G
Guest
Guest
Jos ostaa käytetyn pyörän pystyykö kuristaa 25kw:ksi? Paljonko maksaa?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
- Liittynyt
- 3.5.2003
- Sijainti
- Vaala, Oulujärven kuppeessa...
Eiköhän se ole ihan merkki kohtaista nuo hinnat...
Mun vanha suska on kuristettu rautakaupasta ostetuilla prikoilla.. eli hintaa osille muuan sentti... Pljonko maksanee se tehonmittaus + todistus... siit ei tietoo...
Mun vanha suska on kuristettu rautakaupasta ostetuilla prikoilla.. eli hintaa osille muuan sentti... Pljonko maksanee se tehonmittaus + todistus... siit ei tietoo...
Kyllä pystyy. Oikeastaan jokainen pyörä on kuristettavissa 25kW:ksi.
Hinta heittelee kovasti nimittäin vaihtoehtoja on näin kärjistettynä kaksi:
1. Ostat mallikohtaisen kuristus-sarjan (ei saatavilla kovin vanhoihin pyöriin) ja asennutat sen liikkeessä. Tällöin sinun ei tarvitse käyttää pyörää dynossa kunhan vain muutoskatsastat sen.
2. Rakennat itse oman kuristus-sarjan. Käytät pyörän dynossa ennen sarjan asentamista ja sen jälkeen. Tämän jälkeen käyt muutoskatsastamassa pyörän haluttuihin tehoihin.
Vaihtoehto 1. on selvästi helpompi, mutta hintaa sille kertyy huomattavasti enemmän johtuen kuristus-sarjojen korkeasta hinnasta. Käytetyn etsiminen on järkevää.
Vaihtoehto 2. on hieman vaikeampi sillä kuristimien teko ja asennus voi olla vaikeahkoa ja aikaa vievää.
Valitse itse.
ps. tietoni perustuvat suurelta osin mutu-tuntumaan, mutta uskon silti niiden paikkaansa pitävyyteen. Paremmin asiasta tietävä valaiskoon ihmeessä lisää.
Hinta heittelee kovasti nimittäin vaihtoehtoja on näin kärjistettynä kaksi:
1. Ostat mallikohtaisen kuristus-sarjan (ei saatavilla kovin vanhoihin pyöriin) ja asennutat sen liikkeessä. Tällöin sinun ei tarvitse käyttää pyörää dynossa kunhan vain muutoskatsastat sen.
2. Rakennat itse oman kuristus-sarjan. Käytät pyörän dynossa ennen sarjan asentamista ja sen jälkeen. Tämän jälkeen käyt muutoskatsastamassa pyörän haluttuihin tehoihin.
Vaihtoehto 1. on selvästi helpompi, mutta hintaa sille kertyy huomattavasti enemmän johtuen kuristus-sarjojen korkeasta hinnasta. Käytetyn etsiminen on järkevää.
Vaihtoehto 2. on hieman vaikeampi sillä kuristimien teko ja asennus voi olla vaikeahkoa ja aikaa vievää.
Valitse itse.
ps. tietoni perustuvat suurelta osin mutu-tuntumaan, mutta uskon silti niiden paikkaansa pitävyyteen. Paremmin asiasta tietävä valaiskoon ihmeessä lisää.
Tammikuussa kävin muutoskatsastuksessa CB500S:n kanssa, siinä homma oli aika simppeli: merkkihuollon kautta uudet imukurkut ( 25 kW ), mukana maahantuojan todistukset. Osat paikalleen, leima paperiin ja katsastuskonttoriin.
Vuonna 2002 ostin tyttärelle Saksasta CBR600 -87, joka kuristettiin siellä merkkihuollossa 63 kW -> 25 kW ja katsastettiin. Täällä Suomessa homma tarkistettiin rekisteröintikatsastuksen yhteydessä ja homma oli sitä myötä selvä. Tässä mallissa imukurkkujen sisällä on erilliset kuristusprikat.
Aika moneen peliin toisiaan nuo kuristukset löytyvät, jollei täältä niin sitten Saksasta ( siellä tämä homma on yleistä ). Käytettyjäkin osia saattaa löytyä, niiden kanssa katsastuksesta en oikein tiedä; osien mukana seuraava todistus sisältää yleensä ao. ajoneuvon ja moottorin valmistenumeron
Vuonna 2002 ostin tyttärelle Saksasta CBR600 -87, joka kuristettiin siellä merkkihuollossa 63 kW -> 25 kW ja katsastettiin. Täällä Suomessa homma tarkistettiin rekisteröintikatsastuksen yhteydessä ja homma oli sitä myötä selvä. Tässä mallissa imukurkkujen sisällä on erilliset kuristusprikat.
Aika moneen peliin toisiaan nuo kuristukset löytyvät, jollei täältä niin sitten Saksasta ( siellä tämä homma on yleistä ). Käytettyjäkin osia saattaa löytyä, niiden kanssa katsastuksesta en oikein tiedä; osien mukana seuraava todistus sisältää yleensä ao. ajoneuvon ja moottorin valmistenumeron
Mulle tuli Hondan CB 600 F kuristus maksamaan vähän reilu 1000€, koska sanoivat maahantuojalla että pitää kuristaa maahantuojan kitillä (CDI-boxi + 4kpl kaasarin kurkkuja) . Noh asiaa sen paremmin kiukutelematta ostin osat ja vaihdatutin ne. Nyt myöhemmin sain kuulla että KX-Centteri olis kuristanu pyörän 200-300€:lla vain asentamalla palan kaasuvaijeriin ja penkittämällä
Tuo muutoskatsastus oli helppo homma, aikaakin siihen kului sen 5min jonotuksineen
Tuo muutoskatsastus oli helppo homma, aikaakin siihen kului sen 5min jonotuksineen
Taitaa olla simmottin että -96 ja ennen tehdyt pyrät saa kuristaa miten haluaa. Uudemmat saa myös kuristaa miten haluaa mutta tarvitsee päästöt mittautaa. Näin ainakin oli silloin kun oman banditin ostin. Pyörän vuosimalli on -96 ja kuulemma oli muutamasta kuukaudesta kiinni ettei olisi enää voinut kuristaa helposti. Voisin myydä sulle kuristuspalikat 1200 bandittiin ilman pyörää tai pyörän kanssa.
Ittelläkin tarvetta olisi kuristaa toi pärrä vaan täks kesää. Varmaan riittää kun laittaa kaasuvaijeriin rajoitin nipan ja sitten vaan dynoon. Pitääkö kuristetun pyörän olla mukana katsastus operaatiossa että katsastusmies näkee vielä sen kuristuksen? Tuleeko rekisteriotteeseen merkintää kaasunliikkeen rajoituksesta tms??
Kyllä pyörän pitää olla mukana ja tuo merkintä riippuu ihan katsastajasta. Itelläni ei lue mitään rekisteriotteessa.
Ainakin meidän perheen kummassakin kuristetussa pyörässä on rekisteriotteessa tarkka selvitys kuristuksen laadusta; kuulemma tämä pitää olla teoriassa tien päällä tarkastettavissa. Saattaa riippua katsastuskonttorista miten asia käytännössä hoidetaan, onhan tulkinnanvaraisten autokatsastustenkin takia kuulemma konttoreita asetettu toimintakieltoon...
- Liittynyt
- 12.3.2006
- Sijainti
- Tampere
Liikkeet joissa pyöriä kuristetaan penkissä.Haluavat itse tehdä kyseisen rajoitin kappaleen kaasun liikkeeseen,koska ovat myös vastuussa jos jotain sattuu.Se on sitten eri asia jos asiakas ottaa kuristukset pois heti kun on laitteen katsastanu.Eli epäilen että itse asennettu rajoitin ei käy jollei se ole hyvin näkyvillä ja näin pystytä toteamaan sen olevan toimiva.Usemmissa kyykyissä näin ei ole.Ja kun laitetta ajetaan penkissä niin se on erittäin tarkka kohta mihin kaasu pitää rajoittaa.Jotta takapyöräteho ei ole liika.Kertoimella 1,15 mitä katsastus viranomainen käyttää.
Esimerkki alkuun..
Pitipä kaverin joskus aikoinaan kuristaa Yamaha DT 125 LC vm 1982.
siis pyörä jossa alunperin tarkalleen 16,2 hevosvoimaa!!!
Tämä piti kuristaa 15 heppaseks tai sen alle...huoltoliike laittoi pienen mutterin kaasarin luistin yläpuolelle vaijeriin joka rajoitti luistin nousua täysin ylös asti ja kirjoitti ao paperin katsastukseen, ei katottu tehopenkissä, käytännön normaalikulku kyky ei muuttunut juuri mihinkään eikä silti se mutteri siellä kaasarissa kauaa hapantunut..
Joten varmasti onnistuu vanhan pyörän tehonpudotus ilman tehtaan kamoja...helpompi tehoja on hukata kuin lisätä...
Pitipä kaverin joskus aikoinaan kuristaa Yamaha DT 125 LC vm 1982.
siis pyörä jossa alunperin tarkalleen 16,2 hevosvoimaa!!!
Tämä piti kuristaa 15 heppaseks tai sen alle...huoltoliike laittoi pienen mutterin kaasarin luistin yläpuolelle vaijeriin joka rajoitti luistin nousua täysin ylös asti ja kirjoitti ao paperin katsastukseen, ei katottu tehopenkissä, käytännön normaalikulku kyky ei muuttunut juuri mihinkään eikä silti se mutteri siellä kaasarissa kauaa hapantunut..
Joten varmasti onnistuu vanhan pyörän tehonpudotus ilman tehtaan kamoja...helpompi tehoja on hukata kuin lisätä...
G
Guest
Guest
Mulla on Suzuki SV650S -01 25kw papereissa ja omassa otteessa lukee jotain tyyliin "asennettu alipainesliidi 120489 alkup tilalle" eli kaasareita vaan tien päällä purkamaan jos joku haluaa tutkia. Käytänössä eroa noissa slaideissa on vaan se, että toisessa on jotkut 3mm reijät keskelläsanoi: