• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
XJ 900 sanoi:
Pikkukoskihan se on ollut, ei taida enää sitä hyppylavaa olla, muistaakseni purettiin pari kesää sitten. Täytyy varmaan käydä viikonloppuna tsekkaamassa, kun parin kilsan päässä asun.
Napsauta laajentaaksesi...

Tää oli jotain yhekskytluvun loppupuoliskoa, tätikin poistettu vahvuudesta jo ajat sitten.
 
Vklnuppi sanoi:
Suosittelen pehmeäkahvaista ruuvaria takarattaan ja ketjun väliin :D Voitti kaikki muut vaihtoehdot ja itseasiassa ei se ruuvarikaan ollut kertakäyttöinen vaikka niin olisi voinut kuvitella.
Napsauta laajentaaksesi...

Sanoisin että ei näin.

Tekee valtavan voiman ketjuun ja laakereihin. Tuo koivuklapi tms takahaarukan ja pinnojen läpi on paljon turvallisempi.

Pulttikone on väkivaltainen, mutta yleisesti käytetty noiden isojen muttereiden irrotuksessa. En ole kuullut sen rikkoneen hampaita rattaista, mutta en nyt suoraan uskalla suositellakaan. Itse olen käyttänyt moottoria purkaessa ym ja niin käyttävät useimmat muutkin. Liimalla lukittu iso hienokierre on todella tiukka vääntää auki.
 
B12 sanoi:
Sanoisin että ei näin.

Tekee valtavan voiman ketjuun ja laakereihin. Tuo koivuklapi tms takahaarukan ja pinnojen läpi on paljon turvallisempi.

Pulttikone on väkivaltainen, mutta yleisesti käytetty noiden isojen muttereiden irrotuksessa. En ole kuullut sen rikkoneen hampaita rattaista, mutta en nyt suoraan uskalla suositellakaan. Itse olen käyttänyt moottoria purkaessa ym ja niin käyttävät useimmat muutkin. Liimalla lukittu iso hienokierre on todella tiukka vääntää auki.
Napsauta laajentaaksesi...

Yksipuolisella haarukalla saa aika paljon kikkailla että saa jumiteltua. Ehkä jos purkaisi muoveja pois Emmä ainakaan vielä ole onnistunut tuolla kikalla yhdestäkään laakeria tai ketjuja tuhoamaan. Se meisseli on kuitenkin pehmeää matskua, jarrut lukossa jne.

Mutta tätä keskustelua lukiessa tulee kyllä sellainen olo, että jotain on pakko rikkoa jos rattaan haluaa vaihtaa :right:
 
Varmaan olisi jo joku loota porsinut, jos pyssyllä avaaminen rikkoisi vaihde vapaalla. Aika monta aikoinaan on tullut auottua. Ketjua vasten tietty, ja mahdollinen litistysprikka oikoen ensin. Jos sattuu olemaan joku painamaan takajarrua, siitä on apua.
 
mikäköhän huonous tässä rakenteessa sit on jos pitänyt lopettaa ja siirtyä yhteen isoon mutteriin :dunno:
(levyn kohdalla akselissa on ura. Kun levy saatu uraan niin sitä pitää pyöräyttää vielä boorin hampaan verran jotta saa ruuvinreiät kohtaamaan)

F32237138.jpg
 
Mulla on pulttipyssystä aika minimaallinen kokemus, mutta eikö periaatteessa viis paksulla (nahka) hanskalla pitää rattaasta kiinni kun nakuttaa? Vai meneekö sormet.. Kawan rattaan mutterin paukutin bilteman 450 nm sähkökoneella kun en muuten saanu auki. tais olla kapula takapyörän läpi + ketjut kireellä, muuten nakuttaminen katoaa ketjun heiluntaan.
 
Tässä suunnitelen kauden jälkeisiä huoltoja pyörään ja mieleen juolahtikin polttoaineensuodattimen vaihto. Pyörä on Suzuki GSX-R 1000 K5. Suodatin sijainneen polttoainepumpun sisällä? Onko pumppu avattavaa mallia vai onko kiinteä tai ei erikseen vaihdettava?
 
99,9% todennäköisyydellä bensaöumppu on tankissa pohjaan kiinnitettynä ja siinä on jonkinlainen sukka bensanotossa suodattimena ja on hyvä idea pitää se puhtaana, säästää bensapumppua.
 
shyhander sanoi:
99,9% todennäköisyydellä bensaöumppu on tankissa pohjaan kiinnitettynä ja siinä on jonkinlainen sukka bensanotossa suodattimena ja on hyvä idea pitää se puhtaana, säästää bensapumppua.
Napsauta laajentaaksesi...

Vähän nuin pähkäilin. Pitää rueta etsimään uutta suodatinta jo vähän ennakkoon. Pyörä nyt kumminkin on jo kohtuullisen iäkäs ja mitään tietoa ei ole onko suodatinta koskaan vaihdettu. Vähän varmuuden vuoksi periaatteella koitan mennä.
 
K5 löytyy suzukin oma servicemanuaali netistä, joskus taisin sellaisen itsellenikin ladata kun kiinnosti millainen kampe tuo on. siitä löytyy kaikki tarvittava tieto.
 
Mitenkäs noihin Japanialaisiin veteraanivehkeisiin passaa lyijytön bensa ? Tavallaan houkuttaisi ostaa joku 80-luvun alun Yamasuki. Jotkut ulkomaan foorumit olivat sitä mieltä, että EPA yritti jo 70-luvulla kieltää lyijybensan jolloin Japsit suunnittelivat samantien laitteensa lyijyttömällä toimiviksi. Pitäneekö paikkansa vai pitääkö hakea hankala lisäainepullo ? Tokihan Tammerdiesel asentaa tarvittaessa karkaistut seetit jos vaan uudet (karkaistut ?) venttiilit löytää yhtään mistään.
 
Joskus etanoli voi tehdä heikkoa vanhoille laitteille. Yritä selvittää sekin, jos joku tietty pyörämalli on jo tiedossa. Vaihtoehdoiksi jää silloin ajaminen lyijyttömällä bensalla, jossa ei ole lainkaan etanolia, tai osien päivittäminen kestämään viinaa.
 
Luulisi että kaikissa 80-luvun japseissa lyijytön kelpaa. Mutta nimenomaan "luulisi" eli tämä on mutua. Paras on tarkistaa pyörän tai valmistajan materiaaleista ja manuaaleista. Esimerkiksi Honda CB 750:lle kelpaa lyijytön ja vm. 1978 alkaen kaikissa Hondissa voi käyttää lyijytöntä: https://www.hondabikes.fi/uutiset-ja-tapahtumat/2010/uusi-e10-bensiini-sopii-honda-tuotteisiin
Vuonna 1978 ja sen jälkeen valmistetuissa Honda-tuotteissa on tähän asti voinut käyttää lyijytöntä 95E- tai 98E-polttoainetta. Näissä tuotteissa voidaan käyttää myös vuonna 2011 peruspolttoaineeksi tulevaa E10-polttoainetta (etanolia enintään 10 %) silloin, kun sen oktaaniluku on 95E tai korkeampi.
...
Hondalta on vuoden 1978 jälkeen tullut markkinoille muutama moottoripyörämalli, joissa oktaanivaatimus on vähintään 98E. 98E:n korvaa vuoden 2011 alusta enintään 5 % etanolia sisältävä polttoaine 98E5, joka myös sopii mainittuihin Honda-tuotteisiin.
Napsauta laajentaaksesi...
 
tnuutine sanoi:
Luulisi että kaikissa 80-luvun japseissa lyijytön kelpaa. Mutta nimenomaan "luulisi" eli tämä on mutua. Paras on tarkistaa pyörän tai valmistajan materiaaleista ja manuaaleista. Esimerkiksi Honda CB 750:lle kelpaa lyijytön ja vm. 1978 alkaen kaikissa Hondissa voi käyttää lyijytöntä: https://www.hondabikes.fi/uutiset-ja-tapahtumat/2010/uusi-e10-bensiini-sopii-honda-tuotteisiin
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, tässä on eräänkin vekottimen Service manuaalia tavattu ja todettu erinomaisen hyväksi. Käyttäjän käsikirjaa ei vaan netistä löydy, ei edes valmistajan sivulta, ja huoltokirja ei ota kantaa niin triviaaleihin asioihin kuin oktaani ja lyijy.
 
Tonniäffän owner's manual kertoo alkoholin pitoisuusrajaksi 10%, ja takuu ilmeisesti raukesi tai jotain siihen suuntaan. Viinabensa oli niin uusi juttu vielä 90-luvun alussa.
 

Liitetiedostot

  • owners manual.jpg
    owners manual.jpg
    61,6 KB · Katselut: 24
Aion käyttää Shell V-Power-bensiiniä tuossa Hondassani... :jpstyle:
Huomannut sen edut vanhassa jenkki harrasteautossani, syksyllä tankannut tankin täyteen ja keväällä ei ole ollut mitään hankaluuksia käynnistää sitä... :thumbup:
Ei ole bensa "vanhentunut" tankissa...:;):
 
Pohjois-Norjassa oli tarjolla vain ja ainoastaan 95:sta bensaa, mutta ei kukaan valittanut, että vehkeet olisi räjähdelleet tai muuten oireilleet, vaikka jopa kolme tankillista piti kurabensaa polttaa perätysten.
 
lario sanoi:
Pohjois-Norjassa oli tarjolla vain ja ainoastaan 95:sta bensaa, mutta ei kukaan valittanut, että vehkeet olisi räjähdelleet tai muuten oireilleet, vaikka jopa kolme tankillista piti kurabensaa polttaa perätysten.
Napsauta laajentaaksesi...

Sitähän ei pysty sanomaan, paljonko tuossa on promilleja. Suomessakin viinapitoisuus voi olla mitä tahansa nollan ja 10% välillä. Tuurista kiinni.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös