No hieman yleisesti EMIstä.
Eli oileri kytketään pyörän nopeusanturiin jonka pulsseja se laskee. Öljyä annostellaan suhteessa näihin pulsseihin jotka = nopeus/matka.
Itse EMI tarkoittaa ei haluttuja häiriöpulsseja jotka indusoituu oilerin kaapeliin ja aiheuttaa näin annostelun rikastumisen.
-EMIä voi välttää viemällä näytön kaapelin niin ettei se mene lähellä puolia laturia tai ruiskusuuttimia. Eli kaikki missä on käämi sekä pulssia antaa häiriötä. Puolat ovat pahimmat.
Kypäräpuhelimen omistajat ovat joskus varmaan kuulleet vilkunreleen napsutuksen kaijuttimien kautta.
-Toiseksi tärkein asian on kunnollinen maadoitus.
-Viimeinen keino ehkäistä EMIä on Faradaynhäkki teoria.
Eli suojataan kaapeli vaikka folioteipilä ja maadoitetaan se.
Paras olisi vaihtaa kaapeli suojattuun malliin jossa metallipunos koko matkalla ja se maadoitetaan vain toisesta päästään. Jos taas maadoituksen tekee molempiin päihin niin tuo teoriassa muodostaa silmukan eli "antennin" noille häiriöille.
Oilerin ot moodia käytetään kun halutaan laskea pyöräkohtainen korjauskerroin.
Esimerkissä 87 pulssia per 5 takarenkaan kierrosta --> 87/5 = 17.40
Kertoimen asetus neuvottu kohta kohdalta sivulla 8.
Ot moodissa voi myös tutkia tuleeko häiriöpulsseja.
-Pyörä jalalle niin ettei takarengas voi pyöriä. (sivujalalle)
-Ot:ssä näyttöön tulee 00 ja sitten runtua koneeseen.
-Laite laskee kaikki saamansa pulssit joita ei pitäisi tulla jos rengas ei pyöri.
Itselläni pysyy nollassa vaikka vein kaapelin suht läheltä yhtä puolaa. Eli ei vaadi mitään kikkailuja.
Olen asentanut kolmeen pyörään oilerin ja missään ei ole onneksi ilmennyt EMIä
Jäiköhän jotain oleellista vielä mainitsematta...
Kysy lisää tarvittaessa.
