Putki penkin alla. Miksi?

[ysi-ärrä]

Onhan se makempi ku putki/putket tulee penkin alta eikä sivulta.

No annetaan sen verran anteeksi että kun zetorissa tulee molemminpuolin sivulta. Muuten ei käy.

Mut sehän onkin matkamopo.

Mut nyky tonnisissa pitää olla penkin alla(zx10r

)

 

[Athene]

Taitaa olla täysin design veto. Haittapuolia on enemmän kuin positiivisia puolia.

-Perse kuumenee
-Pyörän takasatulan alainen tila vähenee(ei sadeasutilaa)
-Pakokaasu jää pyörimään selän taakse ja vaatteet haisee pakokaasulle. melko yleinen vika peräputkilla.
-Painopiste tulee ylös, taakse ja korkealle. eli mahdollisimman huonoon kohtaan.

Ilmankos niistä ollaan menossa pois.

RR:ssä ei prc kuumene vaikka putket on penkin alla.
Ei kyllä sivuputkellistenkaan sporttien penkin alle sadeasu oo tähän mennessä mahtunut (siis sellainen kunnollinen, muovikortsuja ei lasketa..).
Vaatteet ei oo haisseet pakokaasulle sen enempää kuin muuntyyppisillä pyörilläkään ajaessa.
Eipä putken loppuosa kovin paljon paina. Sitäpaitsi paino on keskitetymmin yläputkella. Sivuputkellahan se teoriassa olisi enemmän toisella sivulla.. Käytännössä putken sijainnilla ei muuhun massaan nähden ole kyllä mielestäni mitään merkitystä.

 

[NOx]

Kaikista hienoinhan on putket penkin alta tai sitten tämä uusi villitys, eli tynkäputki.

Hyvä huomio noista tynkäputkista.

Yläputkessa vaimentaja on yleensä kuljettajan takana, ei alla. Kuljettajan alta kulkee pätkä hormia ja välissä akkua, elektroniikkaa yms. tauhkaa eli hormikaan ei ole suoraan satulassa kiinni. Urbaania legendaa koko lämpöongelma.

Sivuputken vaimentaja on paljon enemmän kuljettajan alla ja lähempänä takapuolta, varsinkin juuri noissa tynkäputkissa. Mahtaa noissa oikea pakara ja reisi valmistua jo parissa tunnissa?

Väitän, että kyse on mallikohtaisista ratkaisuista eikä putken sijainnista sinänsä.

 

[Ekku]

Kaikista hienoinhan on putket penkin alta tai sitten tämä uusi villitys, eli tynkäputki.

Hyvä huomio noista tynkäputkista.

Yläputkessa vaimentaja on yleensä kuljettajan takana, ei alla. Kuljettajan alta kulkee pätkä hormia ja välissä akkua, elektroniikkaa yms. tauhkaa eli hormikaan ei ole suoraan satulassa kiinni. Urbaania legendaa koko lämpöongelma.

Ei ole pelkkää legendaa.

Riippuu pyörästä.

Katsoppa tuo minun laittamani linkki, niin huomaat että ainakin siinä pyörämallissa istutaan kirjaimellisesti pakopuyken päällä.

Tosin yleisimmissä ja ei italialaisissa pyörissä tämäkin lienee ratkaistu fiksummin.

 

[NOx]

Katsoppa tuo minun laittamani linkki, niin huomaat että ainakin siinä pyörämallissa istutaan kirjaimellisesti pakopuyken päällä.

Tosin yleisimmissä ja ei italialaisissa pyörissä tämäkin lienee ratkaistu fiksummin.

Enkös juuri kirjoittanut, että kyse on mallikohtaisista ratkaisuista?

Vielä kerran. Toki jossakin mopossa voi olla takapuoli kuumana yläputken kera, mutta ei se tarkoita ongelmaa olevan kaikissa muissakin tai että ongelma on edes yleinen. Moisen urbaanin legendan viljelyn voisi jättää sikseen.

 

[pekko5]

radalla ei ehdi istumalihakset kuumenemaan ... maantiellä kyllä, mutta kevät ja syyskeleillä se on vain toivottava ominaisuus. pakkoko siinä jakkaralla on olla keskikesällä kuin liimattuna koko lenkin ajan, voihan sitä perääkin nostaa välillä

- ulkonäkö ehdottoman jees
- ei ajokamat haise, vakioputki KATilla ehkä jeesaa

 

[jaket]

"Ei kyllä sivuputkellistenkaan sporttien penkin alle sadeasu oo tähän mennessä mahtunut (siis sellainen kunnollinen, muovikortsuja ei lasketa..)."

IXL täysi puku menee 954rr:ään heittämällä, lisäksi mahtuu työkalut ja vesipullo.

 

[Athene]

"Ei kyllä sivuputkellistenkaan sporttien penkin alle sadeasu oo tähän mennessä mahtunut (siis sellainen kunnollinen, muovikortsuja ei lasketa..)."

IXL täysi puku menee 954rr:ään heittämällä, lisäksi mahtuu työkalut ja vesipullo.

UUSIEN sporttien

..

 

[jjm]

Kyllä minä kaipasin sitä nyt Kemorassa, kun pyörä kynti hiekkaa... Olisi halvempaa paikata koristemuoveja teipillä kuin vaihtaa pönttö. Tietty se ulkona oleva pönttö saattaa suojata esim. takahaarukkaa.

Alunperin kuitenkin syy japsipyörissä lienee tuo aiemmin mainittu aerodynamiikka. Ducatin tapauksessa silloin reilu kymmenen vuotta sitten luultavasti ulkonäkö...

 

[hsippo]

Niin Tamburini tykkäsi piirrellä kauniita pyöriä, mutta kyllähän 916:n aerodynamiikkakin kohdallaan oli: 114 hv 260 km/h.