-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta
- Keskustelun aloittaja jyk4
- Aloituspäivä
Tinde sanoi:
Jep. Kalliossa öljyn tarkistus on suht työlästä, kun tasaista paikkaa ei ole oikein missään. Katu on aina kallellaan johonkin suuntaan. Läheisen koulun pihalta löytyy noin 2x2 metrin kokoinen tasainen alue. Honda neuvoo mittaamaan öljyn keskituella. Silloin pyörä on lievästi etukenossa. Jos mittaa pyörillä, niin tulee eri tulos koska mittatikku on aivan moottorin takaosassa.
Motoristin autoon on varmaan liimattu kaksi vatupassia, josta näkee nopeasti, että auto on suorassa öljymäärän tarkistusta varten...
Niin riittääkö se, että sitä öljyä näkyy siitä tarkistusreiästä vai pitääkö se öljytaso olla millimetrin tarkkuudella aina samassa kohdassa ja tietenkin öljyn lämpö huomioiden.
Öljyn lämmön voi ottaa huomioon ja kaivertaa siihen tarkistusreiän lasiin merkit eri lämpöiselle öljylle..
Niin riittääkö se, että sitä öljyä näkyy siitä tarkistusreiästä vai pitääkö se öljytaso olla millimetrin tarkkuudella aina samassa kohdassa ja tietenkin öljyn lämpö huomioiden.
Öljyn lämmön voi ottaa huomioon ja kaivertaa siihen tarkistusreiän lasiin merkit eri lämpöiselle öljylle..
Viitaten kommentointiin edellä: http://www.fjrforum.com/forum/index.php?showtopic=123053
lario sanoi:Motoristin autoon on varmaan liimattu kaksi vatupassia, josta näkee nopeasti, että auto on suorassa öljymäärän tarkistusta varten...
Niin riittääkö se, että sitä öljyä näkyy siitä tarkistusreiästä vai pitääkö se öljytaso olla millimetrin tarkkuudella aina samassa kohdassa ja tietenkin öljyn lämpö huomioiden.
Öljyn lämmön voi ottaa huomioon ja kaivertaa siihen tarkistusreiän lasiin merkit eri lämpöiselle öljylle..
FJR:ssä ei sikäli huolta, siinä on öljyn pinnan varoitusvalo joka aikaisessa vaiheessa alkaa huomautella että öljyt on vajunut. Öljynpaineesta siinä ei ole valoa ollenkaan. Edellisellä -07 FJR:llä ajoin 60 tkm, öljynvaihdot 10 tkm välein eikä kertaakaan syttynyt valo ajossa. Joo, mulla on sellainen nappivatupassi minkä laitoin tankin korkin päälle
FJ-jammun aikoihin.PoS sanoi:
Niin kuin tuolla jenkkifoorumin linkissä kerrotaan, ei ole bensaa eikä nestettä seassa. Kun vaihtaa öljyn, niin jonkun ajan jälkeen öljy lisääntyy sen yhden ja ainoan kerran ja jää pysymään siihen tilaan maailman tappiin asti. Ei lisäänny enempää eikä vähene. Jos ajelee vaikka kevään kylmillä keleillä, ei lisääntymistä heti tapahdu, vaatii kunnon vedon tai helteellä se tapahtuu jopa ensimmäisellä ajokerralla. On tätä sielläkin jenkeissä ihmetelty, eikä kukaan ole vielä kertonut ymmärrettävästi mistä asia johtuu.
Voisko se olla niin että kun siellä on lohkoissa ja noissa poskissa paljon erilaisia koloja ja loiskelevyjä yms. että siihen lohkon osaan missä se silmä on ei pääse öljyä kylmänä niin että pinta olisi tasainen eli pitää ajaa öljyt tarpeeksi ohueksi että tasoittuu pinta ja nousee silmässä. Enpä tiedä.
Zen sanoi:
Ei kannata tehdä liian vaikeaa vaaterista. Hakee sellaisen paikan missä pyörä ei estelemättä itsellään ole menossa taaksepäin tai eteenpäin, eli on silloin pituussuunnassa vaaterissa. Sitten pyörä sivutuelle, kierrät pyörän toiselle puolelle, kyykistyt ja otat tukevan asennon ja vedät kädellä pyörän sivujalalta pystyyn. Sitten kun se ei keiku tai vedä kummallekaan puolelle, niin pyörä on joka suuntaan tarpeeksi suorassa. Erittäin helppoa.
rane58 sanoi:Lämpölaajenemista tapahtuu, paljonkohan se öljytila laajenee ja mites se vaikuttaa kaikkeen....?
T: Epätietoinenespoosta.
Jos alumiinilohko lämpiää 75°C lisää huoneenlämpötilasta 20°C häviää esim. Ø50 laakerien ulkokehien sovitteesta krymppiä 0,042 mm ja laakerit lähtevät pyörimään pesissään...
Molemmat lämpeää, alumiininen lohko/laakeripesä sekä teräksinen laakerin ulkokehä. Alumiinin laajenemiskerroin on suurempi kun teräksellä ja +20 asteessa välyksetön laakerin ulkokehä on -0.063mm horo pesään +95 asteen lämpötilassa. Laskettu Camcut appilla, oletuksena molempien nimellismitta +20 asteessa 50mm.
On muuten ihan ässä tuo sovellus "alalla" työskenteleville.
On muuten ihan ässä tuo sovellus "alalla" työskenteleville.
ketju76 sanoi:Oikeasti hyvä työkalu,mulla vähintään kerran viikossa käytössä töissä(koneistus). Löytyy kaikki kierretaulukot yms. Mut ei hyvistä työkaluista ole apua ellei tiedä mihin suuntaan poranterän pitää pyöriä...
Juurikin näin
.Valitettavan usein homma lirvahtaa samoin tein siihen, että unohdetaan.... jos nyt on edes alkujaan ymmärretty
mitä itse asiassa ollaan tekemässä.... koko poraaminen & terän pyörimissuunta ja aletaan munat vaahdossa
kinaamaan terän materiaaleista ja sen spekseistä..... ilman että päästään edes terän ominaisuuksiin saakka
.Homma varmaan menee ihan sattuman piikkiin..... vähän kuin Myllykosken lyriikassa "Lintumiehessä",
jossa se taisi päästää suustaan totuuden aikamoisenkin....
nimittäin siinä kohtaa kun Kuustosen tyttö pläjäytti Putouksessa parta ajamattomana: "Mitä jäbä duunaa"?
Tuo jos on kateissa, muusta ei ole juuri enempään kuin kaaoksen ja kasvavan vitutuksen rakennusaineiksi
.