ne käyttävät 15 prosenttia sydämen pumppaustuotosta, 20 prosenttia hapen kokonaiskulutuksesta, ja 25 prosenttia elimistön glukoosista. Aivojen energiankulutus on 0,4 joulea minuutissa pelkästään selviytymisessä, kun taas jo ristisanatehtäviä ratkoessa energiantarve voi nousta jopa 6 jouleen (1,4 kaloria) minuutissa. Aivot kuluttavat kaikenkaikkiaan 20 prosenttia ihmisen käyttämästä energiasta."

Ilmankos ne muutamat kerran kun on heittänyt työmatkan prätkällä eivät ole tuntuneet hyvältä. Kun pääasiassa istumatyö, jossa työn tulokset mitataan aivoilla tuotetulla saavutuksella. Mukavempi siis istua leppoisasti kotilon penkillä vs. prätkällä suoritettu, kun "turvallinen" prätkällä ajelu edellyttää erittäin aktiivista "valveilla" oloa.

 

[Nitrous]

Ilmankos ne muutamat kerran kun on heittänyt työmatkan prätkällä eivät ole tuntuneet hyvältä. Kun pääasiassa istumatyö, jossa työn tulokset mitataan aivoilla tuotetulla saavutuksella. Mukavempi siis istua leppoisasti kotilon penkillä vs. prätkällä suoritettu, kun "turvallinen" prätkällä ajelu edellyttää erittäin aktiivista "valveilla" oloa.

Pariin kertaan tuli kyllä vedettyä Alastarosta himaan aika zombina kun ensin aamulla nykäs kovapenkkisellä gixerillä pelipaikoille, veti päivän koulutusta jonka ohessa vähän linjan näyttöä keskiryhmässä ja ehkä 1 tai 2 settiä omaa ajoa ja illalla takas kotiin ajamalla. Ensi kesänä olisi tarkoitus mahdollisuuksin mukaan tulla ratapäiville edellisenä iltana ja jäädä päivän/päivien jälkeen vielä yhdeksi yöksi paikan päälle ennen himaan ajamista vaikka olenkin autolla liikenteessä.

Toisilta tuokin tosin onnistuu helpommin. Tällekin palstalle kirjottelee yksi kuski, joka ajoi kilpaa jokkiksessa kilpipelillä, tuli ajamalla paikalle ja kisan jälkeen ruuvasi kilven ja peilit kiinni ja ajoi kotiin. Ei mikään kevyt rupeama kun jostain pohjanmaalta tuuppaa helsinkiin kisan jälkeen.