• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pieniä kysymyksiä moottoripyörien tekniikasta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja jyk4
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
lario sanoi:
Se ei ollut riittävä, kun joku oli laittanut kaasarin bensaputkeen vielä jonkun tylsän kuristinholkin...:thumbup:
katso liitettä 13796
Napsauta laajentaaksesi...

Kuristinholkki lienee suodatin. Ruohonleikurissa oli tuollainen tankin päässä, 10mm lähtö, kaasuttajan päässä tietenkin 6mm. Jotta tuo toimii niin tehdas/maahantuoja oli suuressa viisaudessaan laittanut erittäin venyvää bensaletkua. Mutta kun se letku oli jotain muuta kuin bensaletkua niin talven jälkeen se vuo tihkuttamalla bensat tallin lattialle kun oli venynyt ihan ruvelle siitä tankin päästä. Onneksi huomasin melkein kun lisäsin bensaa , muuten olisi voinut lähteä katto tallista, sen verran alkoi haisemaan.
 
Laitetaas tännekkin
DoDo sanoi:
Vaihtelen rattaita ja ketjuja. Katoinko oikein, että eturattaan pultti tulee 88 Nm ja takarattaan pultit 108 Nm
Rupes vaan hämäämään, kun purku vaiheessa eturattaan pultti lähti rannevoimalla auki. :O

Primary drive gear bolt 88
Final driven sprocket nut 108
Napsauta laajentaaksesi...
 
Primary drive gear ei ole eturatas. Googlettellulla löytyi eturattaalle 54Nm. Takarattaan pultit on ton 108.
 
smppa sanoi:
Primary drive gear ei ole eturatas. Googlettellulla löytyi eturattaalle 54Nm. Takarattaan pultit on ton 108.
Napsauta laajentaaksesi...

Joo niin se taitaa olla. :thumbup:
Mikäs toi primary drive gear on??

Edit. On se 54 Nm Nyt löysin sen service manuaalista.
Drive sprocket bolt 54
 
Mikäs se nyt olis suomeksi, ensiöveto?

Mahtaisko tuo ko. ratas olla kampuralla ja pyörittää kytkinkruunua? Veturi ei ole mitenkään tuttu laitos...
 
Oisko kytkinakselin päässä oleva nutikka? :dunno:

Jotain ensiövetoon liittyvää kuitenkin. Ketjut ovat jo sitten toisiovetoa.

Edit: tai kuten yllä
 
Viimeksi muokattu:
Jarrupalojen "sisäänajosta" kyselisin.

Vaihdoin juuri cbr600f:ään TRW Lucasin sintteripalat vanhoille levyille. He sanoo että 100-150km riittää sisäänajoksi sinttereille eikä tarvis lopuksi tehdä sitä mitä orgaanisille vissiin pitää tehdä.

Toiset firmat esim. EBC suosittaa jotain tyyliin 250km sisäänajoa ja muut siltä väliltä.

Kysymys kuuluukin lähinnä että kun nyt olen ajanut sen 100km lenkin suhteellisen kevyillä jarrutuksilla, eli voinko nyt alkaa käyttää jarruja normaalisti eli välillä lähes maksimia jne? Vai pitääkö näidenkin kohdalla jotenkin lineaarisesti lisätä rasitusta ja sitten vasta täysjarrua jos tilanne vaatii?

Tuntemus on että jarrut purevat jo nyt todella paljon paremmin kuin vakio orgaanisilla.
 
Bofori12 sanoi:
Jarrupalojen "sisäänajosta" kyselisin.

Vaihdoin juuri cbr600f:ään TRW Lucasin sintteripalat vanhoille levyille. He sanoo että 100-150km riittää sisäänajoksi sinttereille eikä tarvis lopuksi tehdä sitä mitä orgaanisille vissiin pitää tehdä.

Toiset firmat esim. EBC suosittaa jotain tyyliin 250km sisäänajoa ja muut siltä väliltä.

Kysymys kuuluukin lähinnä että kun nyt olen ajanut sen 100km lenkin suhteellisen kevyillä jarrutuksilla, eli voinko nyt alkaa käyttää jarruja normaalisti eli välillä lähes maksimia jne? Vai pitääkö näidenkin kohdalla jotenkin lineaarisesti lisätä rasitusta ja sitten vasta täysjarrua jos tilanne vaatii?

Tuntemus on että jarrut purevat jo nyt todella paljon paremmin kuin vakio orgaanisilla.
Napsauta laajentaaksesi...

Taaskaan en tiedä mistä puhutaan, mutta miun rätkissä jarrut on 1100% valmiit silloin, kun keula ulostetaan tallista.
 
Varmasti löytyy eriäviä mielipiteitä mut ite en oo kans liikoja ressannu jarrupaloista. Lähinna aluks jos on levyt urilla ei välttis pure heti kunnolla mut jos kerta huomaa jo eron edelliseen niin ei muutakun kovaa ajoa vaan...
 
Rekkamasa sanoi:
Varmasti löytyy eriäviä mielipiteitä mut ite en oo kans liikoja ressannu jarrupaloista. Lähinna aluks jos on levyt urilla ei välttis pure heti kunnolla mut jos kerta huomaa jo eron edelliseen niin ei muutakun kovaa ajoa vaan...
Napsauta laajentaaksesi...

Kiitos tästä, nyt voi rauhassa ajella..liika ressaaminen tappaa huvin.

Jollain jenkki gixeri-forumilla uudet sintteripalat ajettiin sisään muutamalla lämmittelykierroksella ja sitten täyttä höökiä ratapäivillä/kisassa.
 
Eikös se sisäänajo tarkoita sitä, että jarrupalan valmistaja haluaa viestittää, että jarruissa ei ole täyttä tehoa ennen kuin se on suoritettu. Eli käytännössä se palan pinta on mennyt tarpeeksi "rikki" että maksimi kitka on saatavilla. Ja siihen on annettu sitten joku kilometrimäärä, että ainakin siihen mennessä sen pitäisi olla tarpeeksi rikki katuajossa. Rata-ajossa tuo on varmaan saavutettu yhden kierroksen jälkeen. Viisaammat saa korjata.
 
hoplaa sanoi:
lasittuminen tais olla uusien jarrupalojen ongelma
Napsauta laajentaaksesi...

Sen verran luin materiaalia ennen palojen valintaa ja asennusta, että lasittuminen koskee käsittääkseni vain orgaanisia paloja, mitä yleensä löytyy ensiasennuspaloina. Toki voi laittaa orgaaniset myös jälkikäteen, on niissäkin ilmeisesti omat etunsa.
 
Jarrujen sisäänajohan suoritetaan siten, että vedetään muutamia pitkiä (silleen että jarrut vähän lämpeneekin) jarrutuksia noin 50 % jarrutusteholla ja tasanopeudella. Siitä sen sitten huomaa, kun palat rupeaa tarraamaan.
 
PoS sanoi:
Jarrujen sisäänajohan suoritetaan siten, että vedetään muutamia pitkiä (silleen että jarrut vähän lämpeneekin) jarrutuksia noin 50 % jarrutusteholla ja tasanopeudella. Siitä sen sitten huomaa, kun palat rupeaa tarraamaan.
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla tarraa palat hyvin jo nyt, mutta ongelmana on mitä olen selittänyt tuolla cbr600f-ketjussa, eli jarrut toimivat hyvin normaalissa ajossa. Sitten kun vauhtia on 150+ ja ottaa kunnon jarrut niin alkaa väkivaltainen täristäminen ja tuntuu että koko mopo hajoaa. Seuraava vaihe on testata tätä nykyistä settiä niissä vähän kovemmissa nopeuksissa.

Palojen vaihdon yhteydessä putsailin jarrumäntiä, joista osa oli jumissa ja sain niitä ehkä hieman höllättyä. Saa nähdä miten käy.
 
Bofori12 sanoi:
Sitten kun vauhtia on 150+ ja ottaa kunnon jarrut niin alkaa väkivaltainen täristäminen ja tuntuu että koko mopo hajoaa. Seuraava vaihe on testata tätä nykyistä settiä niissä vähän kovemmissa nopeuksissa.

.
Napsauta laajentaaksesi...

Kuulostaa äkkiseltään siltä että vika on levyssä eikä palassa.

Tekee juuri tuollaista, jos joku levyn kiinnitysruuvi on jumissa, tai levyyn on jo kulunut jarrupalan kohdalle selkeä ura ja nyt uudet palat ei mahdu siihen uraan.

Jos levyt on vielä hyvässä hapessa, ni seuraavaksi tarkastaisin ettei ohjauslaakerissa ole liikaa väljää.
 
Bofori12 sanoi:
Palojen vaihdon yhteydessä putsailin jarrumäntiä, joista osa oli jumissa ja sain niitä ehkä hieman höllättyä. Saa nähdä miten käy.
Napsauta laajentaaksesi...

Jarrusatuloiden täydellinen huolto. Mäntien ja tiivisteiden puhdistus.
 
Osaako joku viisaampi vastata seuraaviin kysymyksiin.

Mistä paras säätötankki tms viritys millä on helppo säätää kaasuttimia.
Itsellä nyt mielessä tuommoinen lätkäjuomapullo, missä on jo valmiiksi letku. Toimiihan tuo, mutta ei ole korvausilmalle liitosta.

Sitten itse tekniikkapuoleen.
Miltä veto tuntuu, jos kaasuttimien koho sulkee ennen aikoja? Itsellä tällä hetkellä projektipyörässä noin 3/4 ja täyskaasulla hetken vedon jälkeen alkaa röpöttämään samaan tyyliin kuin bensahana olisi unohtunut kiinni. Nopeassa noin 1-2sek täyskaasulla kestää kunnes alkaa röpisemään. Vai onko mielestänne kyse esimerkiski hanaongelmasta tankin päässä?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös