Assu tuossa ylempänä antoi erinomaisen selityksen.Poitsulla on kanssa toi näsäri ja siihen on vaihdettu mäntä, seuraavaan ylikokoon, oiskohan ollu 14th huollossa, elikkä kuuluu tohon huoltoon, mutta miksi noita sylintereitä on ylikokosia?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pojan Honda 125Nsr 1000km ajettu mäntä
- Keskustelun aloittaja Booris
- Aloituspäivä
NSR:ssä ei missään määräaikaishuollossa kuulu männän vaihtoa huolto-ohjelmaan. Huoltoväli 4 tkm eli 1-4-8-12 jne tkm
pistä tähän suuntaan postilla, hyviä pöytäkoristeita
Just näin. Pyttyjä tulee hihnalta -> mitataan ja matchataan oikeankokoinen mäntä. Esim. käytössä oleva Hussen pytty, mikä mulla on tuli uutena jo E kokona. Ja toinen pytty C kokona. Mäntä sen mukaan. Sitten kun on liikaa välystä, maks. yks koko suurempi mäntä E->F tai mieluiten pytty pinnoitukseen.
Ja kun laittaa uuden männän, kannattaa helmat ja muut" terävät kulmat (ei ylälaitaa) pyöristää kevyesti. Rengas yksikseen pyttyyn ja katkoksen välys kohdalleen. Jos liian pieni, lyhennetään rengasta.
Kevyt sisäänajo (käyttää kerran lämpöiseksi) ja sitten hanaa.
G
Guest
Guest
Itselläni oli joskus vuosia sitten NSR vuosimallia -91. Siihen muutaman kerran noita mäntiä ja sylintereitä vaihdettuani, eräässä moottoripyörien huolto/korjausliikkeessä sanottiin; että kannattaa vaihtaa kovakromisylinterin kyseessä ollessa mäntä n. 10 tkm välein. Kun se mäntä kuluu sen verran tuossa ajassa, että tulee välystä, niin sit se sillee "klonksuu" sielä pytingissä miten sattuu ja lopulta leipoo kiinni, mikä tulikin huomattua useampaan otteeseen, ja vieläpä kantapään kautta. Ennyt ole ihan satavarma, pitikö vaihtaa koko mäntä, vai pelkät männänrenkaat, kun tuota aikaa on siitäkin jo hurahtanut... Tiedä sitten, mikä oikea tai todellinen syy on. Varmasti tähänkin näkemykseen joku kohta täällä esittää eriävän mielipiteen... Mulla oli myös semmonen englanninkielinen korjauskäsikirja kyseiseen pyörään joskus. Siinä kerrottiin että aina kun kasataan moottori, tai jos pyörä on seissyt pitkän ajan, pitäisi se tuoreöljyvoitelupumppu ilmata. Siinä oli ohjeetkin kyseisen toimenpiteen suorittamiseen.
Samanlainen pyörä oli mullakin ja kyllä pidin aika nyrkkisääntönä sitä, että mäntä vaihdetaan 10tkm välein. Eikä pelkästään NSR:ssä vaan myös kaikissa muissa vähänkin kireemmissä 2-tahtisissa. Mäntä on kuitenkin halpa verrattuna siihen mitä joutuu uusimaan kun kone kunnolla leikkaa.
Pyörällä oli muuten ajettu n.50tkm kun myin sen ja sylinteri ei ollut juurikaan kulunut kun mittasin sen männän vaihdon yhteydessä. 49tkm paikkeilla. Eli sama mäntä sinne meni edelleen mitä pyttyyn oli meistattu.
ne koko erot voi muuten johtua siitä kromi pinnoituksesta. nyt kun muistelee ni mopoissa oli kans a b c d mäntiä tarjolla jos oli kromi pytty. hondalla on muuten näiden isompien prätkien laakeri liuskoissa vähän saman tyylin systeemi, laakerin koko on ilmoitettu värillä ja ajan saatossa väri kuluu pois ja sitte ei ole yhtään kivaa ostaa uusia laakereita.
Niiden ensimmäisten kuvien perusteella männän ja sylinterin välys liian iso, puhaltaa ohi ja lopulta leikkaa kiinni. Se sirinä saattaa tulla
a) siitä liian isosta välyksestä
b) väärästä sytytysennakosta. Mutta koska männän laki oli aivan nätti, veikkaisin vaihtoehtoa a.
Sylinterin voi korjauttaa (uudelleen pinnoitus) asiantuntevan liikkeen kautta. Jotta homma menisi kerralla putkeen, sylinterin mukana pitäisi laittaa tieto millainen reikä pyttyyn halutaan, tämä tieto löytynee korjauskäsikirjasta.
Nämä ovat tuttuja juttuja kelkkapuolelta.
a) siitä liian isosta välyksestä
b) väärästä sytytysennakosta. Mutta koska männän laki oli aivan nätti, veikkaisin vaihtoehtoa a.
Sylinterin voi korjauttaa (uudelleen pinnoitus) asiantuntevan liikkeen kautta. Jotta homma menisi kerralla putkeen, sylinterin mukana pitäisi laittaa tieto millainen reikä pyttyyn halutaan, tämä tieto löytynee korjauskäsikirjasta.
Nämä ovat tuttuja juttuja kelkkapuolelta.
Onko noi männät menny varmasti ihan normaaliajossa, ettei oo rääkätty esim. kavereiden toimesta kun silmä välttää, tai kylmällä koneella? Kuulostaa kyllä aika oudolta, että taas poksahti. Mites toi tekniikkapuoli, saahan se varmasti oikeen määrän puhdasta öljyä/ilmaa/bensaa.
Jotenkin kyllä rupee kuulostamaan käyttäjälähtöseltä ongelmalta, jos tekniikan puolella ei mitään vikaa oo.
jos noi männät on lähteny leipoon imupuolelta nii sillon vois olla kyseessä ns.kylmäleikkaantuminen ku ei lämmitetty tarpeeksi..ainaki pätee kelkoissa..
sano pojalles että ajaa rauhassa sen sisäänajon, otatte kurit pois, tarkistatte että mäntä on oikeen kokonen pyttyyn, siä pytyn pohjassa on merkintä minkä kokonen mäntä sinne on tarkotettu.. riippuen pytyn ajokilometreistä, sinne voi laittaa yhtä kokoo isomman männän.
Männän ei todellakaan pitäis olla ton näkönen. mun nsr:n männällä oli ajettu n. 16000km kun vaihdoin männän ja se oli vaan päältä pienessä karstassa ja muuten puhtoinen ja pienessä öljyssä niinkuin asiaan kuuluukin..
PS: jos koko pyörä vituttaa niin ostakaa meikäläiseltä täysin toimiva ja komee -02 vuoden nsr
Männän ei todellakaan pitäis olla ton näkönen. mun nsr:n männällä oli ajettu n. 16000km kun vaihdoin männän ja se oli vaan päältä pienessä karstassa ja muuten puhtoinen ja pienessä öljyssä niinkuin asiaan kuuluukin..
PS: jos koko pyörä vituttaa niin ostakaa meikäläiseltä täysin toimiva ja komee -02 vuoden nsr
Eipä juuri ole kokemusta näistä 2-t räpättimistä mopokäytössä mutta muuten jotain kyllä...
Onkos kukaan mitannut tuota sylinteriä? Halkaisija, sylinterin pyöreys ja kartio. Tahtoopi ainakin joissakin 2-T moottoreiden pytyissä olla noitten kirjainmerkkien kanssa vähän niin ja näin...eli vaikka siinä on D, välttämättä ei ole sen kokoinen.
Männän ja sylinterin välys uudella männällä nicasil pytyssä tulisi olla käsittääkseni min. 0,04mm.. Ja vaihtokunnossa varmaan viimeistään 0,08-0,10mm
Soikeus olisi myös hyvä mitata ettei ole mitään järjetöntä heittoa. 2-T moottorin sylinterin pitäisi olla kartio n. 0,01mm, ei siis suora putki.
Onko hontassa nicasil/muu kromi pytty? Edellämainituissa voiteluöljy kuljetetaan männän kupeessa olevilla poikkiurilla sylinterin seinämille. Tästä päästään siihen että liian pieni männän välys tai liian suuri öljyn määrä saattaa aiheuttaa männän leikkautumisia jolloin urat männän kupeessa kuluvat pois = sylinterin voitelu huononee dramaattisesti.
Valurautapytyssä voitelun kuljetus hoidetaan sylinterin seinämillä olevilla hoonausurilla, ei taida olla ihan niin nirso kuluneesta männästä. Välykset ja kartiokkuus kuitenkin on samat kuin tuossa nicasil pytyssä...
Onkos kukaan mitannut tuota sylinteriä? Halkaisija, sylinterin pyöreys ja kartio. Tahtoopi ainakin joissakin 2-T moottoreiden pytyissä olla noitten kirjainmerkkien kanssa vähän niin ja näin...eli vaikka siinä on D, välttämättä ei ole sen kokoinen.
Männän ja sylinterin välys uudella männällä nicasil pytyssä tulisi olla käsittääkseni min. 0,04mm.. Ja vaihtokunnossa varmaan viimeistään 0,08-0,10mm
Soikeus olisi myös hyvä mitata ettei ole mitään järjetöntä heittoa. 2-T moottorin sylinterin pitäisi olla kartio n. 0,01mm, ei siis suora putki.
Onko hontassa nicasil/muu kromi pytty? Edellämainituissa voiteluöljy kuljetetaan männän kupeessa olevilla poikkiurilla sylinterin seinämille. Tästä päästään siihen että liian pieni männän välys tai liian suuri öljyn määrä saattaa aiheuttaa männän leikkautumisia jolloin urat männän kupeessa kuluvat pois = sylinterin voitelu huononee dramaattisesti.
Valurautapytyssä voitelun kuljetus hoidetaan sylinterin seinämillä olevilla hoonausurilla, ei taida olla ihan niin nirso kuluneesta männästä. Välykset ja kartiokkuus kuitenkin on samat kuin tuossa nicasil pytyssä...
Näytä mulle sellainen laite/hoonauskone joka hioo sylinterit kartioksi?? Eipä taida sellaista laitetta olla olemassakaan...Eipä juuri ole kokemusta näistä 2-t räpättimistä mopokäytössä mutta muuten jotain kyllä...
Onkos kukaan mitannut tuota sylinteriä? Halkaisija, sylinterin pyöreys ja kartio. Tahtoopi ainakin joissakin 2-T moottoreiden pytyissä olla noitten kirjainmerkkien kanssa vähän niin ja näin...eli vaikka siinä on D, välttämättä ei ole sen kokoinen.
Männän ja sylinterin välys uudella männällä nicasil pytyssä tulisi olla käsittääkseni min. 0,04mm.. Ja vaihtokunnossa varmaan viimeistään 0,08-0,10mm
Soikeus olisi myös hyvä mitata ettei ole mitään järjetöntä heittoa. 2-T moottorin sylinterin pitäisi olla kartio n. 0,01mm, ei siis suora putki.
Onko hontassa nicasil/muu kromi pytty? Edellämainituissa voiteluöljy kuljetetaan männän kupeessa olevilla poikkiurilla sylinterin seinämille. Tästä päästään siihen että liian pieni männän välys tai liian suuri öljyn määrä saattaa aiheuttaa männän leikkautumisia jolloin urat männän kupeessa kuluvat pois = sylinterin voitelu huononee dramaattisesti.
Valurautapytyssä voitelun kuljetus hoidetaan sylinterin seinämillä olevilla hoonausurilla, ei taida olla ihan niin nirso kuluneesta männästä. Välykset ja kartiokkuus kuitenkin on samat kuin tuossa nicasil pytyssä...
Jep nikasil saattaa jäädä honaamatta mutta eikös tuossa hondassa olekin valurautapytty?
Kuulosta huonoilta säädöiltä tai
VOI olla myös vain todella huonoa tuuria
^lainattu nitrous. Voipi olla myös liian rikas kuten edellä on mainittu, ota tuorevoitelu irti ja laita bensaan öljyt tai säädä vähän pienemmälle voitelua. Kaasuttimen säätö laihemmalle voi auttaa ja jos todella saa liikaa bensaa ja säädät laihemmalle huomaat kuinka ottaa jenkaa paremmin. Tulpan väri on myös todella hyvä tarkistaa kun säätelee seoksia.sanoi:
VOI olla myös vain todella huonoa tuuria
Sen verran omia kokemuksia, jotta mulla oli aprilia af1 sintesi johon asennettiin tehon alennussarja. Pakoaukon säätimeen laitettiin kiinteä palikka tukkeeksi. Se oli laitettu sinne väärin päin ( yllätys yllätys hakin huollossa) ja kerkesi hajottamaan 3 mäntää ennenkuin löysin vian. No palikat oikein päin eikä sen kummin ollut männän kanssa ongelmia.
On siinä Nicasil pytty, mutta timanttihooni puree siihen kuin veitsi voihin, mutta sellaisen hoonauskoneen haluan nähdä mikä tekee sylintereistä kartioita?
Yleensä ne sylinterit on suora putki ja mäntä tehty hieman kartioksi...
Ja muuten varmasti on...
Studer S40 CNC
Huipputarkka Studer S40 CNC-hiomakone sisä ja ulkopuoliseen pyöröhiontaan. Kone on varustettu kahdella sisähiomakaralla ja yhdellä pyöröhiomakaralla. Koneella on mahdollista hioa samalla kiinnityksellä useita sisä- ja ulkopintoja sekä kartioita 0.0001 asteen tarkkuudella.