-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pyörän vaihto?
- Keskustelun aloittaja can t stop!
- Aloituspäivä
onhan tästä jo väännetty pitkä tovi, mutta väännetään lisää
Nyt pitänee muistaa se, että kaikki motoristit eivät halua kaahata pyörällään. Nautinnollista voi olla pienelläkin teholla ajo esim. sopivan mutkaista asvalttitietä pitkin. Kaahaaminen on vaarallista maantiellä, ja käy kukkarolle sekä ajokortille.
Kysymyshän tässä on lähinnä tässä yhteydessä siitä, että onko mahdollista nauttia ajamisesta pienempimoottorisella laitteella (alkuperäinen kysymys). Riittääkö se pienempi laite nautintoon?
Onhan se niin, että on:
- Hardcore tehon kannattajia,
powerwheelie on hauskaa. Huono puoli tässä on maantiellä ajo. Käy äkkiä kalliiksi, mikäli käyttää tehoa - paradoksi - silti tehoa on jopa liikaa mutkapätkästä ja ajosuorituksesta nauttimiseen ja pyörästä maksimaaliseen irtiottoon. Toki se on upeaa ajaa huipputehokasta laitetta. Ja jos sen hallitsee, silloin se antaa paljon! Pitää kuitenkin muistaa, että uuden kilokyykyn hallinta, varsinkin radalla, vaatii kuskilta ihan oikeaa osaamista!
- Mutkateistä ja radasta ja puhtaan ajotekniikan kannattajia. Teho ei ole kaikki kaikessa, alusta ja pyörän ajettavuus on! 60-heppainen twini hyvällä jousituksella on nautinnollinen, mutta se ei sovi kaikille! Nelipyttyiseen kireään koneeseen tottuneelle se ei välttämättä sovellu...
Sit löytyy lukematon eri variaatio pyörämalleja noiden kahden ääripään väliltä. Kompromisseja on tehtävä!
Ihmisten kannattaisi kuunnella itseään, eikä niinkään muita. Joku nauttii voiman tunteesta, joku siitä, että pyörä on unelma ajaa...
Jos ostaa 600:Sen tai vastaavan, asiaan pitää suhtautua oikealla tavalla, ja ymmärtää, että sen kanssa huimia konetehoja on turha odottaa. Puhdasta ajosuoritusta tosin on helpompi hakea ja uudemmat ovat erittäin helmiä ajaa jo vakiokunnossakin!
Ja kuussatkujen välilläkin on huimia eroja.
Esim. -94 ZZR on mielestäni aika eri planeetalta kuin
-01 CBR. Aika ymmärrettävää toki, että seitsemässä vuodessa
pyörissä tapahtuu edistystä, mutta pointtina onkin se, että
kaikissa kokoluokissa löytyy hyvin eriluontoisia pyöriä.
Kyllä thundercatti on aika matkamopo verrattuna gixeriin...
Eli edelleenkin sitä mieltä, että kuutiot ei kerro kaikkea.
(vaikka itselläkin tonninen).
Esim. -94 ZZR on mielestäni aika eri planeetalta kuin
-01 CBR. Aika ymmärrettävää toki, että seitsemässä vuodessa
pyörissä tapahtuu edistystä, mutta pointtina onkin se, että
kaikissa kokoluokissa löytyy hyvin eriluontoisia pyöriä.
Kyllä thundercatti on aika matkamopo verrattuna gixeriin...
Eli edelleenkin sitä mieltä, että kuutiot ei kerro kaikkea.
(vaikka itselläkin tonninen).
Niinpä!! Monesti ihmiset tekevät ostopäätöksen paperilla olevista artikkeileista, kaverin mielipiteistä, toisen puoliskon sanomiseen/mielipiteeseen vedoten ja valitettavan usein käy niin että ei käydä koe-ajamassa pyöriä ja niihin petytään sitten kun se ei "ihan" ollutkaan se unelma mitä hakivat.
Itselleni kävi juuri tuolla tavalla että menin ja ostin XX:n lähinnä selattuani 12455634 artikkelia ja ainoastaan koeistumalla noin 15 eri pyörää ja seuraavana vuonna tulikin sitten hinku saada RR pyörä vaikka XX ei missään nimessä huono ollut niin jokin siitä puuttui.
Totuushan on se että hyvin harva meistä kykenee saamaan irti omasta pyörästä sitä maximaalsta hyötyä joten ajatellaan että no prkl otetaan sitten tuo isompi kun se on munakkaampi,keula nousee kaasusta (vaikka toki 600:n nostaa sitä myös loistavasti hyvissä käsissä).
Koeaja mahdollisimman kattavasti saman henkisiä pyöriä ja mahdollisesti myös muutama jokeri mukaan esim. twini/naku/ yms että tule erot näkyville.
Itse mielelläni kokeilisin noita uusia 600 kuutioisia ihan noin mielenkiinnosta.
Tehoja riittää mallista riippuen varmasti omaan tarpeeseen kummassakin ja 600:n saattaa jopa istua radalle paremmin kun 1000 kuutioinen.
Itselleni kävi juuri tuolla tavalla että menin ja ostin XX:n lähinnä selattuani 12455634 artikkelia ja ainoastaan koeistumalla noin 15 eri pyörää ja seuraavana vuonna tulikin sitten hinku saada RR pyörä vaikka XX ei missään nimessä huono ollut niin jokin siitä puuttui.
Totuushan on se että hyvin harva meistä kykenee saamaan irti omasta pyörästä sitä maximaalsta hyötyä joten ajatellaan että no prkl otetaan sitten tuo isompi kun se on munakkaampi,keula nousee kaasusta (vaikka toki 600:n nostaa sitä myös loistavasti hyvissä käsissä).
Koeaja mahdollisimman kattavasti saman henkisiä pyöriä ja mahdollisesti myös muutama jokeri mukaan esim. twini/naku/ yms että tule erot näkyville.
Itse mielelläni kokeilisin noita uusia 600 kuutioisia ihan noin mielenkiinnosta.
Tehoja riittää mallista riippuen varmasti omaan tarpeeseen kummassakin ja 600:n saattaa jopa istua radalle paremmin kun 1000 kuutioinen.
Juuri näin, täysin samaa mieltä!onhan tästä jo väännetty pitkä tovi, mutta väännetään lisää
Nyt pitänee muistaa se, että kaikki motoristit eivät halua kaahata pyörällään. Nautinnollista voi olla pienelläkin teholla ajo esim. sopivan mutkaista asvalttitietä pitkin. Kaahaaminen on vaarallista maantiellä, ja käy kukkarolle sekä ajokortille.
Kysymyshän tässä on lähinnä tässä yhteydessä siitä, että onko mahdollista nauttia ajamisesta pienempimoottorisella laitteella (alkuperäinen kysymys). Riittääkö se pienempi laite nautintoon?
Onhan se niin, että on:
- Hardcore tehon kannattajia,
powerwheelie on hauskaa. Huono puoli tässä on maantiellä ajo. Käy äkkiä kalliiksi, mikäli käyttää tehoa - paradoksi - silti tehoa on jopa liikaa mutkapätkästä ja ajosuorituksesta nauttimiseen ja pyörästä maksimaaliseen irtiottoon. Toki se on upeaa ajaa huipputehokasta laitetta. Ja jos sen hallitsee, silloin se antaa paljon! Pitää kuitenkin muistaa, että uuden kilokyykyn hallinta, varsinkin radalla, vaatii kuskilta ihan oikeaa osaamista!
- Mutkateistä ja radasta ja puhtaan ajotekniikan kannattajia. Teho ei ole kaikki kaikessa, alusta ja pyörän ajettavuus on! 60-heppainen twini hyvällä jousituksella on nautinnollinen, mutta se ei sovi kaikille! Nelipyttyiseen kireään koneeseen tottuneelle se ei välttämättä sovellu...
Sit löytyy lukematon eri variaatio pyörämalleja noiden kahden ääripään väliltä. Kompromisseja on tehtävä!
Ihmisten kannattaisi kuunnella itseään, eikä niinkään muita. Joku nauttii voiman tunteesta, joku siitä, että pyörä on unelma ajaa...
Jos ostaa 600:Sen tai vastaavan, asiaan pitää suhtautua oikealla tavalla, ja ymmärtää, että sen kanssa huimia konetehoja on turha odottaa. Puhdasta ajosuoritusta tosin on helpompi hakea ja uudemmat ovat erittäin helmiä ajaa jo vakiokunnossakin!
Myös samaa mieltä. Tuohon lisäisin vielä, että 600 uutena noin 5000 euroa halvempi. Tai, että tonninen on 5000 euroa "arvokkaampi"Juuri näin, täysin samaa mieltä!onhan tästä jo väännetty pitkä tovi, mutta väännetään lisää
Nyt pitänee muistaa se, että kaikki motoristit eivät halua kaahata pyörällään. Nautinnollista voi olla pienelläkin teholla ajo esim. sopivan mutkaista asvalttitietä pitkin. Kaahaaminen on vaarallista maantiellä, ja käy kukkarolle sekä ajokortille.
Kysymyshän tässä on lähinnä tässä yhteydessä siitä, että onko mahdollista nauttia ajamisesta pienempimoottorisella laitteella (alkuperäinen kysymys). Riittääkö se pienempi laite nautintoon?
Onhan se niin, että on:
- Hardcore tehon kannattajia,
powerwheelie on hauskaa. Huono puoli tässä on maantiellä ajo. Käy äkkiä kalliiksi, mikäli käyttää tehoa - paradoksi - silti tehoa on jopa liikaa mutkapätkästä ja ajosuorituksesta nauttimiseen ja pyörästä maksimaaliseen irtiottoon. Toki se on upeaa ajaa huipputehokasta laitetta. Ja jos sen hallitsee, silloin se antaa paljon! Pitää kuitenkin muistaa, että uuden kilokyykyn hallinta, varsinkin radalla, vaatii kuskilta ihan oikeaa osaamista!
- Mutkateistä ja radasta ja puhtaan ajotekniikan kannattajia. Teho ei ole kaikki kaikessa, alusta ja pyörän ajettavuus on! 60-heppainen twini hyvällä jousituksella on nautinnollinen, mutta se ei sovi kaikille! Nelipyttyiseen kireään koneeseen tottuneelle se ei välttämättä sovellu...
Sit löytyy lukematon eri variaatio pyörämalleja noiden kahden ääripään väliltä. Kompromisseja on tehtävä!
Ihmisten kannattaisi kuunnella itseään, eikä niinkään muita. Joku nauttii voiman tunteesta, joku siitä, että pyörä on unelma ajaa...
Jos ostaa 600:Sen tai vastaavan, asiaan pitää suhtautua oikealla tavalla, ja ymmärtää, että sen kanssa huimia konetehoja on turha odottaa. Puhdasta ajosuoritusta tosin on helpompi hakea ja uudemmat ovat erittäin helmiä ajaa jo vakiokunnossakin!
600/1000 paremmuudesta jokainen päättää itse - toivottavasti...
Toinen tykkää äitistä - toinen tyttärestä.
Ei tuo tonnisten kokeilu välttämättä tuo sitä välitöntä tehon tarvetta. Itse sain kokeilla viime kesänä -03 1000 gigseriä ja -04 cbr 100rr:ä. Pyörät olivat molemmat hyvän tuntuisia kokemattomallekin kuskille ja kovissakaan kiihdytyksissä ja nopeuksissa ei ollut mitään ongelmia, pyörät ehkä antavat jopa liikaa luottamusta johtaen siihen että järkeä on käytettävä sillä, nopeutta kertyy nopeasti ja todella paljon...
Tämän jälkeen oma kusiaisen niskaan palaaminen oli yllättävän miellyttävää. Oma pyörä tuntui jopa vielä helpommalta ajaa johtuen ehkä koko alustan päivityksestä ja mutkiin meneminen oli vieläkin helpompaa ja linja säilyi paremmin. Suurin ero on juuri tuo vääntö ja se että 150 km/h jälkeen tonnisen voima on todella vakuuttavaa, en usko että siihen enää turtuu.
Ja täytyy todeta että ne joilla on vanhoja tonnisia, kaikella kunnioituksella, ei kannata yhtyä ajatukseen, sillä kaikki 900:set Hondat ja Kawat joita olen ajanut, eivät anna todellakaan sellaista tunnetta kuin nuo oikeasti yli 150 rwhp laitteet siinä menee se raja jossa alkaa tulla merkittävä ero 600:seen.
Ps. Täysin oma mielipide joka on syntynyt omien kokemusten pohjalta, vaikka kaikilla kavereilla on isompia pyöriä joten käännytys työtä siihen suuntaan olen kuullut.
Tämän jälkeen oma kusiaisen niskaan palaaminen oli yllättävän miellyttävää. Oma pyörä tuntui jopa vielä helpommalta ajaa johtuen ehkä koko alustan päivityksestä ja mutkiin meneminen oli vieläkin helpompaa ja linja säilyi paremmin. Suurin ero on juuri tuo vääntö ja se että 150 km/h jälkeen tonnisen voima on todella vakuuttavaa, en usko että siihen enää turtuu.
Ja täytyy todeta että ne joilla on vanhoja tonnisia, kaikella kunnioituksella, ei kannata yhtyä ajatukseen, sillä kaikki 900:set Hondat ja Kawat joita olen ajanut, eivät anna todellakaan sellaista tunnetta kuin nuo oikeasti yli 150 rwhp laitteet siinä menee se raja jossa alkaa tulla merkittävä ero 600:seen.
Ps. Täysin oma mielipide joka on syntynyt omien kokemusten pohjalta, vaikka kaikilla kavereilla on isompia pyöriä joten käännytys työtä siihen suuntaan olen kuullut.
Ytsför
oma "titteli"
erästä kaljupäistä, yhtä meistä monista, lainaten: "alle litran mopot ovat, mopoja."
itellä nyt sattuu ja ihan tahallaan, on kolme prätkää, kaikissa hieman yli tuhat kuutiosenttimetriä iskutilavuutta, yhteensä jopa 3400cm3 jos motit laittaisi yhteen, yhdessä lisäksi jonkinlainen solmuprojektio tuottamassa puhallustehoa ja muissa perinteisiä neuloja, koo et ännää, josimuraa ja ruiskussa pcIII usb, koo et ännä, devili, mutta jarruihinkin on satsattu radiaalikisamaisella kahvalla ja sintratuilla paloilla, sellainen suht isonkoneen ns. laiskavoima tuntuu mukawalta ja huolettomalta, moottorilla voi ja täytyy ajaa näin suomen nopeusrajoitusten mukaisesti kuljettaessa käytännössä lähes koko ajan sisäänajotyyliin, katuajoissa, motareilla ym. koskaan ei voi tai ei tarvitse huudattaa tai vedättää konetta äärimmilleen.
aikanaan on ollut piikkejä, mopojakin, ja 400cm3 kustomi, sekä 750cm3 matkapyörä, niin ja 600cm3 kans joskus, hyvä niillä on opetella ja pärjää sinänsä iha loistavasti. joku poliitikko lausahteli suuressa viisaudessaan, olikohan tappoveron aikaan 70-luvun alkupuoliskolla, että 350cm3 olisi järkipyörän yläraja moottorien koossa ja sitä isommat kiellettäisiin tai verotettaisiin kuoliaaksi. kyllähän se kolomepuolikas riittää arkiliikenteeseen, tosin hauskuus ja muutamat seikat jäisivät aika puutteellisiksi.
koosta riippumatta, jokainen hankkii varmaan sellaisen kuin itselleen mahdollista tai tykkää, harvapa hommaa vastenmielistä prätkää, omasta mielestään. ehkä joku.
hehiö.
itellä nyt sattuu ja ihan tahallaan, on kolme prätkää, kaikissa hieman yli tuhat kuutiosenttimetriä iskutilavuutta, yhteensä jopa 3400cm3 jos motit laittaisi yhteen, yhdessä lisäksi jonkinlainen solmuprojektio tuottamassa puhallustehoa ja muissa perinteisiä neuloja, koo et ännää, josimuraa ja ruiskussa pcIII usb, koo et ännä, devili, mutta jarruihinkin on satsattu radiaalikisamaisella kahvalla ja sintratuilla paloilla, sellainen suht isonkoneen ns. laiskavoima tuntuu mukawalta ja huolettomalta, moottorilla voi ja täytyy ajaa näin suomen nopeusrajoitusten mukaisesti kuljettaessa käytännössä lähes koko ajan sisäänajotyyliin, katuajoissa, motareilla ym. koskaan ei voi tai ei tarvitse huudattaa tai vedättää konetta äärimmilleen.
aikanaan on ollut piikkejä, mopojakin, ja 400cm3 kustomi, sekä 750cm3 matkapyörä, niin ja 600cm3 kans joskus, hyvä niillä on opetella ja pärjää sinänsä iha loistavasti. joku poliitikko lausahteli suuressa viisaudessaan, olikohan tappoveron aikaan 70-luvun alkupuoliskolla, että 350cm3 olisi järkipyörän yläraja moottorien koossa ja sitä isommat kiellettäisiin tai verotettaisiin kuoliaaksi. kyllähän se kolomepuolikas riittää arkiliikenteeseen, tosin hauskuus ja muutamat seikat jäisivät aika puutteellisiksi.
koosta riippumatta, jokainen hankkii varmaan sellaisen kuin itselleen mahdollista tai tykkää, harvapa hommaa vastenmielistä prätkää, omasta mielestään. ehkä joku.
hehiö.
Athene
Lady, Sexy Lady
Seuraavaksi ostan tonnisen. Lähinnä väännön ja laajemman tehoalueen takia. Ketteryyden "puute" ei haittaa, koska rata-ajoa en kuitenkaan suuremmin harrasta.
Kaikkein paras pyörä olisi päästä valitsemaan koeajon perusteella. Tosin teho kärsii aina inflaatiosta alun jälkeen.
Kaikkein paras pyörä olisi päästä valitsemaan koeajon perusteella. Tosin teho kärsii aina inflaatiosta alun jälkeen.
Athene
Lady, Sexy Lady
Tonninen vastaan kusiainen voisi olla "kotilomaailmaan" veraten joku 1.2 l pikkuauto vastaan yli 2 litrainen perheauto. Molemmilla pääsee ja ajaa ihan samalla tavalla Suomen nopeusrajoitusten sallimissa normeissa. Mutta "reserviä" ja vääntöä on enemmän isommassa, joten luultavammin maantieajo varsinkin on nautittavampaa, kun konetta ei tarvi kierrättää samalla tavalla ja vaihtamisen tarve väännön vuoksi vähenee nopeuden vaihdellessa. Vastaavasti pienempi "kauppakassi" voi kyllä olla näppärämpi kaupungissa ja lähiajossa.
Tarkoittiko tuo sitä että tämänlaisilla kavereilla on niin suuri ego ettei mahtuisi koko messuhalliin heitä kuin viisi?"Tähän halliin mahtuu alle 5 jätkää, jotka vie 12R:ää limitillä. Enkä mä ole yksi niistä."
-Erkka Korpiaho, MP-messut 2003.
itse olen kesän ajellut 636 -02:lla, ymmärrys ei riitä tohon "600:sta on turha odottaa vääntö&konetehoa". Oma pyörä tuntu koko kesän kulkevan nii tautisen kovaa et luulis sen olevan jo lailla kielletty! Harvasta perheautosta löytyy ne 120hv, ja se painosuhde. Se on aivan eriasia kääntääkö kahvasta 1000:sen tehoon kyllästynyt, vai vähemmän mopoillut uusi ostaja. Esim. tuuman verran kahvaa kääntämällä ks.636 ainakin kiihtyy pienemmillä vaihteilla niin, että siinä on vasta-alkajalla kuset housussa, entäpä 1000kuutioisella?
Itse olisin suositellut "kusiaista", (kawa), et tule pettymään.Sillä siihen "tilaan" pääsemiseen jossa tarvitsee yli 150km/h mieletöntä kiihtyvyyttä tarvitsee sen kyllästymisen alempiin nopeuksiin&mutkateihin yläkierroksilla + pari ajokautta.Siinä vaiheessa kiloset on jo harpannut seuraavaan sukupolveen ja voit vm-05 kuussatkusi vaihtaa uuteen tonniseen välirahalla.Toisinsanoen miksi ostaa tekniikkaa jota et vielä tarvitse.
2-tahtimeininki on muutenkin jees, korkeat kierrokset, nopeita vaihtoja, mutkainen tie ja pyörä osa kehoasi 100% hallinnassa.Tota voi vielä 600:lla kokea enkä luovu siitä vielä henk.koht.
Itse olisin suositellut "kusiaista", (kawa), et tule pettymään.Sillä siihen "tilaan" pääsemiseen jossa tarvitsee yli 150km/h mieletöntä kiihtyvyyttä tarvitsee sen kyllästymisen alempiin nopeuksiin&mutkateihin yläkierroksilla + pari ajokautta.Siinä vaiheessa kiloset on jo harpannut seuraavaan sukupolveen ja voit vm-05 kuussatkusi vaihtaa uuteen tonniseen välirahalla.Toisinsanoen miksi ostaa tekniikkaa jota et vielä tarvitse.
2-tahtimeininki on muutenkin jees, korkeat kierrokset, nopeita vaihtoja, mutkainen tie ja pyörä osa kehoasi 100% hallinnassa.Tota voi vielä 600:lla kokea enkä luovu siitä vielä henk.koht.