R1/GSXR?

[pecha]

Nokissa ja putkistossa eroa, myös moottorinohjauksessa. Molemmilla kohtuullisesti ajaneena, laskisin silti samaan kastiin nuo, niin lähellä toisiaan ovat oikeasti.

No ihan tuolleen pikaisesti tsekattuna, visuaalisesti ilmeisten erojen ja mainitsemiesi erojen lisäksi K5:ssä ja K7:ssa on keskenään eroavaista mm. runkonumeron alkuosat, päärungot, lohkot, sylinterikannet, venttiilikopat, männät, kiertokanget ja öljypohjat. Kampurat on yhteneväiset, ja saattaapi olla myös tankin S-kirjaimet, vaan ei sitten paljon muuta...

eli kyllä tuossa välissä vaan tapahtuu ihan täydellinen mallimuutos, myös teknisesti (kuten myös tapahtuu K7 ja K9 välillä). Vielä paljon vähäisemmilläkin muutoksilla on kamppeita usein markkinoitu "tekniikaltaan täysin uusina".

Niinpä, paperillahan kaikki on uutta ja hienoa. Käytännössä nuo menee silti hienosti aivan saman muotin alle.

No ei se nyt ihan helpolla tunnu kyllä menevän jakeluun. Okei, voidaan sopia, että ne on oikeasti ihan samanlaiset, mutta niissä nyt vain sattuu olemaan vähän erilaiset katteet, rungot ja moottorit....

Jep, hieman hitaasti menee jakeluun. Syynä varmaan se että olen aina ollut hieman huono oppimaan, varsinkin kun opastetaan valmiilla tekstillä/nippelitiedolla suoraan jostain tuoteselosteesta/huoltovihkosesta, tai vaikka opastetaan mopojen ominaisuuksista suoraan biken testeistä... Niitä tarinoita osaan lukea itsekin.

Unohdit muuten tärkeimmän, eli ensiasennusrenkaat bt-14 jotka päivittyivät bt-15. Niissä oli kuitenkin se isoin ja tuntuvin parannus. Myös jousitus muuttui hieman paremman tuntuiseksi ja varsinkin sähköisesti säätyvä ohjausiskari, joka muutti hieman mallien välistä ajettavuutta pienemmissä nopeuksissa ja jonka vaikutuksen jopa jokainen tuntee.

Saataa tosin nuokin hurjat erot jäädä huomaamatta jos pelkästään vihkosesta mopoilee...

Katsoin mainitsemani pienenpienet eroavaisuudet Suzukin varaosaohjelmasta.

Ja vielä lisäselvennyksenä, kun tuntuu olevan hahmottamisvaikeuksia: silloin, kun runko, runkonumero, lohkot, sylinterikannet, jne ovat uusia, niin moottoripyörämallit eivät tuosta enää yhtään enempää muutu kahden perättäisen vuosimallin välillä - taikka sitten muuttuu jo koko mallinimi.

Tiedän kyllä, että varsinkin kyykyistä löytyy moniakin pelkästään markkinamiesten keksimiä ´täysin uusia´ malleja. Tämä 06>07 muutos kuitenkaan ei ole yksi niistä.

 

[mjtee]

Parista -06 rykkösestä on täälläkin perällä vaihdettu alakerran laakereita jo ennen 20 tkm... Tuskin se pahaksi on vaikka öljyt välissä vaihtaa, itse ainakin vaihtaisin. Jopa ilmanputsarille alkaa olemaan kymppi liikaa, melko hyvin tukossa yleensä jo 4-5tkm jälkeen.

Ilmanputsarin vaihtoväli on muuten huoltokirjan mukaan ihan jotain muuta: 40k

Mitä alakertaremontteihin tulee, niin ilmeisen monessa tapauksessa kyse on sitten kuitenkin siitä kuuluisasta keulimisesta eli koneen ei-matalimmassa kohdassa ja vieläpä moottorin etuosassa oleva öljypumppu vetäsee sutia. Laakerit tykkää tunnetusti pyöriä kuivana. En minäkään kyllä saa vuodessa kymppitonnia pyörään, joten öljynvaihtoväli on luonnostaan alempi eikä se tosiaan varmasti mitään haittaakaan.

Vielä tuosta 07:n 80km/h ongelmasta sen verran, että mielestäni siinä on sinällään voimaa tarjolla kutosellakin ihan nyt vaikkapa ohitukseen riittävästi. Ongelma on ajamisen vaikeus, mikä lienee lähtöisin vakioputkesta ja vakiomoottorinohjauksesta. Voi hyvin olettaa, että 04-06 ja 09 käytös on erilaista, joskaan en itse niillä ole ajanut. Penkittämättäkin tosiaan tuntee, että tuossa kohtaa koneen pienikin käyntinopeuden muutos heittää rajua mutkaa käppyrään. 50rpm lisää alamäessä ja tehoa onkin samalla kaasun asennolla niin paljon enemmän, että pyörä kelaa itsekseen vauhtia pitkästi yli satasen. Sama päinvastoin ylämäessä tai tuulenpuuskassa. Vitosella tehokäyrä lienee tuossa nopeudessa lineaarinen, joten ajaminen sillä tuntuu 80km/h vauhdissa normaalilta. En tosiaan ole edes ajatellut, että pyörällä olisi pakko voida ajaa kutosella 80km/h, kun sitä ei nykyautoillakaan voi oikein tehdä. Laiskan pitää päivittää softa ja putki tai ajaa maantiellä vain 70km/h tai 110km/h.

 

[jaulis]

Parista -06 rykkösestä on täälläkin perällä vaihdettu alakerran laakereita jo ennen 20 tkm... Tuskin se pahaksi on vaikka öljyt välissä vaihtaa, itse ainakin vaihtaisin. Jopa ilmanputsarille alkaa olemaan kymppi liikaa, melko hyvin tukossa yleensä jo 4-5tkm jälkeen.

Ilmanputsarin vaihtoväli on muuten huoltokirjan mukaan ihan jotain muuta: 40k

Mitä alakertaremontteihin tulee, niin ilmeisen monessa tapauksessa kyse on sitten kuitenkin siitä kuuluisasta keulimisesta eli koneen ei-matalimmassa kohdassa ja vieläpä moottorin etuosassa oleva öljypumppu vetäsee sutia. Laakerit tykkää tunnetusti pyöriä kuivana. En minäkään kyllä saa vuodessa kymppitonnia pyörään, joten öljynvaihtoväli on luonnostaan alempi eikä se tosiaan varmasti mitään haittaakaan.

Vielä tuosta 07:n 80km/h ongelmasta sen verran, että mielestäni siinä on sinällään voimaa tarjolla kutosellakin ihan nyt vaikkapa ohitukseen riittävästi. Ongelma on ajamisen vaikeus, mikä lienee lähtöisin vakioputkesta ja vakiomoottorinohjauksesta. Voi hyvin olettaa, että 04-06 ja 09 käytös on erilaista, joskaan en itse niillä ole ajanut. Penkittämättäkin tosiaan tuntee, että tuossa kohtaa koneen pienikin käyntinopeuden muutos heittää rajua mutkaa käppyrään. 50rpm lisää alamäessä ja tehoa onkin samalla kaasun asennolla niin paljon enemmän, että pyörä kelaa itsekseen vauhtia pitkästi yli satasen. Sama päinvastoin ylämäessä tai tuulenpuuskassa. Vitosella tehokäyrä lienee tuossa nopeudessa lineaarinen, joten ajaminen sillä tuntuu 80km/h vauhdissa normaalilta. En tosiaan ole edes ajatellut, että pyörällä olisi pakko voida ajaa kutosella 80km/h, kun sitä ei nykyautoillakaan voi oikein tehdä. Laiskan pitää päivittää softa ja putki tai ajaa maantiellä vain 70km/h tai 110km/h.

Tekee tuohon rykköseen tosissaan hyvää, kun laittaa kokoputkiston ja commanderin.  

Muuttuu heti radikaalisti paremmaksi, ihan kaikkeen ajoon.

 

[jarrarit]

Mulla on tuo -08 rykkönen ja täytyy sanoa, jotta saa siitä ihan maukkaan laittamalla y-putken ja sliparit + kommari. Tietysti säätäjän osuuskin ratkaisee ja tässä tapauksessa se oli Mr. Siukola , joten silläkin lienee osuutensa

Ei se kuuluisa alavääntö giksun tasoa ole, mutta roll-on testeissä olen kaverin k5:lle pärjännyt ihan kiitettävästi, vaikka painokin mulla on 20kg enemmän. Susna oli myös varustettu pelkällä sliparilla. Molemmat kelpo pyöriä, mutta pitkänä kuskina pidän ronesta enemmän, myöskin ulkonäkö miellyttää silmää enemmän.

 

[Joopajee]

massa vehkeitä. Mitään japseja ei kumpaakaan. Yamaha sentään miesten pyörä kun on kunnon kokoinen

.! Voisin ostaa uuden bmw:n taas. Joulu lahjaksi

! Tehot riitäis kyllä japseissakin molemmissa jos saisi. On meillä kikseri ollutkin talossa vähän aikaa vaimon käytössä. Naisille sopivaa kokoa

.

 

[jannu]

Ei välttämättä alavääntöön liity, mutta kyllä R1:n kone oikeasti on ihan "riittävä". Itsellä on -08 rykkösessä todellakin ainoastaan katalysaattorit poistettu vakioputkista ja komentaja asennettuna, mutta kyllä tuolla pärjää ainakin kokoputkiviritteisille kilpailijoille. Koneen rukkauksen lisäksi itsella takaratas on +2 ja eteen vaihtelen -1 tai -2 ratasta, mutta tuskin muissakaan alla mainituissa vakioratastusta on. Paikallisella radalla (snetterton) on leveää takasuoraa ennen aika tiukka mutka ja siitä lähtee monesti monia tonnisia vieri vieren "tuppinurin". Loppunopeus huitelee siinä 250-270 välillä, joten mielestäni kuvaa aika hyvin koko kierrosalueen tehoa. Tätä rataa tuli viime kesänä tahkottua, joten jonkinlaista statistiikkaakin ruuhkaisella radalla jo sai. Ajot ovat aina olleet aina ihan normiratapäiviä kilpipyörillä, eikä mitään ammattilaismenoa.

Tuloksena kuitenkin, että uusien bleidien ohi pääsen yleensä kiihdytyksessä, suitsa on muistaakseni aika samassa (menee siis "jarrulle", jos ohi aikoo), mutta Kawasakit (09?) ovat yllättäneet. Erot ovat kuitenkin olleet ihan marginaalisia ja varmasti riippuneet yleensä paljon enemmän kaikesta muusta kuin moottorista. Ei siinä mikään ole ikinä ollut aivan paska ja toinen aivan ylivoimainen.

Jos muuten alaväännön puute alkaa häiritsemään, niin voi aina vaihtaa pienemmälle  

.

 

[RataRR]

En tiedä onko huono mutta 07-mallin R1n ostin radalle. Gixerikin on ollut ajossa ei huonoa sanottavaa siitäkään. Yamaha vaikuttaa laadukkaammalta?

 

[Mehtävaris]

Nyt olis kiikarissa r1 -05 liikkeen kautta vaihto. Parikymmentätonnia ajeltu ja rahoitusliikkeeltä ostaneet, huoltokirjaa ei ole tallessa. Liike tehnyt 20tonnin huollon ja uusineet takakiekon.
Ota nyt selvää, ko katsomaan ei pääse..

 

[pecha]

Jos 20t ajetussa pyörässä ei löydy huoltohistoriaa, edellinen omistaja/edelliset omistajat lienee olleet huithapeleita joko huoltojen suorittamisen tai dokumenttien säilyttämisen suhteen. Vaikea tietää, kumman.

 

[Mehtävaris]

niinpä, no pitää nukkuu yö ja yrittää perustella itelle, miks silti hankkii sen..

 

[Medi]

niinpä, no pitää nukkuu yö ja yrittää perustella itelle, miks silti hankkii sen..

Paljon pyytävät?

 

[Mehtävaris]

Menis tuo rr vaihos ja 2500E. Miltäs kuullostaa?

 

[Mehtävaris]

äkkiseltään onko mitään eroja r1 04-05??
Olis meinaan 04 pyöräkin kiikaris..

 

[mjtee]

Ymmärtääkseni ei ole 04 vs 05 eroa. Tietyllä lähdekritiilillä tuosta saa ihan hyvää faktaa: Wikipedia "Yamaha R1"

Välirahan sopivuus riippuu ihan yksilöstä. Huoltokirjan puuttuminen ei ole ainakaan plussa. Nähdä ja käyttää tuo pitäisi ainakin - mieluummin myös ajaa - ennen lopullista ostopäätöstä.

 

[SMRacing]

Ilmanputsari ehdottomasti huollettava(mikäli vaahtomuovia) esim. 3tkm-5tkm välein, varsinkin jos joutuu vähääkään pölyisissä olosuhteissa ajamaan. Kyllä se alkaa jo tehoonkin vaikuttaa, jos se putsari alkaa olla oikeasti likainen+ saattaahan se imeä paskaakin läpi. Öljyt yhtä tiheään.

Eihän sillä ole vaikutusta 10-15tkm ajetussa pyörässä miten sitä huoltaa, 50-60tkm ajetussa jo on, ja viimeistään sitten se huoltoväli näkyy siinä kestääkö se pyörä 80tkm vai 120tkm.