Pyörän turbottaminen

[Sara]

Esimerkiksi oma busa tuottaa 200nm väännön 0,5 bar paineella ja käytökseltään muistuttaa super tehokasta vapari mopoo.

Tsiisus  

 

Ja on muuten sairaan hyvä ajettava

Ainut miinus oli hippasen jäykkä kytkin

 

[gold]

Miten kauan noi kestää tolla 300hp /1bar katukäytössä? Millaset sisuskalut koneessa?

Onko kytkimen kanssa pahoja probleemia tollasilla +200nm väännöllä?

Busan vakiokalut sisässä... puristuksia laskettu sylinteriryhmää nostamalla ja jäykemmät kytkinjouset...

Ja hyvin kukkuu ja kestää

Hei, kyseessähän on Busa

Jaa, jokos sullakin rupeaa 300rwhp häämöttämään?

 

[jake12r]

Miten kauan noi kestää tolla 300hp /1bar katukäytössä? Millaset sisuskalut koneessa?

Onko kytkimen kanssa pahoja probleemia tollasilla +200nm väännöllä?

Ei se ole mikään Ksawak *köh* *köh* Kawasaki...  

Noh, noh... eikös sitä busan kytkintäkin joutunu vahvistaan?

 

[mikkoyli]

V-rodistakin korkkasi kytkin heti kun laittoi turbon. Hommasin sitten samanlaisen lock-up kytkimen kuin H-D Destroyerissa on. Ehkä laitan vielä joskus siihen 1550 kuutiota ja annan olla turbon. Epäilyttää vaan vaihdelaatikko kun se on mitoitettu 200 hv tehoille (oli yhdessä H-D artikkelissa, väännöstä ei puhuttu mitään). Kiihdytyspyöriä on Amerikassa hajonnut paljon 250 hv tienoilla.
Suzukin koneet on kyllä lujia täytyy myöntää.

 

[jarim]

Noh, noh... eikös sitä busan kytkintäkin joutunu vahvistaan?

Pikku vahvistus ja 300 rwhp ok. No problems siis?

 

[jake12r]

Noh, noh... eikös sitä busan kytkintäkin joutunu vahvistaan?

Pikku vahvistus ja 300 rwhp ok. No problems siis?  

Ei ne hepat sitä syö vaan vääntö... No tokihan niissä busseissa vääntöäkin on. Omassa KAWASSA n. 190nm renkaalla ja vakio kytkin pitää. Hyvin kuulemma kawan vakio kytkimet kestäneet 250 takis lukemiakin kisoissa... saapa nähdä