• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Pienia kysymyksia aiheesta kuin aiheesta

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja D-Iivil
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Tietäisiköhän kukaan asiantuntija mistä johtuu sellainen, että laittaessa kawasakissa virrat päälle alkaa kuulua tasaisen surinan sijaan sellasta katkonaista ja epämääräistä surinaa? Onko bensapumpussa tms jotain vikaa vai onko tuo normaalia? :sad: Ja pyörä on siis Kawasaki ER6N vuosimallia 2006.
 
Minulla on Yamaha R6:ssa Leovincen slipari + K&N vapari, vetääkö nuo poikkeuksetta laihalle seosta?
Ongelmana on kiihdytykset pieniltä kierroksilta jolloin alkaa "röpöttämään", kun menee tietyn alueen ohi vetoa löytyy taas..
Viime huollossa tulpat oli karstaiset ja mustat, eli tämän peruusteella käy rikkaalla? Ihmetyttää vain tuo kun sanotaan että seokset menee laihalle sliparin kanssa ilman säätöä.

Yamahassahan pystyy neljällä alueella säätämään omaa boxiakin joten kannattaisiko kuitenkin ensin kokeilla rikkaammalla seoksella ja lähteä siitä kokeilemaan? http://www.r6messagenet.com/forums/r6-how-guides/15407-how-richen-lean-mixture-without-power-commander.html
 
Reino6 sanoi:
Minulla on Yamaha R6:ssa Leovincen slipari + K&N vapari, vetääkö nuo poikkeuksetta laihalle seosta?
Ongelmana on kiihdytykset pieniltä kierroksilta jolloin alkaa "röpöttämään", kun menee tietyn alueen ohi vetoa löytyy taas..
Viime huollossa tulpat oli karstaiset ja mustat, eli tämän peruusteella käy rikkaalla? Ihmetyttää vain tuo kun sanotaan että seokset menee laihalle sliparin kanssa ilman säätöä.

Yamahassahan pystyy neljällä alueella säätämään omaa boxiakin joten kannattaisiko kuitenkin ensin kokeilla rikkaammalla seoksella ja lähteä siitä kokeilemaan? http://www.r6messagenet.com/forums/r6-how-guides/15407-how-richen-lean-mixture-without-power-commander.html
Napsauta laajentaaksesi...

Tähän vielä lisäten että kiihdytys onnistuu parhaiten kun ei käännä suoraan tuppia nurin vaan pikkuhiljaa kaasua lisäämällä kiihdyttäen.
 
Reino6 sanoi:
Tähän vielä lisäten että kiihdytys onnistuu parhaiten kun ei käännä suoraan tuppia nurin vaan pikkuhiljaa kaasua lisäämällä kiihdyttäen.
Napsauta laajentaaksesi...
Oletko ajanut pyörällä vakiokilkkeillä ja toimiko silloin?

Lähtökohtaisesti tehtaan kartat on tehty päästöjä ajatellen vieläpä tukkoiselle vakioputkelle ja varsinkin pienillä kierroksilla ei välttämättä toimi kunnolla, edes vakioputkella (esim. 2000-4000rpm). Joillain toimii sliparit ilman säätöä mutta yleensä vaatii karttaan päivitystä. Jos omaa ecua voi säädellä ja uskaltaa niin voihan sitä kokeilla. Liian rikas seos voi aiheuttaa myös nykimistä. Ellei auta niin käy sitten ammattilaisella säädättämässä.
 
Tuuchen sanoi:
Oletko ajanut pyörällä vakiokilkkeikkeillä ja toimiko silloin?

Lähtökohtaisesti tehtaan kartat on tehty päästöjä ajatellen vieläpä tukkoiselle vakioputkelle ja varsinkin pienillä kierroksilla ei välttämättä toimi kunnolla, edes vakioputkella (esim. 2000-4000rpm). Joillain toimii sliparit ilman säätöä mutta yleensä vaatii karttaan päivitystä. Jos omaa ecua voi säädellä ja uskaltaa niin voihan sitä kokeilla. Liian rikas seos voi aiheuttaa myös nykimistä. Ellei auta niin käy sitten ammattilaisella säädättämässä.
Napsauta laajentaaksesi...

Olen ajanut vakioputkellakin, suodatin oli jo edellisen omistajan peruja, mielestäni ei ollut ongelmia silloin.. Toki tästä on aikaa ja putken ruuvasin jo ensimmäisen ajokauden jälkeen paikalleen. (huonossa muistissa)

Kai sitä voisi käyttää paikallaan ja testata miten pelaa.

Niin ja tuli tässä taas muistin syövereistä sellainen mieleen, että olevinaan pelasi kylmässä kevät/syksy ilmassa paremmin..?? Happea taitaa saada silloin paremmin? Tuo viittaisi rikkaaseen seokseen kuten tulpista päättelin.
Pitääpä tilata uudet tulpat ennen kevättä ja samalla koittaa vakioputkea paikalleen. Eipä tuo paljoa maksa vaikka tilaisi ihan vakio putsarinkin, vapaavirtaus suotimesta nyt ei tietysti ole hyötyä kuin että sen voi pestä..

Voisiko huono veto lähtien pieniltä kierroksilta olla siis ihan ominaisuuskin? Tai tietenkin se on koska vääntöä ei kierroskoneessa ole juuri nimeksikään, mutta silti tuo "pätkiminen" /"röpötys" ihmetyttää.
 
Viikonloppuna ois meininki asentaa SH 3.0 tuohon minun -03 ZX-9R:ään ja huomasin että healerin johtosarjan liittimissä oli 2 pinniä(+johtoa) irti liittimistä. Eli kysymys kuuluu että voiko noita laittaa väärinpäin? Ja jos ne tökkää paikalleen summassa ja kokeilee saada sitä mittaria pelaamaan vaikka noiden paikkoja vaihtamalla niin käykö perinteisesti eli: "savun hälvettyä tarkastamme kytkennät"?

Edittiä. Eli vastaanpa omaan kysymykseen. Tarkemmin kun taas vaivaitu asennusohjetta lukemaan niin ne pinnit/johdot on jo tehtaalta tarkoituksella irti kun kaikissa kawoissa ei ole samoin päin nuo virta ja signaalijohdot. Eikä noussu savut vaikka oli ensin johdot väärinpäin
 
Viimeksi muokattu:
Millä kannatta lähteä yrittään iroittaan pulttia, joka on ruostunut kiinni, pyöristyny kanta ja aika ahtaassa paikassa. Kyseessä pakoputken kiinnikepultti ja tähän yhden pulti takia ei saa konetta pois, jolloin ei saa runkoa maalattua. 5 tuntia tuota yrittäny irrottaa ja CRCtä ja pultin irroitusainetta käytetty reippaasti ja 9mm hylsyä koitettu hakata sisään (oikeasti pultti 10mm).
 
Aplaja sanoi:
Millä kannatta lähteä yrittään iroittaan pulttia, joka on ruostunut kiinni, pyöristyny kanta ja aika ahtaassa paikassa. Kyseessä pakoputken kiinnikepultti ja tähän yhden pulti takia ei saa konetta pois, jolloin ei saa runkoa maalattua. 5 tuntia tuota yrittäny irrottaa ja CRCtä ja pultin irroitusainetta käytetty reippaasti ja 9mm hylsyä koitettu hakata sisään (oikeasti pultti 10mm).
Napsauta laajentaaksesi...

Lämmitä jollain ja anna tuurnalla ohjelmaa pulttiin
 
Yamaha1 sanoi:
Millä helv*tillä saan takarenkaan mutterin irti?

Tilanne on tämä:

Pyörä, MV Agusta = takarenkaan kiinnityksessä ON VASEMMANPUOLEINEN KIERRE...

Tähän mennessä tehty seuraavaa:

-Netistä tilattu takarenkaan mutteriin sopiva hylsy
-Hajotettu yks sähkötoiminen pulttipyssy, mallia Biltema
-Yritetty toisella paineilmatoimisella, mallia Biltema
-Yritetty naapurin kunnollisella pulttipyssyllä (780Nm)
-Yritetty noin 1m jatkovarrella, momentilla = luujauhoa hampaiden välissä...
-Takarengas liinoilla kiinni kaivonkannessa jottei liiku milliäkään tuuskatessa
-Laitettu jäitä akselin sisään
-Kuumennettu pulttia kuumailmapuhaltimella
-Suihkittu WB-40.stä joka rakoon

Alkaa pikkuhiljaa loppua usko tähän touhuun... Vieläkö tässä on jokin kikkakolmonen käyttämättä? Vai pitääkö tosiaan ottaa mopo alle ja painella johonki paikalliseen rengasliikkeeseen? :kääk:
Napsauta laajentaaksesi...

Koko ruho painoksi sen metrisen avaimen päälle ja moskalla ohjelmaa mutteriin. Tai kunnollinen pulttipistooli eikä mikään sähkölelu. Noista raskaan kaluston korjaamoista saa varmaan apua pistoolin puutteeseen. Ilmapistoolin toimivuuteen vaikuttaa paljon letkun koko ja kompuran ilmantuotto. Eli ne pikkurakennus kompurat ei riitä
 
mitäs hartsia voi vetästä uretaanin päälle ilman että uretaani sulaa? ja mistä sitä kannatais hommata?
 
hulkster sanoi:
mitäs hartsia voi vetästä uretaanin päälle ilman että uretaani sulaa? ja mistä sitä kannatais hommata?
Napsauta laajentaaksesi...

Ite olen käyttänyt alumiini teippiä:thumbup: siis ensin siihen uretaanin päälle.
 
Yamaha1 sanoi:
Millä helv*tillä saan takarenkaan mutterin irti?

Tilanne on tämä:

Pyörä, MV Agusta = takarenkaan kiinnityksessä ON VASEMMANPUOLEINEN KIERRE...

Tähän mennessä tehty seuraavaa:

-Netistä tilattu takarenkaan mutteriin sopiva hylsy
-Hajotettu yks sähkötoiminen pulttipyssy, mallia Biltema
-Yritetty toisella paineilmatoimisella, mallia Biltema
-Yritetty naapurin kunnollisella pulttipyssyllä (780Nm)
-Yritetty noin 1m jatkovarrella, momentilla = luujauhoa hampaiden välissä...
-Takarengas liinoilla kiinni kaivonkannessa jottei liiku milliäkään tuuskatessa
-Laitettu jäitä akselin sisään
-Kuumennettu pulttia kuumailmapuhaltimella
-Suihkittu WB-40.stä joka rakoon

Alkaa pikkuhiljaa loppua usko tähän touhuun... Vieläkö tässä on jokin kikkakolmonen käyttämättä? Vai pitääkö tosiaan ottaa mopo alle ja painella johonki paikalliseen rengasliikkeeseen? :kääk:
Napsauta laajentaaksesi...


Joku lukko päällä tai ruostunut kiinni. Pillillä kunnolla kuumaksi että ruosteet irtoaa. Kyllä se sitten pitäisi metrin
jatkovarrella lähteä irti.Jos ei lähde, niin sitten pajavasaralla kunnon moukkua vielä mutteriin ja sitten taas jatkovarrella uusi yritys.
 
Aplaja sanoi:
Millä kannatta lähteä yrittään iroittaan pulttia, joka on ruostunut kiinni, pyöristyny kanta ja aika ahtaassa paikassa. Kyseessä pakoputken kiinnikepultti ja tähän yhden pulti takia ei saa konetta pois, jolloin ei saa runkoa maalattua. 5 tuntia tuota yrittäny irrottaa ja CRCtä ja pultin irroitusainetta käytetty reippaasti ja 9mm hylsyä koitettu hakata sisään (oikeasti pultti 10mm).
Napsauta laajentaaksesi...

Ysi ei välttämättä mahdu...
Tuumakokosia katteleen.

Sit sellasella pienellä kaasutoholla lämpöö, muutaman kerran punaseksi.
About sopiva hylsy, ja sinne sisälle venttiilinhiomatahnaa. Lisää pitoja aika uskomattomasti.

Toimii myös huonon näkösissä ruuvinkannoissa, kuusiokolissa, torxeissa jne...
Koittakaas iha huvikseen.
 
Aplaja sanoi:
Millä kannatta lähteä yrittään iroittaan pulttia, joka on ruostunut kiinni, pyöristyny kanta ja aika ahtaassa paikassa. Kyseessä pakoputken kiinnikepultti ja tähän yhden pulti takia ei saa konetta pois, jolloin ei saa runkoa maalattua. 5 tuntia tuota yrittäny irrottaa ja CRCtä ja pultin irroitusainetta käytetty reippaasti ja 9mm hylsyä koitettu hakata sisään (oikeasti pultti 10mm).
Napsauta laajentaaksesi...

Yks vaihto ehto ois kans tehdä vaikka dremelin leikkuuterällä siihen ura talttapää ruuvaria varten. Sitten iskumeisseliä jos ei normaalilla aukene. Tuossa on tietysti iso riski että murjoutuu se pultinkanta vieläkin huonommaks. Sitten tietysti jos miggi löytyy niin käypi hakemassa jonkun halvan hylsyn siihen pultin kantaan ja hitsaa kiinni niin ei pitäis luistaa.
 
Öhlinsin ohjausiskari, millasta öljyä sinne olis huoltamisen yhteydessä hyvä laittaa? Pitääks olla iskunvaimenninöljyä vai käykö joku muu normaali öljy ja mikähän viskositeetti olis hyvä normaalin kelin katuajoon? Ekaa kertaa pappia kyydissä...
 
Törmäsin (toivottovasti) pieneen mutkaan matkalla 600rr cebarin venttiilivälysten tarkastuksen yhteydessä.

Kun säädin nokat tämän kuvan mukaan http://www.fireblader.dk/i_files/valvejob/valvejob01_large.jpg
niin viivat ei ihan mennyt yhteen, kuten tässä kuvassa http://www.fireblader.dk/i_files/valvejob/valvejob02_large.jpg

Tiedän, kuvat on pikkasen eri pyörästä, mutta näyttää lähes identtiseltä omaan systeemiin.

Kun viivat on laitettu ensimmäisen kuvan mukaan, niin nokka-akselien rattaan viivat eivät ole aivan linjassa. Heittoa on muutamia millejä imupuolen akselirattaassa. Tosin, liian vähän mielestäni, että voisi olettaa nokka-akselin rattaan olevan askeleen edellä/takana vaikkapa viime säädön yhteydessä tapahtuneen asennusvirheen vuoksi. Joku paremmin koneista ymmärtävä voisi valaista :)

Onko syynä mahdollisesti pieni rakenteellinen vika/ominaisuus, vai onko jokin viallaan? Pyörä on toiminut mielestäni aivan normaalisti.



Joku muukin oli huomannut saman jutun omassa cbr600rr:ssä venttiilejä säätäessä, tosin mysteeri ei ole selvinnyt.
 
Valmistustoleranssit ja käytössä kuluva nokkaketju/rattaat lienevät ilmiön takana?
 
Seikkailu_R sanoi:
Valmistustoleranssit ja käytössä kuluva nokkaketju/rattaat lienevät ilmiön takana?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei kuulosta lainkaan mahdottomalta ajatukselta minusta. Ketju ei käytössä pidä kyllä mitään pahaa ääntä. Missä kohtaa asialle kannattaa tehdä jotain?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös