-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta
- Keskustelun aloittaja jyk4
- Aloituspäivä
jpee1990 sanoi:
Ajele kilsoja pyörään niin paljon kun ehdit. Toisessa putkessa on kuitenkin nesteet sisällä, ni se riittää ihan hyvin.
Nestepinnan vajauksen saatat huomata, jos ajat kovempaa johonkin monttuun tai töyssyyn. Saattaa tällöin siis pohjata, mutta on siinä vielä rengas ja jousi vaimentamassa, niin ei katastrofia pitäis syntyä.
Ajokertojen välissä kun sipaiset tihkuneet öljyt pois rätillä, ni se riittää.
edit. Laitetaans tähän nyt vielä vinkkivitonen, jos joku haluaa fiksaa vuodon itse.
Eli sopivan isolla talttaruuvarilla nappaa pölytiivisteen pois paikaltaan ja liu'uttaa sen pois tieltä. Sitten ottaa jotain ohutta muovikalvoa (piirtoheitinkalvoa, puhelimen näytön suojakalvoa tms.) ja nappaa siitä liuskan ja työntää sen öljytiivisteen ja iskariputken väliin. Pyöräyttää pari kertaa ympäri. Sitten testaa pumppailemalla vuotaako vielä. Uusii homman tai jos ei enää vuoda, niin painaa sormin pölytiivisteen takas paikalleen. Voilá! Ja vuoto on fiksattu
Jos ei ole muovikalvoa lähellä, niin rakotulkki (vaikka on metallia, ei haittaa) käy hommaan oikein hyvin.
https://www.youtube.com/watch?v=1P2MSpMhfNs
Homma toimii perinteisiin sekä USD-iskareihin ihan samalla lailla.
Tietty kun sieltä on sitä nestettä karannut, niin ei enää ole optimaalisin setuppi. Josko se ois vaikka huomautus, että huoltoa kannattaa miettiä.
Kurapuolella noi tiivisteet vuotaa useammin, kun on kaikkea töhnää joka paikassa. Ei se siis mitään vaarallista ole.
Viimeksi muokattu:
Eilen toimi vielä pitkän lenkin hyvin mutta tänä aamuna ei käynyt kuin ryyppy täysillä. Hetken kävi normaalisti ja kun olin lähdössä, niin ei antanut kaasuttaa yhtään. Lähtee hyvin käyntiin, mutta ei anna yhtään antaa kaasua ja ryyppy pitää olla täysillä. Ei siis saa polttoainetta, mutta ei kai se kaasarit kerralla kaikki tukkoon mene?
Tukos lienee edennyt vähän kerrassaan. Paukkuminen moottorijarrulla on monesti se ensimmäinen oire.
Bensaa selvästikin tulee tankista kaasuttimille. Mutta normaalia reittiä tk-piirin kautta sitä ei enää tule tarpeeksi, ja siksi konetta pitää ryypyttää. Kun tarjoat kaasua, kone saa kyllä ilmaa mutta ei tarpeeksi bensaa. Huomaa että kaasua avatessa bensan reitti on yhä tk-piirin kautta, mikä selittää tukehtumisen kaasua avattaessa.
Bensaa selvästikin tulee tankista kaasuttimille. Mutta normaalia reittiä tk-piirin kautta sitä ei enää tule tarpeeksi, ja siksi konetta pitää ryypyttää. Kun tarjoat kaasua, kone saa kyllä ilmaa mutta ei tarpeeksi bensaa. Huomaa että kaasua avatessa bensan reitti on yhä tk-piirin kautta, mikä selittää tukehtumisen kaasua avattaessa.
Riittää, että yhden kaasarin yksi suutin on tukossa.
Sain toimimaan kun otin hanasta letkun pois, imusarjasta hanan letkun, rämpäytin hanan offille kerran ja imaisin bensaa suraan hanasta läpi. Oli varmaan hana jotenkin jumissa. Mutta silti 100 kmh ajaessa röpöttää ja nykii, tai ikäänkuin seilaa tuo voimantuotto. 80 kmh ei huomaa mitään. Moottorijarrulla huomaa että pätkii enemmän kuin normaalisti. Millä muuten etitte imuvuotoja?
Mitä raati vastaa...?
Mekaaninen nopeusmittari.
Pyöritin eturenkaassa.
Vaijeri
Mittari omalla paikalla.
Kaikki alkuperäisiä.
Gran Canyon 900
Rempan jälkeen kasasin keulan omasta mielestä samoilla osilla ja samoin perin, mutta...
Nopeusmittari toimi 36km, jonka jälkeen se toimii vain silloin kun jarruttaa etujarrulla, eli kun keula painuu.
Olen sen jälkeen kerran tarkastanut, että pyörittäjä pyörittää, vaijeri näyttää ehjältä, vaijerin päät menee niin pyörittäjään kuin mittariin riittävän syvälle, vaijeri kulkee valokuvien perusteella samaa reittiä ja on samoissa kiinnikkeissä kiinni. Paikallaan ollessa, kun rengasta pyörittää, niin nopeusmittari toimii.
Kun lähdetään ajamaan ja kerran keula kevenee, niin yhteys katkeaa.
Joten millä korjataan nopeusmittari.Onko ajatuksia siitä, mitä olen tehnyt väärin? ? ? ?
Edittiä: koska rätkä on ostettu talvella ilman koeajoa, niin nopeusmittarin toimivuus ei oel tiedossa, mutta puheiden mukaan toimii.
Mekaaninen nopeusmittari.
Pyöritin eturenkaassa.
Vaijeri
Mittari omalla paikalla.
Kaikki alkuperäisiä.
Gran Canyon 900
Rempan jälkeen kasasin keulan omasta mielestä samoilla osilla ja samoin perin, mutta...
Nopeusmittari toimi 36km, jonka jälkeen se toimii vain silloin kun jarruttaa etujarrulla, eli kun keula painuu.
Olen sen jälkeen kerran tarkastanut, että pyörittäjä pyörittää, vaijeri näyttää ehjältä, vaijerin päät menee niin pyörittäjään kuin mittariin riittävän syvälle, vaijeri kulkee valokuvien perusteella samaa reittiä ja on samoissa kiinnikkeissä kiinni. Paikallaan ollessa, kun rengasta pyörittää, niin nopeusmittari toimii.
Kun lähdetään ajamaan ja kerran keula kevenee, niin yhteys katkeaa.
Joten millä korjataan nopeusmittari.Onko ajatuksia siitä, mitä olen tehnyt väärin? ? ? ?
Edittiä: koska rätkä on ostettu talvella ilman koeajoa, niin nopeusmittarin toimivuus ei oel tiedossa, mutta puheiden mukaan toimii.
Viimeksi muokattu:
lario sanoi:
Kyllä tuo sille haisee, että vaijeri nousisi irti toisesta päästä.
Mittariakin voi yrittää kuormittaa akkuporakoneella vaijeria renkaan päästä pyörittämällä ja katsoa, nouseeko viisari tasaisesti ylös kun kierrokset kasvavat vai luistaako nollille. Jos toimii noin, niin silloin mittari on ok ja vika on vaijerivälityksessä.
Porakoneella mittari toimii, joten yhteydessä ei ole ongelmia.
Mittasin, mietin ja pähkäilin...
M4 mutteri pyöristyksen jälkeen mahtui oikein hyvin sinne mittarin päähän, sen messinkimutikan yläpuolelle, joka siirtää vaijeria 3mm alaspäin. Oisko siinä se keulan elämisen erotus...?
Silti sinne mittarin puolelle jää n. 15mm vartta, joten ei ole pelkoa, että kontakti olisi liian lyhyt.
Nyt ongelma on se, että testaus onnistuu vain koeajolla, rankasti eturengasta maasta irrottaen ja hirveästi etujarrulla niiaten.
Se on edelleen mysteeri, että mitä olen tehnyt väärin kun asensin paikoillaan olleen nopeusmittarin vaijerin takaisin ja nopeusmittari lopetti näyttämästä nopeutta.
Mittasin, mietin ja pähkäilin...
M4 mutteri pyöristyksen jälkeen mahtui oikein hyvin sinne mittarin päähän, sen messinkimutikan yläpuolelle, joka siirtää vaijeria 3mm alaspäin. Oisko siinä se keulan elämisen erotus...?
Silti sinne mittarin puolelle jää n. 15mm vartta, joten ei ole pelkoa, että kontakti olisi liian lyhyt.
Nyt ongelma on se, että testaus onnistuu vain koeajolla, rankasti eturengasta maasta irrottaen ja hirveästi etujarrulla niiaten.
Se on edelleen mysteeri, että mitä olen tehnyt väärin kun asensin paikoillaan olleen nopeusmittarin vaijerin takaisin ja nopeusmittari lopetti näyttämästä nopeutta.