-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pyörän turbottaminen
- Keskustelun aloittaja PrivateeR
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 19.2.2005
- Sijainti
- Joensuu
Nää jutut menee taas tosi hervottomaksi. Anteeks nyt vaan.
Minusta tuo pyörien Turbotus on kotitarpeisiin turhaa leikkimista ja vaikka gixun koneet sen natisemalla kestävät, alusta, jarrut, renkaat, ajo-olosuhteet Suomessa on niin syvältä Turboille, puhumattakaan katsastus/vakuutuskuvioista, joten
Huh, kun helpotti, kun sai päästellä
- Liittynyt
- 4.8.2004
Huh, kun helpotti, kun sai päästellä
- Voiko pyörän muutoskatsastaa vain asentamalla ahtimen ja viemällä konttorille dynolapun,mikä todistaa,ettei tehot ole noussut alkuperäisestä? (onko katsastus edes tarpeellista,mikäli tehot ei ole noussut?)
- Tai mikäli tehoja saa nostaa,niin paljonko? Siis paperilla.
- Koskeeko joitakin uudempia n.s."vähäpäästöisiä" eri määräykset?
Kaikki muu jeesustelu hyödyllisyydestä,kestosta ja pilkun*ussimisesta on epäolennaista. Itse en ole asiaan perehtynyt,joten en ota kantaa...
Eihän se ahdin mikään pakollinen ole mutta kun on mahdollisuus tehdä ahtopeli vain omaksi iloksi eikä katukäyttöön jos se valmis kohtuu hintainen satsi löytyisi.Asennus ja säädättäminen hoituu kyllä paremmin kuin hyvin.
Tekisi mieli sanoa ettei se vapari välttämättä tule sen edukkaammaksi.
Tekisi mieli sanoa ettei se vapari välttämättä tule sen edukkaammaksi.
Omaksi iloksi ja ei katukäyttöön.. valmis monen tonnin satsi
Mitä nappeja oot vetänyt ? Mistä niitä saa ja pal maksaa ?
Kun on kaksi 12R:ää ja toisesta voisi hyvinkin tehdä lelun.Pyörät näkyy kyllä eräässä huoltopukki osiossa kuvalinkkinä.Omaksi iloksi ja ei katukäyttöön.. valmis monen tonnin satsi
Mitä nappeja oot vetänyt ? Mistä niitä saa ja pal maksaa ?
Siitä mikä roikkuu moottorin nostimessa voisi sen lelun tehdäkin.
Nappeja olen varmaan vetänytkin.
http://kuvablogi.com/nayta/iso/img305047.jpg
Laitoin V-Rodiin turbon toissa syksynä ja siitä tuli tosi kiva peli. Kunhan tästä kotiudun Suomeen aion sen ehkä virallisesti katsastaa ja siis mitata päästöt Ruotsissa. Rahaa pyörään on mennyt jo niin paljon, että se 2-3 tuhatta euroa kannattaa satsata. Jos vain olisi varmaa, että sen saa hyväksytettyä. Toistaiseksi olen vain ajanut viime kesänä. Turbo kyllä näkyy selvästi.Nää jutut menee taas tosi hervottomaksi. Anteeks nyt vaan.
Minusta tuo pyörien Turbotus on kotitarpeisiin turhaa leikkimista ja vaikka gixun koneet sen natisemalla kestävät, alusta, jarrut, renkaat, ajo-olosuhteet Suomessa on niin syvältä Turboille, puhumattakaan katsastus/vakuutuskuvioista, joten
koko hankkeelle!
Huh, kun helpotti, kun sai päästellä
Tehoa on nyt noin 150 hv takarenkaalta, mikä ei hirveästi ole mutta vääntöä on tosi mukavasti. V-Rod ei ole laiska vakionakaan, mutta nyt se liikkuu kierrättämättäkin ihan kivasti. Normiajossa riittää kun lätkii isompaa vaihdetta 5000-6000 kierroksen välillä. Customiin teho riittää.
- Liittynyt
- 17.11.2002
ei se ole pakollinen ellet niin päätä.
pahin millä voit tehdä, on kerran ajaa ahdettua pyörää. mikkoyli tuossa vähän sai kiteytettyä mistä ko. hommassa on kyse. ei se maksimi teho, vaan se keskialueen vääntö tekee vaikutuksen.
Joo en mä mitää super tehopiikkiä hakiskaa... Vaa mieluummi just tasasta tehonlisäystä...
- Liittynyt
- 17.11.2002
...eli siis isolohkovaparia olet hakemassa.
jos ahtimella varustetussa pyörässä vääntömomentti yli kolminkertaistuu 2000 kierroksen sisällä(juuri keskikierroksilla millä kadulla ajetaan), niin siinä ei voi tasaisuudesta puhua. paremmin sitä kuvaisivat sanat ällistys, pelonsekainen ilo, kuolemanpelko ja 'ei vittu voi olla totta!'
käy kokeilemassa jotakin ahdettua huussia, niin tiedät mistä on kyse.
- Liittynyt
- 17.8.2003
Hmm.. pikkasen outo käsitys ahdetusta
Tasainen tukava väännön lisäys JOTA voi säätää kaasu kädellä.
Kaikkea tehoa ei vaan aina voi käyttää, se on kyllä totta.
Kaikki turbotetut Mp:t ei oo maksimi paineilla. Esimerkiksi oma busa tuottaa 200nm väännön 0,5 bar paineella ja käytökseltään muistuttaa super tehokasta vapari mopoo.
On muuten erittäin ajettava myös mutka pätkillä
- Liittynyt
- 17.11.2002
mitä outoa tuossa on?Hmm.. pikkasen outo käsitys ahdetusta
Tasainen tukava väännön lisäys JOTA voi säätää kaasu kädellä.
Kaikkea tehoa ei vaan aina voi käyttää, se on kyllä totta.
Kaikki turbotetut Mp:t ei oo maksimi paineilla. Esimerkiksi oma busa tuottaa 200nm väännön 0,5 bar paineella ja käytökseltään muistuttaa super tehokasta vapari mopoo.
On muuten erittäin ajettava myös mutka pätkillä
ehkä ulosantini on vähän heikohkoa, enkä saanut ajatustani välitettyä tarpeeksi selvästi.
kuitenkin kun tasaisesta tehokäyrästä puhutaan niin itse ymmärrän sen 300 mm mittaisen viivoittimen kaltaisena lineaarina joka halkoo dynolapun vasemmasta alalaidasta oikeaan ylälaitaan.
se on mielestäni tasaista kun vääntömomentti ja kierrokset ja teho suhtautuvat toisiinsa säännönmukaisesti kuten vapareissa on totuttu.
kaasukädellä voi paikata paljonkin, ja tosi kuskit (en minä) tekeekin niin.
siinäkin olet oikeassa että kaikkia ahdettut mopot eivät ole maksimipaineilla. tuo mainitsemasi 0,5 bar ahtoja riittää monelle, jopa pienemmässä moottorissa. varsinkin jos kaasunvaihtoa on tehostettu vaikkapa kanavia muotoilemalla ja nenäkeppien asteita lisäämällä.
kuitenkin perusskeptisenä suomalaisena haluaisin nähdä bussin dynökäppyrän jossa käytös muistuttaa vaparia.
- Liittynyt
- 17.8.2003
Jep, jep käyrät ei kerro ihan kaikkea käytännön tilanteesta.
Tbo koneen heräämisen riippuu vaihteesta ja oleellista on max vääntö. Toi 200nm on sopiva vääntö busaan, voi kiihdyttää max teholla kakkosesta alkaen ilman ongelmia vakio akseli välillä (1500mm), ei keulimista vaan nopeahkoa kiihtymistä.
Isommilla tehoilla/ paineella tosta saa ruoskan jota on ikävä luotsata esim mutkateillä. +250nm vääntö aiheuttaa ikäviä tuntemuksia, kun kaasun avaa täysin niin tunne on kuin iskis lekalla selkään, ohjattavuus katoaa, keulii, sutii, menee latikaisessa yht aikaa jopa +200 km/h vauhdeissa.
Hmm.. täytynee etsii toi dyno lappu ja laitella näytille huomenissa
Tbo koneen heräämisen riippuu vaihteesta ja oleellista on max vääntö. Toi 200nm on sopiva vääntö busaan, voi kiihdyttää max teholla kakkosesta alkaen ilman ongelmia vakio akseli välillä (1500mm), ei keulimista vaan nopeahkoa kiihtymistä.
Isommilla tehoilla/ paineella tosta saa ruoskan jota on ikävä luotsata esim mutkateillä. +250nm vääntö aiheuttaa ikäviä tuntemuksia, kun kaasun avaa täysin niin tunne on kuin iskis lekalla selkään, ohjattavuus katoaa, keulii, sutii, menee latikaisessa yht aikaa jopa +200 km/h vauhdeissa.
Hmm.. täytynee etsii toi dyno lappu ja laitella näytille huomenissa
- Liittynyt
- 19.4.2003
KST ei ilmeisesti löytänyt hakemaansa, joten ehkäpä linkitän tähän pari käppyräistä toisaalta: Täysin vakio Busa Ja PB-Busa
Noh, käyrien muotoihin sen kummemmin kantaa ottamatta, voinen kommentoida sen verran että nämä kaksi laitetta ovat toisiinsa nähden niin erilaisia tuntumaltaan, että lienee turha edes keskustella huonommuudesta sen enempiä. Vai?
Noh, käyrien muotoihin sen kummemmin kantaa ottamatta, voinen kommentoida sen verran että nämä kaksi laitetta ovat toisiinsa nähden niin erilaisia tuntumaltaan, että lienee turha edes keskustella huonommuudesta sen enempiä. Vai?
- Liittynyt
- 25.7.2005
Busan vakiokalut sisässä... puristuksia laskettu sylinteriryhmää nostamalla ja jäykemmät kytkinjouset...
Ja hyvin kukkuu ja kestää
Hei, kyseessähän on Busa
Ei se ole mikään Ksawak *köh* *köh* Kawasaki...
- Liittynyt
- 19.4.2003
Lisäksi muotoillut männänlaet, vahvemmat kansipultit, jousiterästiiviste ja kaikkein tärkeimpänä vesiruisku. Ei ongelmia.Busan vakiokalut sisässä... puristuksia laskettu sylinteriryhmää nostamalla ja jäykemmät kytkinjouset...
Ja hyvin kukkuu ja kestää
Hei, kyseessähän on Busa