Pyörä suosituksia

[EHT]

^ Joo, tota Dukea olisi kyllä kiva testata, koska paperilla vaikuttaa melko hyvältä siihen mitä olen hakemassa. Hinta vaan vähän siinä ja siinä kun menee ton 10k€ yli joka oli mukavuusrajana. Ihan kova vaihtoehto kyllä tästäkin huolimatta.

Z900 testattu ja 20-30 Nm läpi kierrosalueen enemmän vs. 675 / 765 kyllä tuntuu. Ei nyt äkkiseltään mitään kovin pahaa sanottavaa. Alustahan ja jarrut jää kauas verrattuna 765, mutta onhan se toki muutaman tonnin kalliimpikin. Mun painoisella kuskilla jousituskin pelittää varmaan ihan ookoo. Takaiskarin säätöjen puute toki vähän harmittaa, mutta jostain se on ton hintaisessa pyörässä säädettävä, mutta odotin alustan kyllä olevan paljon huonompi kuin mitä se todellisuudessa oli ja saahan tuota alustaa toki aina pöivitettyä jälkikäteen jos tarve on. Tuntui ajettaessa ja alla huomattavasti pienemmältä pyörältä ja monesti tulikin mietittyä, että onko alla oikeasti 900 kuutioinen pyörä. Väittävät painoksi ajokunnossa 210kg, joten putkiston ja akun päivityksellä ollaan jo löhellä 200kg painoa. Z900 tällä hetkellä melkein siis 1. vaihtoehto uudeksi pyöräksi. Ja Kawasta ihan ookoo kokemuksia muijan Er-6N osalta noin tekniikan ja huoltojen kannalta.

 

[Bone]

Itse vaihdoin 3 peräkkäisen rivi-4 pyörän jälkeen 1290 dukeen ja v-kone on kyllä erilainen, niin hyvässä kuin pahassa.

Huonoin puoli on suppeampi kierrosalue, missä moottori suostuu vetämään kunnolla, dukessa käytännössä 3500 - 10000. Lisäksi dukessa vaihdelaatikko on vähän vähemmän hienostunut, kuin useimmissa rivikone pyörissä.

Paras puoli on sitten taas 1301 kuutiota ja yli 140nm vääntöä, lisäksi vielä kun et voi tosiaan ajaa millään 2000 kierroksella niin oikeasti käytettävissä oleva vääntö verrattuna tonniseen rivikoneeseen on yli 2 kertainen. Nelosella kun ajelee 80-alueella niin kiihtyvyys ilman mitään alasvaihtojakin on todella reipasta, toisaalta tästä seuraa myös se, että jos on tavoitteena ajaa nopeusrajoitusten mukaan et voi ikinä pitää millään vaihteella kaasua täysin auki kovin kauaa. Korkeilla kierroksillakin on hyvin voimaa, mutta ajokokemusta dominoi kyllä tuo vääntö, mitä on tarjolla heti tuolta neljän tonnin tiekkeiltä. Muistaakseni tuossa on dynokäppyröiden mukaan luokkaa 80hp neljässä tonnissa

Muuten pyöränä 1290 duke menee kyllä hyvin tuohon ajoon, pyörä on todella helppo ajaa kaupungissa ja yllättävän mukava maantiellä. Radallakin menee keskiverto nakupyörää paremmin ja tuolla työntää ihan vakio kunnossakin kyllä nopean ryhmän vauhteja.

Ei lähdetä nyt sille perinteiselle..., R4 / V2 linjalle, puhumattakaan aikanaan vähän lapasesta lähteneestä
"hirviömoottori" hypetyksestä .
Luonne, vaikutelma ja raaka todellisuus ei eivät aina paiskaa täysin sovussa kättä.... ja hyvä niin.

Paljon on laitettava painoarvoa asioille tyylillä.... että niinhän se on jos se siltä näyttää/tuntuu.

Todella hienosti Duke tuuppaa ja hyvältä tuntuu, ehdottomasti.

Alarekisterin "jytky" muodostuu kuitenkin käytännössä aika pitkälle tuosta, minkä toitkin esiin.....
"käytännössä 3.500 rpm -->".

Tuohon kun yhdistää sen, että peli "kutakuinkin sammuu" alta 2.500 rpm, niin "illuusio on rakentunut"

Joku R4 Suikka vetää muuten suht samaa käyrää, mutta käy/toimii nätisti ihan tyhjiltä saakka ja
antaa sopivilla setupeilla nätin "pohjaväännön" osakuormilla jo heti 2.000+ rpm alkaen.

Molemmissa siis todella hienot puolensa... maku/arvostusasiat sitten ratkaisevat kumpi "parempi".

 

[vuohi]

Ei lähdetä nyt sille perinteiselle..., R4 / V2 linjalle, puhumattakaan aikanaan vähän lapasesta lähteneestä
"hirviömoottori" hypetyksestä .
Luonne, vaikutelma ja raaka todellisuus ei eivät aina paiskaa täysin sovussa kättä.... ja hyvä niin.

Paljon on laitettava painoarvoa asioille tyylillä.... että niinhän se on jos se siltä näyttää/tuntuu.

Todella hienosti Duke tuuppaa ja hyvältä tuntuu, ehdottomasti.

Alarekisterin "jytky" muodostuu kuitenkin käytännössä aika pitkälle tuosta, minkä toitkin esiin.....
"käytännössä 3.500 rpm -->".

Tuohon kun yhdistää sen, että peli "kutakuinkin sammuu" alta 2.500 rpm, niin "illuusio on rakentunut"

Joku R4 Suikka vetää muuten suht samaa käyrää, mutta käy/toimii nätisti ihan tyhjiltä saakka ja
antaa sopivilla setupeilla nätin "pohjaväännön" osakuormilla jo heti 2.000+ rpm alkaen.

Molemmissa siis todella hienot puolensa... maku/arvostusasiat sitten ratkaisevat kumpi "parempi".

On tuossa varsinkin putken vaihdon jälkeen kuitenkin aika mukava ero tonnisee rivikoneeseen vaikka ottaisi käytettävät välitykset huomioon. Tosin voi sillä rivikoneella toki ajaa vielä korkeammilla kierronsilla, jolloin sekin menee aina kun vääntää kaasua ihan helvetisti

Nyt kun miettii niin aika samalla tavalla tuo repii kuin vanha kymppiärräni todella lyhyillä väleillä, molemmat keulivat 150km/h vauhdista vielä ihan helposti. Tosin kawa vei tuolla tyylillä 2 kertaa enemmän bensaa. Mutta enemmän se on fiilis kysymys kumman koneen ottaa, kaikissa pyörissä on kuitenkin vaihteet sitä varten, että kone saadaan pyörimään sopivaa vauhtia.

 

[kreivi]

Sen verran samaistuin kirjoittajaan (itsekin 167cm) ja kokemuksiin aikaisemmista pyöristä, että taidan jättää ajatukseni aiheesta myös.

Tuonosta onkin moni jo kirjoitellut ja voin itsekin V2 Tuonon omistaneena sitä kovasti suositella. Mukava ajoasento, suorituskykyinen ja vääntävä V2 kone tuo heti uutta potkua harrastukseen rivinelosten ja kolmosten jälkeen. Tuono on myös laatupalikoista kasattu perusmallinakin (joka nurkassa cnc koneistettua alumiinia, bremboa, teräspunosletkua, luistokytkintä, moottorilohkot magnesiumia jne).

Kuuden omistusvuoden jälkeenkin kasvoi aina sarvet päähän kun satulaan kiipesi. Pluissaa myös, että kyseessä kohtalaisen harvinainen peli eikä tule juurikaan teillä vastaan. Sopii myös lyhyelle kuskille. Bonareista ja ajokauden pituudesta riippuen vakuutukset voivat olla hintavat, itsellä taisi halvimmillaan olla 550e luokkaa täyskaskon kanssa ja 4kk ajokaudella.

Sitten heitän vielä toisenkin ehdotuksen. Käy koittamassa Husqvarnan 701 supermoto jos jostain sellaisen löydät. Pyörähän on helvetin korkea jos vertaa esim Tuonoon, mutta ei ole itsellä mitään ongelmia tuollaisella ajella. Riittää ihan hyvin kun toinen jalka ylettyy maahan, vaikka eihän nämä mitään potkulautojakaan ole.

Ei uskoisi miten käsittämättömän hauska ja menevä peli on kyseessä, vaikka paperilla tietysti 701 on aivan mopo "oikeisiin moottoripyöriin" verrattuna. Itselle tämä 1-pyttyinen ihme on ensimmäinen laatuaan, viime toukokuun jälkeen tullut kilometrejä 14 tkm ja käyty on ihan lofooteilla asti. Helvetin hyvä matkalehmä tai nurkkapyörä kapunkiin ja vaikka metsäteille. Todella helppo ja ketterä hallita ja taloudellinen ajaa. 13l tankilla pääsee noin 300km. Tämä tietysti vain bonus, ketä kulutus nyt oikeasti kiinnostaa jos mp:llä ajelee.

En olisi ikinä uskonut että itse ajelisin saati sitten omistaisin supermoton, mutta ensikosketuksen jälkeen peli oli kyllä aivan selvä. Ketteryys, vääntö ja ajoasento aivan huippuja ja huoltovälikin on 10tkm. Motarillakin kulkee iloisesti ja vakaasti. Huippunopeus tosin vain 200, eli jos kiksit saa vasta sen 250km/h jälkeen, ei kannata ostaa.

Vakuutus suhteellisen edullinen, itsellä ympärivuotinen täyskasko n. 600e. Rivinelosten ja V2:sen jälkeen tämä oli ainakin itselle juurikin se oikea seuraava pyörä. 11 kesää harrastusta takana nyt.