-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta
- Keskustelun aloittaja D-Iivil
- Aloituspäivä
Aikoinaan kun tuli ajeltua kelkalla, niin tulppia meni hyvinkin helposti, jos halusi.
Kelkka alas kärristä.
Viimeiset ajokamat päälle ja kelkka tulille.
Siitä sitten samantien pieni pujottelu ekan lammen jäälle ja kaasu pohjaan.
Hyvin usein lammen toisessa päässä vaihdettiin yksi tulppa tai sitten siinä jäällä molemmat tulpat.
Ei kaks'tahtari oikein tykännyt, kun kylmänä avasi...
Sitten kun malttoi käynnistää ennen kypärän päähän laittoa ja ajoi ekat pari kilsaa rauhallisesti, niin tulpatkin kesti ehjänä.
Kelkka alas kärristä.
Viimeiset ajokamat päälle ja kelkka tulille.
Siitä sitten samantien pieni pujottelu ekan lammen jäälle ja kaasu pohjaan.
Hyvin usein lammen toisessa päässä vaihdettiin yksi tulppa tai sitten siinä jäällä molemmat tulpat.
Ei kaks'tahtari oikein tykännyt, kun kylmänä avasi...
Sitten kun malttoi käynnistää ennen kypärän päähän laittoa ja ajoi ekat pari kilsaa rauhallisesti, niin tulpatkin kesti ehjänä.
Koheltaja sanoi:
Frendin piti vaitaa bladeen tulpat, huollossa ne sanoi etteivät suosittele. Voi mennä niin monta asiaa pieleen, momentti, epäputauksia joutua moottoriin, ahtaus. Jos öljyn vaihto on vaikeustasoa 1 niin tuo on 3. Kolme on lähes mahdoton teknisesti osaamattomalle, ainakin riski tehdä asiat väärin on suuri.
Enpä oo ikinä uskaltanut vetää tulppia Aprilian momenttiin. Pikemminkin mennyt tulpanvalmistajan ohjeilla, 1/4 kierrosta tiukkaa uudella ja 1/8 kierrosta vanhalla.
Kylmä kansi, ja kiinni on pysynyt.
Tulpanvaihdossa enempi se, että päästäkseen kunnolla käsiksi joutuu purkamaan edestä kaikenlaista.
Muuten menee monesti ähräämiseksi.
Epäpuhtaudet lähtevät kemikaaleilla ja paineilmalla. Helppoja käyttää.
Kylmä kansi, ja kiinni on pysynyt.
Tulpanvaihdossa enempi se, että päästäkseen kunnolla käsiksi joutuu purkamaan edestä kaikenlaista.
Muuten menee monesti ähräämiseksi.
Epäpuhtaudet lähtevät kemikaaleilla ja paineilmalla. Helppoja käyttää.
Minun mopottimen orkkiskoneessa M10*1 jengat tulpissa. Puhtaana kun tekee ja kiertää hylsyavaimen varrella tiivisteen kosketuksille ja sitten tulppavalmistajan ohjeella tiiviste kasaan, ei ongelmaa. Mutta vähänkin ajattelematon rannemomenttimies katkaisee tuollaisen todella helposti.
Sanoisin siis että toki tapauksesta riippuu mutta taidan olla yhtä mieltä että jos pitäisi tumpelo laittaa asialle, laittaisin mieluummin öljyjä vaihtamaan kuin tulppia.
Aihetta sivuten, olikos JMH:n SXC:ssä se ilmattava sumppusäiliö rungossa?
Sanoisin siis että toki tapauksesta riippuu mutta taidan olla yhtä mieltä että jos pitäisi tumpelo laittaa asialle, laittaisin mieluummin öljyjä vaihtamaan kuin tulppia.
Aihetta sivuten, olikos JMH:n SXC:ssä se ilmattava sumppusäiliö rungossa?
Batmanninja
MotOrg ry jäsen
Männän vaihto?
Tallissa on ihan riittävästi puuhaa CBR:n kanssa, mutta sanokaas viisaammat kun tuon RedMoto 450R CRF:n manuaalissa kerrotaan, että vaihda mäntä ja m-renkaat 15 h:n välein. Mittarissa on nyt n. 65 h. Todellinen tuntimäärä ei ole varmuudella tiedossa, viimeiset 30..40 h kyllä.
Mitään oireita ei ole. Pyörä on nyt pari vuotta ollut mulla ihan höntsäajossa, edellinen omistaja tosin oli MM-tason ex. kisakuski (enduro).
Oireileeko männän kunto mitenkään vai loppuuko se laakista ja rikkoo koneen?
Tallissa on ihan riittävästi puuhaa CBR:n kanssa, mutta sanokaas viisaammat kun tuon RedMoto 450R CRF:n manuaalissa kerrotaan, että vaihda mäntä ja m-renkaat 15 h:n välein. Mittarissa on nyt n. 65 h. Todellinen tuntimäärä ei ole varmuudella tiedossa, viimeiset 30..40 h kyllä.
Mitään oireita ei ole. Pyörä on nyt pari vuotta ollut mulla ihan höntsäajossa, edellinen omistaja tosin oli MM-tason ex. kisakuski (enduro).
Oireileeko männän kunto mitenkään vai loppuuko se laakista ja rikkoo koneen?
Se 15h lienee tuntimäärä kisakäytössä. Kyllä tommosen +100h ajelee ihan helposti katu/sorakruisailulla.
Yleensä männän kuluessa väljäksi, se kuluttaa myös sylinteriputken soikeaksi. Noissa on pinnoitetut sylinterit ja siksi mäntäkin olisi syytä vaihtaa ajoissa, mikäli haluaa sylinterillä ajella pitempään, kuin yhden männän verran. Toki väljä mäntä leikkaa myös kiinni helpommin.
Yleensä männän kuluessa väljäksi, se kuluttaa myös sylinteriputken soikeaksi. Noissa on pinnoitetut sylinterit ja siksi mäntäkin olisi syytä vaihtaa ajoissa, mikäli haluaa sylinterillä ajella pitempään, kuin yhden männän verran. Toki väljä mäntä leikkaa myös kiinni helpommin.
Batmanninja
MotOrg ry jäsen
Joo kisakäytön mukaan on huoltomanuska.
Kisapelihän se onkin, mutta nyt eläkkeellä ja nätissä pikku ajossa. Näillä Etelä-Suomen kivikkoreiteillä ajellaan ihan matalilla kierroksilla, puhtia tuossa riittää huudattamattakin.
Sitä vielä kelailin et alkaako savuttaan/syömään öljyä tai näkyykö männän kuluminen puristuspainemittauksella? (ennakointi/varmistus vaihdon tarpeeseen)
Kisapelihän se onkin, mutta nyt eläkkeellä ja nätissä pikku ajossa. Näillä Etelä-Suomen kivikkoreiteillä ajellaan ihan matalilla kierroksilla, puhtia tuossa riittää huudattamattakin.
Sitä vielä kelailin et alkaako savuttaan/syömään öljyä tai näkyykö männän kuluminen puristuspainemittauksella? (ennakointi/varmistus vaihdon tarpeeseen)
Kotarikuski
Betatestaaja
JMH sanoi:^
Hommaat vain männän, renkaat, kangen ja sylinterin + hilppeet hyllyyn. Sitten ajat, kunnes ilmoittaa huoltotarpeesta
Problem solved.
Hyvin usein, jos ei peräti useimmiten, käy niin että kun hommaa jotain varaosia, ei niitä sitten tarvitakaan. Mut onpahan sitten antaa pyörän mukana seuraavalle omistajalle.
Kerberos
MotOrg ry jäsen
Ducatin koneen maalaus edessä. Maalinpoistoaineella lähdetty liikkeelle ja todennäköisesti soodalla loppusiivous. Kuumankestomaalia kilikalina pintaan, mutta mitäja kenen tekemää maalia? Epoksia pohjalle? Pitää ottaa huomioon rajalliset mahdollisuudet kuumentaa maalattu kohde kovettumista varten.
