Pikkuisten virittely - Puhetta oikeista konsteista

[gsp]

Tuolla jossain oli kauhee vääntö pikkupyörän (gs500) ja ison pyörän (B1200) tehopaino -suhteista ja kuka kepittää ketä ja millä. EVVK!

Mutta mitkä ovat ne sliparin, suutinten ja vapaavirtausputsareiden jälkeen tulevat seuraavat toimenpiteet, joilla pikkupyöristä voi tehoa kutitella ja nimenomaan ON kutiteltu?

Turboja toki voi tyrkkiä, mutta miten muut modaukset, kuten kannen työstäminen, alkukäyrät, ylikoon porautukset, kaasareiden vaihdot yms.? Millaisia toteutuksia löytyy esim. netistä?

 

[Cterror]

helpoimmin toteutettavia lisätehokeinoja on mäntien vaihto ylikokoon. wisecoa on hyvin saatavana, eikä kulu ole ihan mahdoton... lisäksi vanha moottori piristyy siitä muutenkin.
toinen, varsinkin uudemmissa mopoissa käyttökelpoinen keino on kansipahvin vaihto ohuempaan. parhaimmillaan 5hp keino, eikä maksa kuin jonkun satasen.
kannen modauksissa kannattaa käyttää järkeä. hyviä kansia tekee esmes siukola, mutta myös itse tekemällä voi pahimpia purskeita ja valuvirheitä korjailla muutaman hevosen edestä ilmaiseksi. isommat kansityöt ovat kovin kalliita ja ylensä lyhentävät automaattisesti käyttöikää. ohjureiden lyhentäminen on perusjuttuja ja lisää tehoa nimenomaan luotettavuuden kustannuksella. kolmikulmahionta ja seetien modaus taas ei vaikuta merkittävästi käyttöikään vaikka lisää myös tehoa. näissä kannattanee panostaa ensisijaisesti asioihin jotka eivät syö luotettavuutta ja vasta sitten kun teho ei taaskaan riitä siirtyä rankempiin modauksiin.

näissä kansi/mäntä/muu koneensisäinen ronkkiminen -asioissa on oletuksena se että putkisto on jo vaihdettu malliin läpivirtaava, kaasuttimet/ruiskunsäätö on varauduttu (factory/dynojet), sekä ilmansaanti on hoidettu kuntoon. asioita ei kannata tehdä pers edellä puuhun vaan pykälä kerrallaan ettei jää panttaamaan.

otetaan esimerkki:
t-ace vakio 125hv
t-ace slipari+dynojet+filtteri 130hv
t-ace kokoputki+dynojet+filtteri 135hv
t-ace wiseco1040 130hv
t-ace wiseco1040+kokoputki+dynojet+filtteri 140hv
t-ace wiseco1070 135hv
t-ace wiseco1070+kokoputki+dynojet+filtteri 145-150hv
t-ace wiseco1070+kokoputki+dynojet+filtteri+kansityö 160hv+

yksi asia yksinään ei vaparissa vaikuta mihinkään vaan vaatii aina koko paketin muokkaamisen. siksi vaparin viritys on niin kovin kallista ja tuottaa vähän hevosvoimia. alin vaihtoehto virityksessä maksanee saman kuin turboahdin, mutta saatava teho on 50hv vähemmän

 

[gsp]

Niin, ihmeelliseltä tuntuu, että esim. viissatkuissa ja kuussatasissa on jopa yli 100% tehoeroja. Tietysti viissataset ovat harvemmin rivinelosia, jolloin kuussatasilla on puolellaan optimimpi mäntäkoko, mutta siltikin tuo ero ihmetyttää. Mitä tuollaisten pikkukikottimien potentiaalit virivarat ovat? Noista paraller twineistä ei taida tehdasvalmiina olla juuri yli 60 hv versioita, kun taas lähes jokainen nykykusiainen yltää satasen paremmalle puolelle. Onko tuo sylinterien lukumäärä niin ratkaiseva, ettei viissatasista saada tehoa irti enempää?

Kiitokset Cterrorille hyvästä avauksesta!

 

[Sartre]

Ei tuo minusta niin ihmeellistä ole. Sata kuutiota tuntuu jo jonkun verran menohaluissa ja kun päälle nakataan vielä kunnon nokat ja polttoaineensyöttö, niin johan alkaa teholukemat näyttää toiselta. Sporttisen kusiaisen konesuunnittelussa on luonnollisesti ollut tähtäimessä suuri teho verrattaen kapealla alueella, kun taas tuollaista viissatkua on ajateltu käppyränsä puolesta yleiskäyttöisemmäksi. Tuolta löytyy pitkä vääntö 2sylinterinen vs 4sylinterinen jossa on varsin kattavasti selitetty moottorinsuunnittelun perusteita. Turha tuollaisesta matalaviritteisestä koneesta on väkisin ruveta tehomyllyä rakentamaan. Siitä kun ei oikein jää jäljelle muuta kuin kuoret.