Paras pyörä maapallon kiertämiseen?

[pecha]

Noh, onkos jury jo päässyt ratkaisuun siitä, mikä olikaan se paras pyörä pallonkiertämiseen...?
Asiaan olisi ehkä hyvä saada vihdoinkin yksiselitteinen vastaus, koska moisia retkiä on käyty tekemässä Harrikoilla, GoldWingeillä, Vespoilla, R1:sillä, DR350:lla, Burgmaneilla, postin jakelupyörillä ja vaikka millä – joten varmasti ainakin jotkut on olleet matkassa ihan täysin vääräntyyppisillä vehkeillä

 

[rellonen]

Eikös se vanhan sanonnan mukaan ole se jolla on reissuun lähdetty?

 

[pecha]

Tästä jo mainitsinkin aiemmin, mutta mielestäni eräs asia, mitä oikeasti kannattaa pohtia ennen pyörävalintaa tällaiselle reissulle, on raha.

Mitä uudempi/kalliimpi pyörä, sitä suurempi arvon alenema reissun aikana; vaikkei mitään vakavaa pyörälle tapahtuisikaan, niin naarmuja tulee, ja paras pintakiilto on mennyttä.

Puhumattakaan sitten, jos menetät pyöräsi reissussa kokonaan (varkaat, kolari, tulipalo, jne), ja olet jossain GreenCard-maiden ulkopuolella, missä tyypillisesti ei ainakaan suomi-kaskovakuutuksesi ole ollenkaan voimassa.

Jos tarvitset carnetin, mp:n arvo vaikuttaa myös siinä kohti takuusumman suuruuteen.

Rahapuoleen liittyy suoraan myös pyörän koko+paino. Maailmanympärimatkalla joudut aina pakosti rahtaamaan pyörääsi vähintään valtamerten ylitse, ja rahtikulut ovat luonnollisesti sidoksissa paketin mittoihin ja painoon. Ja myös polttoainetaloudella rupeaa nykyisillä bensanhinnoilla olemaan merkitystä budjetissa silloin, kun retken pituus on kymmeniä tuhansia kilometrejä.

Sehän tietysti vaihtelee, mikä on kenellekin kallista. Mutta jos on suht normaali tuloluokissa, yleensä fiksuinta olisi yrittää löytää sellainen pyörä, joka tietysti ihan ensinnä täyttää muut omat hakukriteerit. Mutta jossa se suurin arvon alenema on jo tapahtunut, eikä silti toisaalta ole vielä ikänsä ja ajokilometriensä puolesta ole aivan loppu.

Tai toki jos vaan itsestä löytyy mekatsun vikaa ja aikaa on, voi myös hankkia halvalla jonkun vanhan ´raadon´, missä kuitenkin on potentiaalia matkapyöräksi, ja kunnostaa sen huolella.

 

[shyhander]

Mitä uudempi/kalliimpi pyörä, sitä suurempi arvon alenema reissun aikana; vaikkei mitään vakavaa pyörälle tapahtuisikaan, niin naarmuja tulee, ja paras pintakiilto on mennyttä.

Onko sillä sitten väliä tuleeko arvonalenema ajelemalla tuolla vai täällä.

 

[Gulag]

Tai toki jos vaan itsestä löytyy mekatsun vikaa ja aikaa on, voi myös hankkia halvalla jonkun vanhan ´raadon´, missä kuitenkin on potentiaalia matkapyöräksi, ja kunnostaa sen huolella.

Oon huomannut, että "raatojen" ostelu kannattaa ainoastaan harrastusmielessä. Ne tulevat lopulta kaikkein kalleimmiksi  

Halvimmaksi tulee ostaa mahdollisimman hyväkuntoinen pyörä, jossa on vielä valmiiksi ne varusteet jota haluaa. Maksoi mitä maksoi...

 

[pecha]

Mitä uudempi/kalliimpi pyörä, sitä suurempi arvon alenema reissun aikana; vaikkei mitään vakavaa pyörälle tapahtuisikaan, niin naarmuja tulee, ja paras pintakiilto on mennyttä.

Onko sillä sitten väliä tuleeko arvonalenema ajelemalla tuolla vai täällä.

No ei varsinaisesti. Mutta yleensä "tuolla" se arvonalenema ainakin on luonteeltaan varsin jyrkkä.

 

[trj]

Eipä ole tullut vielä noilla soratie-metsäauto-pikkupolku-kuraränneillä vastaan yhtään gsxrrää tai muitakaan nelipyttyisiä auton moottorilla varustettuja kulkijoita vaikka moottorin ominaisuuksien puolesta varmasti homma kävisikin.Kyllä ne ovat lähes poikkeuksetta yksi-tai kaksimukisia kunnollisella maavaralla ja alustalla varustettuja kulkineita.Vai ajattelitko ajella vain asfalttia pitkin pallon ympäri? On ihan eri asia ajaa torppariasfalttia 10 kilometriä kesämökille kuin nykiä muutama sata kilometriä irtosoraa/sepeliä viimeisen päälle reikäisellä kärrypolulla.
 Kyllä sen pystyy tekemään mutta mukavuus on aika kaukana.Rupulikumia vaan alle ja kokeilemaan miltä se gixxeri tuntuu märällä savella.

Ihan vaan pelkkä gsx perusnaku, matkamopo.

Ja jos minä lähtisin kiertämään maapallon mopolla, niin kyllä minä ajaisin mahdollisimman paljon asfalttiteitä. Mikäs helevetin pakko sitä olis niitä kaiken pienimpiä kinttupolkuja matkustaa? Nopeinta reittiä tuossa hommassa varmaan kannattais mennä? Olis meinaan ihan oikeastikin pitkä reissu.

Mutta. Ihan jokaisen mantereen halki kulkee asfalttitie. Melko isot ja leveät sellaiset, esim Route 66. Etelä-pohjois suunnasta tuskin kannattaa koittaa kiertoa millään maan kamaralla liikkuvalla ajoneuvolla?

Kaikella kunnioituksella rapamopoja kohtaan, varmasti hyviä pelejä, lähinnä suunniteltu metsään ja hiekkateille. Tiedä tuota vaikka hommais joskus sellaisen rapamopon 2:s mopoksi itsekin noihin metsätie ajeluihin. Saattais olla ihan mukavaa vaihtelua ajella välillä sellaisia sorareittejäkin?

 

[pecha]

Pallon pystyy kyllä tänä päivänä kiertämään niin, ettei juuri asfalttitieltä tarvitse poiketa. Mutta kaikki eivät halua tehdä niitä reissuja siten. Ja onhan mielenkiintoisimmat kohteet ja kauneimmat paikat monesti vähän huonompien teiden takana.

Sekin on toisaalta totta, että jos aikoo kiertää maapallon, ja käyttää matkallaan hyvin vähän pääteitä, sitten pitää olla ihan helvetisti aikaa (...ja myös rahaa, koska todennäköisesti ei moisten reissujen aikana olla töissä ja tienata).

 

[iaj]

Jos tarvitset carnetin, mp:n arvo vaikuttaa myös siinä kohti takuusumman suuruuteen.

Pitää paikkansa - kääntäen pyörän hintaan. Esim. Iranin carnetin hinta on vanhalla pyörällä kalliimpi kuin uudella.

Tapasin heinäkuussa Turkissa Italialaisen pariskunnan ja kertoi että miehen R1100GS:ääm carnetti Iraniin maksoi reilun 10000 euroa.

Minä selvisin vuosi sitten uudenkarhealla R1200GSA:lla tasan 5000 eurolla.

Vanhojen/halpojen pyörien takuusummat nousee kertoimilla, ne kun herkemmin jätetään myös maahan.

 

[pecha]

Carnetit haetaan oman maan autoilujärjestöstä (tai Suomessa nykyjään Ruotsista), joka määrittelee takuusummat mm. ajoneuvon arvon, ja sen mukaan, missä maissa myönnettävän carnetin tulee olla voimassa (koska eri maiden vaatimat verot ja tullimaksutkin vaihtelee suuresti). Esimerkiksi Egypti on ollut perinteisesti vaikea, ja osin juuri sen takia, koska vaadittava takuusumma on hyvin korkea. Takuusummat voi käytännössä eri maiden autoliitoilla olla hyvinkin erilaisia. Jos nyt hakisin carnetia, yrittäisin saada sen Saksan ADAC:ilta, joka vaikutti ainakin Suomea huokeammalta.

Kyse on siis tosiaan takuusummasta, eikä carnetin hinnasta. Minullakin oli 5 tonnia sisässä Autoliitossa, mikä palautettiin, kun pyörä oli todistettavasti palannut Suomeen. Myöntämismaksu puolestaan oli jotain 250 eur.

 

[rellonen]

Eipä ole tullut vielä noilla soratie-metsäauto-pikkupolku-kuraränneillä vastaan yhtään gsxrrää tai muitakaan nelipyttyisiä auton moottorilla varustettuja kulkijoita vaikka moottorin ominaisuuksien puolesta varmasti homma kävisikin.Kyllä ne ovat lähes poikkeuksetta yksi-tai kaksimukisia kunnollisella maavaralla ja alustalla varustettuja kulkineita.Vai ajattelitko ajella vain asfalttia pitkin pallon ympäri? On ihan eri asia ajaa torppariasfalttia 10 kilometriä kesämökille kuin nykiä muutama sata kilometriä irtosoraa/sepeliä viimeisen päälle reikäisellä kärrypolulla.
 Kyllä sen pystyy tekemään mutta mukavuus on aika kaukana.Rupulikumia vaan alle ja kokeilemaan miltä se gixxeri tuntuu märällä savella.

Ihan vaan pelkkä gsx perusnaku, matkamopo.

Ja jos minä lähtisin kiertämään maapallon mopolla, niin kyllä minä ajaisin mahdollisimman paljon asfalttiteitä. Mikäs helevetin pakko sitä olis niitä kaiken pienimpiä kinttupolkuja matkustaa? Nopeinta reittiä tuossa hommassa varmaan kannattais mennä? Olis meinaan ihan oikeastikin pitkä reissu.

Mutta. Ihan jokaisen mantereen halki kulkee asfalttitie. Melko isot ja leveät sellaiset, esim Route 66. Etelä-pohjois suunnasta tuskin kannattaa koittaa kiertoa millään maan kamaralla liikkuvalla ajoneuvolla?

Kaikella kunnioituksella rapamopoja kohtaan, varmasti hyviä pelejä, lähinnä suunniteltu metsään ja hiekkateille. Tiedä tuota vaikka hommais joskus sellaisen rapamopon 2:s mopoksi itsekin noihin metsätie ajeluihin. Saattais olla ihan mukavaa vaihtelua ajella välillä sellaisia sorareittejäkin?

Varmaan ihan totta jos suunnittelee reitin niin ettei joudu näihin afrikka-venäjä-kiina-eteläamerikka poikittain-matkoihin.Mutta kokemuksen mukaan esim.naapurin asfalttipolukin on liian usein huonompaa kuin kotimaiset soratiet.Mutta onnistunee kyllä.Mulla on kolme pyörää kilvissä ja nykyään tulee eniten kilometrejä juuri matkaenskaan koska on tullut jo niin kauan ajeltua että nämä mustat raidat on kyllä nähty.Suomenkin teistä taitaa kaksi kolmattaosaa olla soralla.

 

[iaj]

Carnetit haetaan oman maan autoilujärjestöstä (tai Suomessa nykyjään Ruotsista), joka määrittelee takuusummat mm. ajoneuvon arvon, ja sen mukaan, missä maissa myönnettävän carnetin tulee olla voimassa (koska eri maiden vaatimat verot ja tullimaksutkin vaihtelee suuresti). Esimerkiksi Egypti on ollut perinteisesti vaikea, ja osin juuri sen takia, koska vaadittava takuusumma on hyvin korkea. Takuusummat voi käytännössä eri maiden autoliitoilla olla hyvinkin erilaisia. Jos nyt hakisin carnetia, yrittäisin saada sen Saksan ADAC:ilta, joka vaikutti ainakin Suomea huokeammalta.

Kyse on siis tosiaan takuusummasta, eikä carnetin hinnasta. Minullakin oli 5 tonnia sisässä Autoliitossa, mikä palautettiin, kun pyörä oli todistettavasti palannut Suomeen. Myöntämismaksu puolestaan oli jotain 250 eur.

Saksa oli viime vuonna selkeästi kalliimpi kuin Ruotsi. Siellä tuo carnetti olisi ollut 2-3 000 euroa kalliimpi.

Ja Ruotsin hakemisen etuna on myös se, että jos ei ole pätäkkää pistää kaniin niin huolivat myös pankkitakauksen Suomalaiselta pankilta.

 

[pecha]

Saksa oli viime vuonna selkeästi kalliimpi kuin Ruotsi. Siellä tuo carnetti olisi ollut 2-3 000 euroa kalliimpi.

Jaa, no ADACin on sitten täytynyt kallistua huomattavasti, koska 4 vuotta sitten heidän koko takuusummansa (niitä maita varten, mitkä itse tarvitsin carnetiini) oli jossain 3000 euron huitteilla, elikkä pari tonnia Suomea vähemmän... ts. se oli molemmissa minimitakaussumma. Mutta heidän politiikkansa ainakin silloin oli, että he eivät myönnä niitä ulkomaalaisille, ellei kyseessä ole tarve saada Egyptissä voimassa oleva carnet.

ADAC muuten väittää sivuillaan, että Etelä-Amerikassa carnet vaadittaisiin useisiin maihin pakollisena, mikä ei ilmeisestikään pidä paikkaansa. Taikka voi olla, että virallisesti asia jopa onkin näin, mutta vahvasti on monet siellä käyneet sitä mieltä, että koko Amerikan manner on ajettavissa ilman carnetia (eikä heillä ole sellaista myöskään ollut). Eli rajoilta on saanut muun tilapäisen tuontiluvan.

Afrikan itäreitti (Egypti-Kenia-Sambia jne), taikka Turkin kautta Intiaan ja Australiaan lienee melkeinpä viimeiset reitit, missä sen vielä ihan satavarmasti tarvitsee. Afrikan länsireitillekin varmaan hommaisin sen mukaan.