• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pitääkö uuden pyörän pakoputken olla ruma?

zzr1100kawa

zzr1100kawa

Pitääkö uuden pyörän pakoputken olla ruma?

Katselin tässä alan lehtiä ja täytyy sanoa että kaikissa uusissa katupyörissä vakiona kauheen näköiset vaimentimet vai alanko tulla vanhaksi kun silmä ei totu,onko muiden mielestä hienoja noi vakio änkkärit. esim zzr1400,Hayabusa,1000cm kyykyt ,etc ? Jonkun silmäähän näiden on pakko miellyttää kun näitä sarjatyönä vakiona laitetaan .
 
Pyörien valmistajilla täytyy olla sopparit jälkimarkkinoinnin kans.
Laitetaan mopoihin mahdollisimman suuret ja kauheen näköset piiput...johan menee sliparia, kokoputkistoo kuin kuumille kiville.
 
Samanlaisia ajatuksia pukannut mieleen täälläkin.
Pyörien kokoon suhteutettuna putket alkavat näyttää jo turhan mahtipontisilta eivätkä enää pelkästään täydennä pyörän näyttävyyttä.
Vaihtoon menisivät jos omassa pyörässä olisi.
 
Tätä hommaa miettinyt itsekkin!
Esimerkiksi Cebarin putket vuosimallista 2008 alkaen ovat kyllä omasta mielestäni aika, hassuja. :)-
Taitaa osittain vaikuttaa tuo lyhyt ja kevyen näköinen pyrstö mitä monella valmistajalla haetaan.

Toinen syy voi olla, jos halutaan vähän mennä pintaa syvemmälle. On ne materiaalikustannukset.
Kyllä se vaan on niin että kun joka pyörästä nappastaan puolimetriä putkea pois ja karsitaan vähän muutakin (kiinnikkeet ym) alkaa se kustannuksissa näkyä.
Ja mikäli on uskominen analyytikoita ym on kilpailu markkinoilla koventunut ja kysyntä hiipunut.
Hintaa laskettava.

Käsittääkseni esimerksiki 600cc kokoluokka kärsii kysynnän puutteesta. Ja katsokaan miten komean koneen ne tekivät tällevuodelle:

mcb6r2013sxa_reference.jpg

Josko tällä taas myynti lähtisi nousuun!

Samaa ei voi sanoa isoveljestään.
http://www.hondabikes.fi/var/brandt/storage/images/media/elvis/honda-mp/2013/cbr1000rr/mcbrr2013sxa/302303-2-fin-FI/mcbrr2013sxa_reference.jpg


Mutta niin tai näin, ajaisin kummalla tahansa! :) Ja kuten ylläolevissa viesteissä oli todettu, senhän voi aina vaihtaa! Olisi vain saadakiva silmää miellyttävä paketti samantien!
 
Monella ketjuvetoisen omistajalla putket vaihtuvat jo käytännön syystä = helpompi huoltaa.
Mielikuvani on, että eurooppalaiset pääsääntöisesti paremmin onnistuvat noissa putkissa vs. japsit.
Ihmettelen sitä mp-lehden toimittajaa joka maalaili, että 12Vifferin pönttö on oikea taideteos, kun mun mielestä se on aika karmea laitos. Kun kuitenkaan ei ole välttämättömien huoltohommien tiellä = takarenkaan irrotus, niin onpi saanut olla.
Katselin, että aloittajalle ollut H1:n aikojen alussa. Miltä pyörä tuntui, kun siitä oli mielikuva todella rankasta vehkeestä. Itselläni oli huoneen seinällä mainosplakaati Suizan T500:sta, tosin sitten kun ikä täyttyi, niin päädyin 750 Laverdaan.
 
Semyorka sanoi:
Vikaan menee kyllä putket monella firmalla. MV Agusta on tehnyt monta nättiä putkea esim. F4, F3 ja B3 http://hellforleathermagazine.com/wp-content/uploads/2012/07/6312200021_94d3e77219_o.jpg

Ducatillakin on myös hyviä ratkaisuja.
Napsauta laajentaaksesi...

Eikä KTM RC8'n putkiratkaisukaan paljon silmää riivi. (koko pyörän ulkonäkö sit kyllä jakaa mielipiteitä.)

Taitaa olla monen asian summa tämä?

Aftermarket, luomalla kysyntää, luodaan tarjontaa - joka taas luo pyörälle kysyntää kun on olemassa aftermarket tarjontaa. Aika moni miettii pyörää ostaessaan et millasta palaa on tarjolla.

Toinen on tuo Edy195'n näkökulma- valmistus kustannukset ja muoti. nyt näyttäs olevan muotia tuo pienenpieni perä/takapenkki ja pakoputken tumppi tuohon jalan viereen.

Sit kun vielä soppaan heitetään suorituskyky - virtaus ja paino/painonjakauma vs päästö- ja db-rajoitukset.
 
Nykyään on tietty se, kun päästöjä ja meluja pyritään koko aika rajoittamaan ja putkesta pitäisi kuitenkin ainakin kireämpiin pyöriin saada aika hyvin virtaava, niin niistä pakostikin tulee aika isoja hormeja.
Tosin esim Akran slipari katillisella väliputkella varustettuna on eu-hyväksytty ja se on kyllä ihan "normaalin" kokoinen pönttö, ei mikään laivan savupiippu.
Enne aikaanhan vaimennin useimmin oli vaan se pönttö käyrästön päässä, nykyään useimmissa pyörissä on jonkin tyyppinen "taskumatti" koneen alla ennen sitä varsinaista näkyvää vaimenninta.
 
Motoristi1958 sanoi:
Monella ketjuvetoisen omistajalla putket vaihtuvat jo käytännön syystä = helpompi huoltaa.
Mielikuvani on, että eurooppalaiset pääsääntöisesti paremmin onnistuvat noissa putkissa vs. japsit.
Ihmettelen sitä mp-lehden toimittajaa joka maalaili, että 12Vifferin pönttö on oikea taideteos, kun mun mielestä se on aika karmea laitos. Kun kuitenkaan ei ole välttämättömien huoltohommien tiellä = takarenkaan irrotus, niin onpi saanut olla.
Katselin, että aloittajalle ollut H1:n aikojen alussa. Miltä pyörä tuntui, kun siitä oli mielikuva todella rankasta vehkeestä. Itselläni oli huoneen seinällä mainosplakaati Suizan T500:sta, tosin sitten kun ikä täyttyi, niin päädyin 750 Laverdaan.
Napsauta laajentaaksesi...

H1:n on ajettavuus ja teho edelleen mieleen painuvin kokemus,siinä teho tuntui kun satulassa ei monttua kuskin kohdalla estämässä liukumista kiihytyksissä eikä katteita ilmavirran riepotellessa hontelon rungon kanssa.Kiihyttely tuntuu paljon rajummalta tästä syystä kuin zzr1100.lla tai 12R:llä .Mulla oli 1972 malli jossa jo pakoputkien suhteen tyylinä kallistus hieman ylöspäin,1973 malleissa alko olemaan jo jyrkempää ja hienompaa kulmaa ylöspäin.Suizan T500 putket olivat maan suuntaiset ja moni tekikin niihin tehopillejä muodikkaasti kulmaa ylöspäin.Harva raaski kuitenkaan kromata tehopillejä ja matta musta oli yleisin tapa maalata oma tekeleet.Tais se pakoputkipolitiikka muotoilun suhteen hivellä silmää alkaa 1970 luvulla ja loppua 2012:D
 
Viimeksi muokattu:
Vielä pari vuotta sitten esim. Gixerissä oli ihan miellyttävä (tai jopa rohkea) putkien muotoilu
Suzuki_GSX-R1000_Black_RHS_1280.jpg

Mutta siinäkin on menty sen jälkeen metsään... eli selkeesti huonompaan suuntaan!
 
Sehän on vaan hyvä että laittavat painavat pöntöt niin saadaan tehopainesuhde näyttämään paperilla paremmalta kukkahattusilmin katsottuna. Siitä on sitten helppo napata parikymmentä kiloa pois.
 
Go-Za sanoi:
Vielä pari vuotta sitten esim. Gixerissä oli ihan miellyttävä (tai jopa rohkea) putkien muotoilu
Suzuki_GSX-R1000_Black_RHS_1280.jpg

Mutta siinäkin on menty sen jälkeen metsään... eli selkeesti huonompaan suuntaan!
Napsauta laajentaaksesi...

En vois olla enempää eri mieltä... Lähinnä kaks jättimäistä tekopeenistä sojottaa suikan persiistä :blink:

Mut kauneushan tunnetusti on katsojan silmässä jne.

Kyllähän tuo omankin pyörän putki näyttää ihan suoraan sanottuna :hanuria: , googlatkaa vaikka :grin:
 
Arvo Pentti sanoi:
En vois olla enempää eri mieltä... Lähinnä kaks jättimäistä tekopeenistä sojottaa suikan persiistä :blink:

Mut kauneushan tunnetusti on katsojan silmässä jne.

Kyllähän tuo omankin pyörän putki näyttää ihan suoraan sanottuna :hanuria: , googlatkaa vaikka :grin:
Napsauta laajentaaksesi...

Noi tunnetaan myös nimella whale dong. :p
Suunnittelija on varmaan katsonut luontodokkarin ja saanut idean.
 
Viimeksi muokattu:
Go-Za sanoi:
Vielä pari vuotta sitten esim. Gixerissä oli ihan miellyttävä (tai jopa rohkea) putkien muotoilu
Napsauta laajentaaksesi...
Huh ihan über rumat putket tossa suikassa, Agustan F4:ssä on kyllä vielä jäätävämmät :kääk:
 
Taitaa olla lähinnä rahasta kiinni, koska saa niihin asiallisiakin.

2013-BMW-S1000RR-HP4-119.jpg


edit. Ei kyllä äkkiä tule mieleen toista mopoa, jossa olisi asiallinen putki vakiona. :dunno:
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös