-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta
- Keskustelun aloittaja jyk4
- Aloituspäivä
Täällä: https://www.google.fi/search?biw=13...0..0.0.0.......0......gws-wiz-img.cMTsnl7eKsE
Sanotaan tuolla että original Honda 11394-MV9-670 olisi 0,020" paksua, 25,4 x 0,02 = 0,508 mm
Täälläkin näkyy olevan, jos malli on oikea: https://www.npm.fi/fi/varaosa-luettelot/honda/900-cc/cbr-900-rr-w-1998-fireblade/e21-tiivisteet
Sanotaan tuolla että original Honda 11394-MV9-670 olisi 0,020" paksua, 25,4 x 0,02 = 0,508 mm
Täälläkin näkyy olevan, jos malli on oikea: https://www.npm.fi/fi/varaosa-luettelot/honda/900-cc/cbr-900-rr-w-1998-fireblade/e21-tiivisteet
Nyt on uusi MT-07 sisäänajossa n. 250km kertyneenä ja ketjut jo aika hyvin löystyny. Mulla ei ole (vielä) momenttiavainta, että voisi itse kiristää ketjut, niin että menee ohjekirjan mukaan, niin voiko ajaa ekat 1000km ilman kiristystä vai pitäiskö nakata liikkeeseen hoidettavaksi?
Ketjujen kiristyksessä pärjää hyvästi ilman momenttiavainta, avaimella akselin mutteri tiukkaan kiinni mutta ei tarvii alkaa reuhaamaan sen kiristyksen kanssa.
Muista välttää ketjujen ylikiristämistä koska se syö nopeasti ketjut ja rattaat vaihtokuntoon, mielummin vähän löysillä ketjuilla kun kireillä.
Muista välttää ketjujen ylikiristämistä koska se syö nopeasti ketjut ja rattaat vaihtokuntoon, mielummin vähän löysillä ketjuilla kun kireillä.
Vipstaakkeli sanoi:
Vaikka momenttiavain on monessa kohtaa käytössä, niin takapyörän akselin mutterin vetäminen yhdellä kädellä tavallisella lenkkiavaimella kiinni on aina riittänyt momentiksi. Tiukkaan, mutta ei liioitellen.
PS ole tarkkana, että takapyörä tulee linjaan rungon kanssa.
Mulla tuntuu sellasta muljahtelua/vänkäystä takana kun ajelee ihan normaalisti. Vaihdettu ketjut, rattaat ja takarengas. Laitettu merkkien mukaan suoraan. Voiko vinossa oleva rengas aiheuttaa tuollaista oiretta? Ja millä saan helpoiten katsottua sen suoraan? Ensipyörä kyseessä nin oikein vielä tiedä kaikkea näistä
Rekkamasa
MotOrg ry jäsen
Renkaanlaakerit? Haarukanlaakerit? Tuon ikäsessä ei ihmetyttäis vaikka olis haarukan laakerit jo morjens
Mulla on ketjunlinjaukseen semmonen oisko jostain motonetistä ostettu työkalu missä on puristin joka ottaa takarattaasta kiinni ja siitä lähtee eteenpäin keppi jota ketjuun vertaamalla se on helppo säätää suoraan. Ite tosin teen sen nostopöydällä niin saa tehä silmien korkeudella eikä tartte perse pystyssä sitä kepukkaa tiirata
Mulla on ketjunlinjaukseen semmonen oisko jostain motonetistä ostettu työkalu missä on puristin joka ottaa takarattaasta kiinni ja siitä lähtee eteenpäin keppi jota ketjuun vertaamalla se on helppo säätää suoraan. Ite tosin teen sen nostopöydällä niin saa tehä silmien korkeudella eikä tartte perse pystyssä sitä kepukkaa tiirata
Yksi tapa on mitata vanteen etäisyys kummaltakin puolelta swingiin, ellei ole sitten monolever.
Aika paljon pitää olla vinossa, että muljahtelisi selvästi. Vikapaikka lienee muualla, esim Rekkamasan ehdottamat swingin tai takapyörän laakerit, eikä ohajuslaakerikaan ihan mahdoton muljahtelujen aiheuttaja ole.
Aika paljon pitää olla vinossa, että muljahtelisi selvästi. Vikapaikka lienee muualla, esim Rekkamasan ehdottamat swingin tai takapyörän laakerit, eikä ohajuslaakerikaan ihan mahdoton muljahtelujen aiheuttaja ole.
Ketju- ja takapyörän linjauksesta. En ole juurikaan kiinnittänyt huomiota ketjulinjaukseen tehtaan jälijltä ellei ketju syö ratasta selkeästi toispuoleiseksi. Takahaarukan säätömerkitkin on suuntaa antavia eikä niihin pidä luottaa sokeasti, joskus merkkien mukaan laitettuna takapyörä saattaa jäädä vinoon ja pyörän käytös on mitä on.
Mä laitan ensisijaisesti takahaarukan merkit kohdalleen. Jos takapyörä ei ole linjassa etupään kanssa niin silloin pyörä puoltaa jompaan kumpaan suuntaan kun päästää kädet irti ohjaustangosta ja joutuu kallistamalla korjaamaan pyörän kulkusuunnan. Vinossa oleva takapyörä aiheuttaa myös woblaamista isommissa vauhdeissa kun etu-takarengas kulkee eri linjassa. Kurapyörissä ei-linjassa oleva takapyörä tekee toistuvasti vinoja hyppyjä aina samaan suuntaan, leiskauttaa pyörän oikea tai vasen kylki edellä hypystä/kevennyksestä ilmaan.
Jos puoltaa, kääntyy eri tavalla oikealle/vasemmalle tai hyppää vinoon, säädän takapyörän haluttuun suuntaan että pyörä kulkee ja hyppää suoraan. Merkit on mitä on, samoin ketjulinja, pääasia on että ajettavuus on kunnossa joka on mulle näistä kolmesta se tärkein ominaisuus.
Mä laitan ensisijaisesti takahaarukan merkit kohdalleen. Jos takapyörä ei ole linjassa etupään kanssa niin silloin pyörä puoltaa jompaan kumpaan suuntaan kun päästää kädet irti ohjaustangosta ja joutuu kallistamalla korjaamaan pyörän kulkusuunnan. Vinossa oleva takapyörä aiheuttaa myös woblaamista isommissa vauhdeissa kun etu-takarengas kulkee eri linjassa. Kurapyörissä ei-linjassa oleva takapyörä tekee toistuvasti vinoja hyppyjä aina samaan suuntaan, leiskauttaa pyörän oikea tai vasen kylki edellä hypystä/kevennyksestä ilmaan.
Jos puoltaa, kääntyy eri tavalla oikealle/vasemmalle tai hyppää vinoon, säädän takapyörän haluttuun suuntaan että pyörä kulkee ja hyppää suoraan. Merkit on mitä on, samoin ketjulinja, pääasia on että ajettavuus on kunnossa joka on mulle näistä kolmesta se tärkein ominaisuus.