-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pirelli vai Dunlop ratarenkaaksi?
- Keskustelun aloittaja johtaja
- Aloituspäivä
Äänestyksistä en mitään tiedä mutta ainakin vuoden 2008 kuviorenkaissa oli eroa välillä Pirelli ja Metzeler. Metzelerin kumeista ei löydy vastaavaa Pirellin Diablo SuperCorsa SC -kumeille. Suurin ero löytyy paineista joilla kumi toimii. SuperCorsaa voi ajaa huomattavasti matalammilla paineilla, kuin Racetec-kumia. Olisikos runko erilainen? 2009 malleista ei oo kyllä aavistustakaan. Nopeudessa ei tavallisella pulliaisella huomannut eroa silti vaikka paineet oli lähes puoli Baaria alempana...
-Lauri
Metukan slickseillä menee tämä kausi kun ne on jo ehdittyä hankkia, riittänevät koko kaudeksi...
Kuinka paljon työläämpi tuo Dunlop n-tec on vääntää vanteelle, eikös siinä ole jonkin verran jäykempi runko mutta tuntuuko käytännössä, itsellä käytössä tuollainen lihasvoimakäyttöinen renkaanvaihtolaite jolla "normaalit" kumit saa aika mukavasti vaihdettua...?
Mitä etuja tuolla n-tecillä pitäisi olla Pirelliin ja/tai Metzeleriin verrattuna, varsinkin jos ajatellaan keskitason harrastajaa?
Kuinka paljon työläämpi tuo Dunlop n-tec on vääntää vanteelle, eikös siinä ole jonkin verran jäykempi runko mutta tuntuuko käytännössä, itsellä käytössä tuollainen lihasvoimakäyttöinen renkaanvaihtolaite jolla "normaalit" kumit saa aika mukavasti vaihdettua...?
Mitä etuja tuolla n-tecillä pitäisi olla Pirelliin ja/tai Metzeleriin verrattuna, varsinkin jos ajatellaan keskitason harrastajaa?
Kyllä nainenki jaksaa sen vääntää vanteelle. se on tekniikka, ei voimalaji
Kyllä se pito noissa on ihan jotain erilaista... En enää Bridgestoneen ja Pirelliin vaihtais, vaikka en nyt älylujaa ajakkaan.
Niin Dunlopin ntec:jä pursuu varaston ovesta ulos, joten niillä kai se on pakko ajella. Mut toimii...
Veli testasi Dunloppeja, eikä nähnyt lyhyen testin perusteella oikeastaan eroa Pirelliin. Molemmat rengassetit olivat käytettyjä. Rata oli kyllä liukas ja kylmä, mikä saattoi rankaista Dunloppia enemmän. Alusta oli oikeastaan Pirelli-säädöissä (keulaa pikkuisen laskettu). Sekin saattoi haitata. Sen verran kylmää, että Alastaro taipui parhaimmillaan aikaan 1.23 (Pirellit)-1.24 (Dunlopit) ja pyörä meinasi jo karata pari kertaa totaalisesti.
Kommentit:
- Dunlop ei elä alla juuri lainkaan. Pitoa tuntui olevan älyttömästi, kunnes rengas irtosi. Se irtosi kuitenkin pehmeästi ja kontrolloidusti. Pirelliä on helpompi lukea pitopuolella, mutta on vaikeampi viedä kun pito karkaa.
- Dunlopin rauhallisuus tuo "väärää" turvallisuudentunnetta. Sitä on henkisesti helpompi viedä lähellä limiittiä, kun varoitusta ei ole ollenkaan.
- Dunlop N-tec on rauhoittunut älyttömästi vs. wanha Dunlop.
Edit: testit jatkuvat alkavalla kaudella, toivottavasti paremmissa olosuhteissa.
Kommentit:
- Dunlop ei elä alla juuri lainkaan. Pitoa tuntui olevan älyttömästi, kunnes rengas irtosi. Se irtosi kuitenkin pehmeästi ja kontrolloidusti. Pirelliä on helpompi lukea pitopuolella, mutta on vaikeampi viedä kun pito karkaa.
- Dunlopin rauhallisuus tuo "väärää" turvallisuudentunnetta. Sitä on henkisesti helpompi viedä lähellä limiittiä, kun varoitusta ei ole ollenkaan.
- Dunlop N-tec on rauhoittunut älyttömästi vs. wanha Dunlop.
Edit: testit jatkuvat alkavalla kaudella, toivottavasti paremmissa olosuhteissa.
Yksi selitys on, että N-tecillä (matalapaineella) käytännössä korjaillaan jäykän rungon negatiivista vaikutusta suurilla kallistuskulmilla, joissa renkaan täytyy elää ottaakseen töyssyt vastaan.
Pirellissä runko on niin pehmeä, että se joustaa riittävästi. Siinä täytyy kuitenkin muistaa, että sillä alusta on helppo säätää pieleen, koska renkaan runko antaa liian paljon anteeksi. Pyörä on helppo säätää myös liian pehmeäksi. Rengas ei kulu, muttei pidäkään, ja geometria karkaa. Meidän suurin alustaoppi viime vuonna oli juuri tämä. Sitä täytyy vähän painaa vastaan.
Pirellin ja Metzelerin slickseissä ei ole runkoeroa, mutta kuviokumeissa on. Metukan 190 kuviotakasessa on slicksin runko. 180 on eri. Muistaakseni sama kuin vanha Dragon Supercorsa. Seokset ovat toki eri kautta linjan.
Metukan Eturenkaan suositusvanneleveys on lapun mukaan 4''
Dunlop Gp Racer slicksiä ja Dragonia slicksinä sekä kuviollisena on tullut testattua. Vaikea alkaa vertailemaan, koska vauhti ei päätä huimannut. (eikä huimaa vieläkään)
Molemmissa pitoa piisasi ja ainakin Kemorassa Dunloppi kesti sairaan hyvin. (600cc, +20 ja medium seos)
Pirelli oli tuntumaltaan paremman oloinen. Dunlop taasen mitäänsanomattoman vakaa...voisiko sen sitten näin kuvailla...eli lujempaa, jos oisin päässyt olisi kerrottavaakin enemmän.
Dunlopissa sairaan jäykkä runko, mutta helpolla saa vanteelleen. Ja ei oo matalapainerengas.
Molempia saapi halvalla esim. Rodamotosta.
Mites Michelin Power One? Ei taida kellään olla vielä kokemusta?!
Eikös SP ole enemmän kadulle ja siinä ei ole eri kovuuksia. Muista eroista ei hajua.