Polvi maahan ja ajoasento kuntoon

[finn]

Kaikkihan me olemme olleet noviiseja ja tältä se voi näyttää takaapäin kuin aloittelija talven aikana ammentanut kaikki tiedot netistä ja kirjallisuudesta.

[video]http://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-fun/knieschleifen-mit-gewalt.htm[/video]

Kyllä se tästä. Vastaavasti on hyvin paljon aloittelioita jotka yliarvioivat ajotaitojaan.

 

[scuuba]

Positiivisena tuosta ko videosta mainittakoon että perberi ja yläkroppa siirty saman verran, ett siitä kropan/painonsiirrosta ko kuskille 10+.
Suurinta osaa (90%), esim kaikkitietävistä .orggilaisista, kun vaivaa se ett perse siirtyy mut yläkroppa ei (been there -07).

 

[GuessWho]

Positiivisena tuosta ko videosta mainittakoon että perberi ja yläkroppa siirty saman verran, ett siitä kropan/painonsiirrosta ko kuskille 10+.
Suurinta osaa (90%), esim kaikkitietävistä .orggilaisista, kun vaivaa se ett perse siirtyy mut yläkroppa ei (been there -07).

Ihan hemmetin totta, tosin sama ilmiö on suuressa määrin kaikilla muillakin, paitsi ehkä Kallio Racingin päivillä havaittavissa

Itse kun sain asiasta keppiä ja äidyin sitä pohtimaan, havaitsin että yksi iso syy oli siinä ettei ilmeisesti luottanut eturenkaan pitoon tarpeeksi ja antanut keulan tehdä sitä työtä mihin se on tarkoitettu. Sama ilmiö tahtoo puskea esille myös settien loppuvaiheessa kun alkaa olla tarpeeksi hapoilla.

 

[Etotak]

[video]http://www.gaskrank.tv/tv/motorrad-fun/knieschleifen-mit-gewalt.htm[/video]

Noinhan minäkin ajan. Roikkua pitää silloin kun pyörä on pystyssä, ei silloin kun pyörä on vaarallisesti kallellaan.

 

[jasu75]

Oonkin ihmetellyt, että kettuako ne hihittää letkatauoilla no
löytyhän siihenkin ihan kelpo syy

 

[Nitrous]

Itse kun sain asiasta keppiä ja äidyin sitä pohtimaan, havaitsin että yksi iso syy oli siinä ettei ilmeisesti luottanut eturenkaan pitoon tarpeeksi ja antanut keulan tehdä sitä työtä mihin se on tarkoitettu. Sama ilmiö tahtoo puskea esille myös settien loppuvaiheessa kun alkaa olla tarpeeksi hapoilla.

Tuo on kyllä jännä juttu, että et oo ensimmäinen, jolta kuulen tämän perustelun. Tuo kropan pystyssa pitäminen kun aiheuttaa etuselle enempi töitä kuin oikea ajoasento, ja loppupelin se etunen luistaa alta helpommin.

 

[GuessWho]

Tuo on kyllä jännä juttu, että et oo ensimmäinen, jolta kuulen tämän perustelun. Tuo kropan pystyssa pitäminen kun aiheuttaa etuselle enempi töitä kuin oikea ajoasento, ja loppupelin se etunen luistaa alta helpommin.

Aivan, ja siksipä asioita onkin opettelun alkuvaiheessa hyvä pohdiskella myös muualla kuin clipareiden takana. Hulluinta siinä on se että kun sen keksii, sen jopa huomaa ihan ajossa, kuinka paljon loogisemmin mopo käyttäytyy kun kroppa on oikeassa paikassa (puhumattakaan siitä kuinka paljon se vaikuttaa ajamisen fyysiseen rentouteen, positiivisesti).

Silti uskallan väittää että kun ajaa ns. omaa täysiä, ylävartalon ylösjättö on enemmän sitä että haluaa alitajuisesti olla mukavalmiimpana jos pito sattuu irtoamaan. Itselle asia avautui isosti vasta kun ajoin ekaa kertaa kemorassa nopeassa ryhmässä. Huomasin joukon takana mutkaan mennessä että olen kuin pultti muttereiden joukossa kun nostelin yläkroppaa ylös paikoissa jossa kaikki muut makasivat tankin kyljessä kiinni.


Tähän osittain viittasin taannoisella lausumallani siitä että toisten virheistä oppii mutta myös toisten onnistumisista, kunhan antautuu apinoimaan osaavampia. Yksinkertainen logiikka oli siinä että jos tuolla kaverilla on samanlaiset (osalla kunnoltaan jopa selvästi heikommat) vehkeet ja se kestää ajaa noin rohkeasti, niin kyllä se silloin toimii omallakin vehkeellä. Tämän lampun syttyminen on yksi rataopettelun upeimpia hetkiä muuten...

ps. Yhden parhaista idiootinopeista (idiootti siis kuulija, ei sanoja) sain Joel Vinnikaiselta Kallio Racingin koulutuspäivällä kun kysyin että "kuinka hiton alas/eteen se kypärä oikeen sit pitää vetää". Joel sano että "koita työntää se sellaiseen paikkaan, missä katsoisit rataa taustapeilin alta, jos sulla sellanen olis". Vasta siinä kohtaa tajusin että se mitä luulin yläkropan alasvienniksi, oli edelleen likimain pystyssäajamista.

 

[JMH]

^
Hyviä pointteja. Asian vierestä, vaikuttais siltä, että sua vähän vielä kiinnostais

Kohta taas mennään. Mitäs siinä olikaan: lämppärii, slicksii, ramppii, benskannuu.... Mikään ei ole niin kallista kuin mopoilun aloittaminen, paitsi lopettaminen. Sen totesi hienosti Raaseri aiemmin talvella.

 

[GuessWho]

^
Hyviä pointteja. Asian vierestä, vaikuttais siltä, että sua vähän vielä kiinnostais

Kohta taas mennään. Mitäs siinä olikaan: lämppärii, slicksii, ramppii, benskannuu.... Mikään ei ole niin kallista kuin mopoilun aloittaminen, paitsi lopettaminen. Sen totesi hienosti Raaseri aiemmin talvella.

Kiinnostaishan se ja ihan ihan pirusti, tottakai. Jokainen joka on kerran menettänyt sielunsa moottoripirulle, on ikuisesti himon vanki. Vaikka harrastuksen vaihto takaisin nykyisestä olisi jopa merkittävästi edullisempaa, ei vaan kaikki muut elämän asiat tue tällä hetkellä paluuta radalle. Mutta kenties joskus vielä....

Terveisin: Eilen toiseen koneeseen uuden kompressoriahtimen vanhan porsineen tilalle tilannut (3000 €)

 

[JMH]

^
mikään ei ole niin kallista kuin mopoilun aloittaminen, paitsi lopettaminen.

eilen toiseen koneeseen uuden kompressoriahtimen vanhan porsineen tilalle tilannut (3000 €)

m.o.t.

 

[gikser]

missähän tuota olis helppo käydä treenaa täällä pkseudulla?

 

[S^Hansu]

Mahdotonta, mutta mutta, must try harder.

 

[vetomies]

missähän tuota olis helppo käydä treenaa täällä pkseudulla?

Liikenneympyröissä ruuhkassa, kun keijot vetävät jyrkkää mutkaa 8 km/h. Minä onnistuin jopa hankkimaan suullisen varoituksen "liikennettä vaarantavasta ajotavasta", kun kanttailin polven maahan hitaassa vauhdissa lämpimikseni.

Yritin selittää, että pyörässä on hyvä olla vähintään 60 asteen kallistusreservi, jolloin kurvin jyrkentäminenkään ei aiheuttaisi vaikeuksia. Ei mennyt läpi - näytti kuulema siltä, että laite olisi halunnut kaatua toiseen suuntaan.