Paras pyörä maapallon kiertämiseen?

[motomatti]

Kovasti näyttäisi suosio kallistuvan tuonne japanilaisten pyörien suuntaan.
Mites kun reissun päällä tarvitsee jonkin varaosan, esimerkiksi vesipumpun tai vain tiivisteitä. Löytyykö niitä kovinkaan helposti tai äkkiä kun on tarvis?

Vai onko nää Pohjoismaat sellainen perämettä että vain täällä joutuu japaninpyöriin vartoilemaan osia useitakin päiviä tilauksesta eikä niitä ole varastossakaan. Taannoin meni kannentiiviste kaverin Gold Wingistä lomamatkan alussa Etelä-Ruotsissa ja sen osan saaminen kesti pari viikkoa. Vaivaisen tiivisteen! Saatiin sentäs kaverile lainapyörä aikaiseksi ettei lomamatka mennyt ihan ketuille.

Muitakin vastaavia kokemuksia on reissujen päältä. Itselläkin on tullut paha vaurio ulkomaanmatkalla onnettomuuden yhteydessä. Seuraavana päivänä osat oli kourassa ja asennus käynnissä. Eikä siihen todellakaan tarvittu merkkikorjaamoa vaan hotellin takapiha ja pyörän omat työkalut.

Eikö sellainen pyörä, vaikka vähän epävarmempikin, olisi pätevämpi pitkän matkan teossa tuntemattomilla alueilla ja jonka voi räjäyttää kappaleiksi ja kunnostaa muutamassa tunnissa kuin sellainen joka on riippuvainen merkkikorjaamosta tai juuri oikeista varaosista?

Itse en uskaltaisi lähteä mihinkään autiomaahan tai viidakkoon ajelemaan jos en tietäisi että vaikka sattuisi tekniikalle mitä vaan ettenkö osaisi sitä korjata tai korvata toisella rakenteella. Tai ohittaa koko toiminnon.

Erään kerran katkesi venttiili ja mäntä kärsi. Pyörä kyljelleen, öljypohja irti, kiertokanki mäntineen irti, voitelureiät kampiakselista tukkoon kuminpalalla ja klemmarilla, työntötangot sivulaukkuun, kannentiivisteen tilalle ohut vanerilevy, kansi päälle ja ajoon. Vanerilevy sen takia että siihen oli helppo tehdä morapuukolla reiät pulteille. Levy oli tarkoitettu alunperin Trangian alustaksi ja tukemaan pehmeää sivulaukkua.

Ulkoa päin ei voinut havaita mitään mutta käyntiääni tietysti kavalsi...

Hiemanhan 90 asteen V2 tietysti yhdellä pytyllä täristää mutta koska tehoa ehjässä pytyssä oli jäljellä vielä yli 30 hv niin matka jatkui yli satasen nopeudella. Kotona sitten paluumatkalta hankitut uudet osat kiinni ja taas oli kuin ennenkin.

Muitakin mukavia tarinoita kuten erään Ducatin kytkinlevyjen "virkistämistä" etikalla reissun päällä. Mutta niistä toisella kertaa...

mm

 

[suzuki_GS1100G]

Tässähän sellanen jokapaikan meno peli. Bensa kun bensa taitaa soveltua, osia löytyy mistä vaan, kuka tahansa pystyy korjaamaan ja jos ottaa sivuvaunun mukaan, niin sinne mahtuu sitten tarpeelliset varaosat, vaatteet, ruuat, teltta ja makuupussi.

Suomen maahantuoja

 

[Moto guzzi]

Erään kerran katkesi venttiili ja mäntä kärsi. Pyörä kyljelleen, öljypohja irti, kiertokanki mäntineen irti, voitelureiät kampiakselista tukkoon kuminpalalla ja klemmarilla, työntötangot sivulaukkuun, kannentiivisteen tilalle ohut vanerilevy, kansi päälle ja ajoon. Vanerilevy sen takia että siihen oli helppo tehdä morapuukolla reiät pulteille. Levy oli tarkoitettu alunperin Trangian alustaksi ja tukemaan pehmeää sivulaukkua.

Ulkoa päin ei voinut havaita mitään mutta käyntiääni tietysti kavalsi...

Hiemanhan 90 asteen V2 tietysti yhdellä pytyllä täristää mutta koska tehoa ehjässä pytyssä oli jäljellä vielä yli 30 hv niin matka jatkui yli satasen nopeudella. Kotona sitten paluumatkalta hankitut uudet osat kiinni ja taas oli kuin ennenkin.

Guzzi rules!

 

[trj]

Tässähän sellanen jokapaikan meno peli. Bensa kun bensa taitaa soveltua, osia löytyy mistä vaan, kuka tahansa pystyy korjaamaan ja jos ottaa sivuvaunun mukaan, niin sinne mahtuu sitten tarpeelliset varaosat, vaatteet, ruuat, teltta ja makuupussi.

Suomen maahantuoja

Plussat:

-On kerta kaikkiaan komia peli, eikä sovellu tosikoille, eli ei semmosille delvac-juupas-eipäs-vääntäjille, nippelitiedon viilaajille, teknisten taulukoiden lukijoille tms...
-Ei aiheuta vihaa motoristeja kohtaan.

Miinuksia:

- Tuohon on näköjään laitettu semmonen kapitalistinen hapatus kuin levyjarru etupäähän!! Laitettu luultavasti endomiehiä varten?
- Ja kaipais toisen värin selkäänsä. Liian tyttömäinen. Tarttis jotain tummaa ja mattaa päälle pantavaksi.

Enpä kyllä tosin kovin isolle turneelle tuolla lähtis. Mielummin sellaiselle keskikesän ja päiväsaikaan sijoittuvalle ja ennalta suunnitelulle maakuntakierrokselle. Jos matkanteko katkeaa, niin matkan varrella sijaitsevissa lähiökuppiloissa voi häivyttää teknisten murheiden aiheuttaman mielipahan.

Ja keräisi siellä baarin pihassa taatusti ympärilleen jos jonkinlaista pällistelijää ja kyselijää, joiden kysymyksiin voisi nautittujen virvokkeiden voimalla kommentoida.
Saattaisipa jopa olla p...llumagneetti lähiökuppilaruusujen keskuudessa, kuten Csepel

 Linkki: http://www.riemurasia.net/jylppy/media.php?id=78228

Ihan sympaattinen ja sielukas luomus ja noudattaa neuvostoliiton aikaista ajatonta ja konstailematonta karua muotoilua, ja erottuu taatusti muista kikottimista.

Sivari Gold-wing jonossa todennäköisesti ainoa katseiden kääntäjä.

Eikä varmasti kyseen alaistettaisi kertaakaan sukupuolista suuntautumista kanssamotoristien keskuudessa, siis uudelleen maalattuna

 

[jri66]

Ihan kokemusta omaamattomana tulisi mieleen se AfricaTwin tai bemun GS... Noh, onhan niitä muitakin mitkä jaksaa.

 

[pecha]

Kovasti näyttäisi suosio kallistuvan tuonne japanilaisten pyörien suuntaan.
Mites kun reissun päällä tarvitsee jonkin varaosan, esimerkiksi vesipumpun tai vain tiivisteitä. Löytyykö niitä kovinkaan helposti tai äkkiä kun on tarvis?

Vai onko nää Pohjoismaat sellainen perämettä että vain täällä joutuu japaninpyöriin vartoilemaan osia useitakin päiviä tilauksesta eikä niitä ole varastossakaan.

No jos maailmanympärimatkailuun viittaat, niin kärjistäen voisi sanoa, että yli 250cc pyöriin osia on merkistä riippumatta helpommin/laajemmin saatavilla Euroopassa, POhjois-Amerikassa ja  Australiassa. Ja sitten on muutama muu paikka, kuten vaikkapa Etelä-Afrikka, Singapore, ja jotkut Lähi-Idän tai Etelä- ja Keski-Amerikan isommat kaupungit, mistä voi toivoa löytävänsä osia "hyllystä".... mutta jokseenkin kaikkialla muualla niitä kyllä sitten tilaillaankin vaihtelevan matkan päästä.

Mutta noillakin alueilla, mistä ei suoraan löydy isompiin pyöriin osia, on toki helpompaa saada järkättyä osia sellaiseen merkkiin, jonka merkkisiä pikkupyöriä on jo ko. maa väärällään, ja sieltä löytyy merkin maahantuoja, jolla on jo tilaus- ja jakelukanavat olemassa. Tässä tietysti japsimerkit on vahvoilla.

Mutta saahan niitä osia tänä päivänä kuriirifirmojen avulla muihinkin merkkeihin ja ripeästi, pitää vaan laittaa kättä tarpeeksi syvälle taskuun (...ja sitten on myös maita, joissa on moisille varsin korkeat tuontitullit, mikä kasvattaa loppulaskua entisestään). Tsekatkaas vaikka Peterpanin PanAmerica-blogi, kyseisellä retkellä tuttuni Kalevi nimittäin järjesti 1150GS:äänsä bensapumpun Chileen parissa päivässä (Suomesta).

(Ja sama kuin noihin osiin, pätee oikeastaan myös renkaisiin. Mikään ei tosin estä ottamasta joitakin yleisimpiä osia varaosina mukaansa, ja jos tilaa on, niin vaikka vararengassetinkin...)

Itse en millään uusinta elektroniikkaa tursuavalla teknopornohärvelillä välttämättä lähtisi pallonkiertoon... mutten toisaalta ole myöskään sitä koulukuntaa, että jollain melkein kivikautisella ritsalla pitäisi lähteä. Tai ainakin sellaista sitten todellakin saa ropata siellä keskellä preeriaa oikein sydämensä kyllyydestä. Nykyään ei enää kuitenkaan ole ihan pakko.

 

[petokala]

yksimukisella on Hide liikenteessä...Linkki

 

[motomatti]

Tuo Bemariukkojen pakkomielle että pitää saada aito BMW-osa ja tilata se toiselta puolen maailmaa vaikka niitä on varmasti saatavissa paikallisestikin.
Jokaisessa ruiskutusautossakin on tuollainen korkeapaineinen bensapumppu. Vanhemmissa malleissa löytyy myös tankin ulkopuolisia malleja jotka voi ruuvata letkuun kiinni ja matka jatkuu. Itse olen toiminut näin. Letkua ja sähköjohtoa nyt luulisi löytyvän ankeammiltakin seuduilta.

Vai onko kyseessä mielikuvituksettomuus vai keskipeukalokämmenisyys?

Varautuakin voi ennalta.
Nyt seitsemänkymmenentuhannen huollossa laitan "uuteen pyörääni" tankin ulkopuolisen suodattimen (tarvikehinta 16€, Motonet) ja Volvoon tarkoitetun Bilteman tarvikepumpun (49€). Annan toki alkuperäisten osien tehdä työtään mutta voin napin käännöllä kytkeä virrat ulkopuoliseen pumppuun jos tulee ikinä tarvis. Homma toki vaatii yhden uuden liittimen laittamisen tankin pohjaan mutta se on muutaman minuutin homma koska tankki huollon takia on irti kuitenkin. JA-Elektrosta pitää hakea pari paria Superseal-liitintä (kun Motonetistä niitä ei enää saa koska niiden tilalle tulleet korvaavat liitimet ovat skeidaa) joilla teen lisäsysteemistä "plug-and-play" yhteensopivan. Näitä olen viritellyt useampaankin pitkänmatkan pyörään. Osakustannukset n. 100€ +työt.

Näistä ko komponenteista minulla on jo useiden vuosien kokemus ahdinpyörässäni jonka ruiskutuspaineet ovat ihan jotain muuta kuin vapaasti hengittävässä moottorissa.
Sillä toisin ei ole käyty Aasiassa eikä Amerikassa. Vielä.

mm

 

[pecha]

Tuo Bemariukkojen pakkomielle että pitää saada aito BMW-osa ja tilata se toiselta puolen maailmaa vaikka niitä on varmasti saatavissa paikallisestikin.
Jokaisessa ruiskutusautossakin on tuollainen korkeapaineinen bensapumppu. Vanhemmissa malleissa löytyy myös tankin ulkopuolisia malleja jotka voi ruuvata letkuun kiinni ja matka jatkuu. Itse olen toiminut näin. Letkua ja sähköjohtoa nyt luulisi löytyvän ankeammiltakin seuduilta.

Vai onko kyseessä mielikuvituksettomuus vai keskipeukalokämmenisyys?

Muistelen että yrittivät kyllä ensin herätellä bensapumppua henkiin, ja sitten sovitella sinne jotain toista, mutta jostain syystä se vaan ei vörkkinyt. Suomessa diilerillä taasen oli varmasti sopiva palikka kourassaan, joten ei kun DHL:n ofiisille ja paketti matkaan. Varmasti maksoi ihan kohtalaisesti, mutta pääsi matka jatkumaan!

En muista, miksi kyseinen pumppu leipoi, se varmaan selkiää sieltä blogista kylläkin. Itse en kuitenkaan ainakaan ruiskupeleihin alkaisi mitään lisäsuodattimia asentelemaan, koska siitä saattaa poikia muita ropleemia. Ottaisin ihan vaan mukana kannettavan suodatin-"sukan", jonka laittaa täyttöletkun/kanisterin ja tankin väliin aina, kun tankkaa. Siinä onkin monessa maassa ihmettelemistä, mikä määrä skeidaa sinne "sukkaan" voi jäädä, varsinkin jos joutuu tankkaamaan pullobensaa!

 

[SuzukiV2]

Väittäisin kyllä jonkun muutaman vuosikymmenen muuttumattomana pysyneen itäpyörän olevan paras vaihtoehto. Niitä on Afrikka, entinen Neuvostoliitto, Etelä-amerikka ja eteläinen Aasia pullollaan ja sen mukana osia ja osaamista niiden korjaamiseen joka kylässä.

Jotain Bemarin GS:ää tai vastavaa on aika vittumainen työntää takaisin länsimaihin muutaman tuhat kilometriä.

 

[pecha]

Väittäisin kyllä jonkun muutaman vuosikymmenen muuttumattomana pysyneen itäpyörän olevan paras vaihtoehto. Niitä on Afrikka, entinen Neuvostoliitto, Etelä-amerikka ja eteläinen Aasia pullollaan ja sen mukana osia ja osaamista niiden korjaamiseen joka kylässä.

Jotain Bemarin GS:ää tai vastavaa on aika vittumainen työntää takaisin länsimaihin muutaman tuhat kilometriä.

Itäpyöriähän löytyy laajemmassa mittakaavassa lähinnä entisistä tai nykyisistä kommunistivaltioista. Ainakaan eteläinen Aasia tai Afrikka ei niitä sinänsä ole varsinaisesti pullollaan. Aasiassa pienillä japsipyörillä/skoottereilla, on murskaenemmistö. Kiinalaisten esiinmarssi toki jatkuu siellä vahvana.

Esimerkiksi Vietnamissa on 2-tahtisia Minskejä. Ja niitä turistit sieltä jonkin verran käykin nykyään ostamassa, mutta pääsyy ei suinkaan ole tekninen hyvyys, vaikkei toki välttämättä huonouskaan (tosin suurin osa turisteille päätyvistä on melko loppuunajettuja). Vaan se, että Vietnamin kilvissä olevalla pyörällä pitäisi päästä esteettä kiertämään Vietnam, Laos, Kambodza ja Thaimaa, ja miksei toki siitä Malesiaan tai etelämmäksikin, jos vaan aikaa on.

Ulkomaan kilpisellä pyörällä taas ei ainakaan ihan helposti (taikka huokealla) pääse Vietnamiin. Siitä minulla on omakohtaistakin kokemusta kaikkiaan 4:ltä Vietnamin raja-asemalta, silloin Thaimaan kilpisellä pyörällä.

Taitaa muuten overland-matkojen tämänhetkisen Guinnessin ennätyksen haltijat olla liikenteessä pikku-GS:illä....

 

[SuzukiV2]

No joka tapauksessa minä lähtisin, jos lähtisin, Jawa Trampilla. Mahtava(?) peli ja jonkun mustan afrikan maan poliisitkin niillä vielä päristelee.

 

[pecha]

Tulin viime viikonloppuna Itä-Suomesta pk-seudulle päin, ja 6-tiellä ohitin muutaman tällaisen sivuvaunullisen idän ihmeen, äkkivilkaisulla koneet näytti Bemun bokserin kopioilta. Sellainen 75-80kmh oli herroilla marssivauhtina (satasen alueella, eli ihan komeaa letkaa vetivät perässään ja siellä tuli rekatkin jatkuvalla syötöllä heistä ohi)... sitä en tiedä, menisikö ne paremmin, vai joutuiko vanhuksia kenties vähän säästelemään. Kovasti ne ainakin savuttivat.

Vaikkei se vauhti todellakaan ole se tärkein asia maapallon ympärimatkalla, niin eipä silti välttämättä huvittaisi tuollain kihnuttaa tientukkeena jossain kolmannen maailman maissa. Saattaa varsinkin bussi- ja rekkakuskeilla olla esim. ohituksissa sivuttaiset "turvavälit" hiukan kaposet, joten muun liikennevirran mukana pysyminen tosiasiassa laskee omaa pulssia.

Moisilla vanhuksilla on varmasti ratkiriemukasta myös koittaa pärjäillä huonokuntoisilla ja kuoppaisilla teillä, ainakin jos vertaa sellaisiin pyöriin, missä on ns. alusta/jousitus olemassa. Voi olla istumalihakset aika hellinä ajopäivän jälkeen.

Intiassa kuulin ainakin 30 kertaa väittämän, että siellä pitäisi olla alla Enfield (alla oli 650 Suzuki). Minäpä taas luulen, että nämä väittäjät eivät omanneet kokemusta Intiasta Enfieldillä JA Suzukilla, kuten itse omaan. Ja varsinkin, jos olisi vielä lisäksi pitänyt sillä Enfieldillä ensin ajella 2-päällä, ja 2 hengen matkatavarat mukana Euroopasta Intiaan, luulen että olisi isoltakin mieheltä voinut päästä itku.

Eikä toki mitään Enfieldejä vastaan, olen jopa ihan valehtelematta nauttinut niillä ajamisesta ja paljonkin, mutta ne nyt vaan ei varsinkaan kaksipäälläajoon ja tuollaisiin haasteisiin ole ihan samassa sarjassa kuin modernit pyörät. Ja tiedän kyllä, että jotkut masokistit on niitä Intiasta ajelleet Eurooppaan. Tämä nyt oli ihan vaan oma mielipiteeni ko. asiasta.

 

[hra1150]

Tulin viime viikonloppuna Itä-Suomesta pk-seudulle päin, ja 6-tiellä ohitin muutaman tällaisen sivuvaunullisen idän ihmeen, äkkivilkaisulla koneet näytti Bemun bokserin kopioilta.

No niitähän ne ovat. Maailmansodan melskeessä kun jäi kuvat itäpuolelle, niin siitä sitten alettiin laatia fillaria. Uralit lienevät vieläkin aitoa käsityötä.

 

[trj]

No niin. Jokos se on lopullisesti päätetty lähdetäänkös sitä bayerin vai itäisemmillä tuotteilla liikkeelle?

Ja tarviihan se moottorissa käytettävä öljymerkkikin vielä päättää. Delvacia vai jotain muuta? Ja sitten ne renkaat?
Nahkat repslol merkeillä vai goret? Liivit pitää joka tapauksessa olla, eli mustanahkaiset vai keltafluorisoidut. Paperikartat vai gps? Kepillä vai ketjuilla? Vääntöä kehiin!

Remmiä ei kuulema käytetä kuin puimakoneissa ja semmosissa vastaavissa maataloushärveleissä. Mutta xenonit ja minivilkut pitää olla. E-hyväksytyt pöntöt voi vaihtaa miehekkäämpiin titaniumpönttöihin eu-alueen ulkopuolella.

Että jos lähdetään itätekniikalla niin otanko pari pekkasta, tai sitten bayerin tekeleillä ja tuhlaan mokomaan koko kesäloman?

 

[hra1150]

Että jos lähdetään itätekniikalla niin otanko pari pekkasta, tai sitten bayerin tekeleillä ja tuhlaan mokomaan koko kesäloman?

Toi on aika pitkälti asennekysymys.

 

[rellonen]

Olen ajanut yhden ainoan kerran tällä idän ihmeellä ja toista kertaa en suostu kuin nagan niskakuopassa.Masokistit on asia erikseen,siinä ei ole sitten matkanteko pääasia vaan päästä pois kotoa.Mun valintani olisi todennäköisesti joko GS kaasariversiona tai Guzzin Quota. Joku japsi kaksimukisena voisi myös olla harkinnassa,V-Strom tai vastaava.Kun alkaa nylkyttää päiväkaupalla kärrypolkua vastaavaa polkua alkaa arvostaa toimivaa alustaa ja kaksimukisen helppoa ajettavuutta.
Kai sen tekee käytännössä ihan millä vaan mutta mukavuudelle antaisin kuitenkin liki yhtä paljon kun luotettavuudellekin.Siinä suhteessa GS on aika lyömätön.

 

[trj]

Olen ajanut yhden ainoan kerran tällä idän ihmeellä ja toista kertaa en suostu kuin nagan niskakuopassa.Masokistit on asia erikseen,siinä ei ole sitten matkanteko pääasia vaan päästä pois kotoa.Mun valintani olisi todennäköisesti joko GS kaasariversiona tai Guzzin Quota. Joku japsi kaksimukisena voisi myös olla harkinnassa,V-Strom tai vastaava.Kun alkaa nylkyttää päiväkaupalla kärrypolkua vastaavaa polkua alkaa arvostaa toimivaa alustaa ja kaksimukisen helppoa ajettavuutta.
 Kai sen tekee käytännössä ihan millä vaan mutta mukavuudelle antaisin kuitenkin liki yhtä paljon kun luotettavuudellekin.Siinä suhteessa GS on aika lyömätön.

Minkähänlaisilla rivinelosilla olette ajaneet, kun jotenkin olen näistä teksteistä ymmärtävinäni että rivinelosessa ei ole vääntöä ja moottori käyttääntyy hyvin epäloogisesti?

Kyllä toi oma iso gsx näyttää vääntävän ihan tasaisesti ja loogisesti käyrää nostaen koko kierrosalueen ajan. Sekä on myös hyvin luotettava. Eipä tuolla suzukin moottorilla varustettu ajokki ole koskaan jättänyt minua tien varteen.

Saadut näköhavainnot hyytyneistä kikottimista näyttää koskevan enempi muita merkkejä ja moottorimalleja.

Yhtään 6-mukista mopoa en ole nähnyt hyytyneenä tien varrella, 4-mukisia harvoin, ja 2- ja 1 mukisia hyytyneissä eniten.
Ja ne hyytymiset usein näyttävät olevan suoraan verrannollisia moottorin kokoon.

 

[Tenere-Heikki]

Minkähänlaisilla rivinelosilla olette ajaneet, kun jotenkin olen näistä teksteistä ymmärtävinäni että rivinelosessa ei ole vääntöä ja moottori käyttääntyy hyvin epäloogisesti?

Kyllä toi oma iso gsx näyttää vääntävän ihan tasaisesti ja loogisesti käyrää nostaen koko kierrosalueen ajan. Sekä on myös hyvin luotettava. Eipä tuolla suzukin moottorilla varustettu ajokki ole koskaan jättänyt minua tien varteen.

Saadut näköhavainnot hyytyneistä kikottimista näyttää koskevan enempi muita merkkejä ja moottorimalleja.

Yhtään 6-mukista mopoa en ole nähnyt hyytyneenä tien varrella, 4-mukisia harvoin, ja 2- ja 1 mukisia hyytyneissä eniten.
Ja ne hyytymiset usein näyttävät olevan suoraan verrannollisia moottorin kokoon.

Taivahan totta: minäkään en ole nähnyt vielä yhtään nelipyttyistä allroad-pyörää hyytyneenä tien varteen!

 

[rellonen]

Eipä ole tullut vielä noilla soratie-metsäauto-pikkupolku-kuraränneillä vastaan yhtään gsxrrää tai muitakaan nelipyttyisiä auton moottorilla varustettuja kulkijoita vaikka moottorin ominaisuuksien puolesta varmasti homma kävisikin.Kyllä ne ovat lähes poikkeuksetta yksi-tai kaksimukisia kunnollisella maavaralla ja alustalla varustettuja kulkineita.Vai ajattelitko ajella vain asfalttia pitkin pallon ympäri? On ihan eri asia ajaa torppariasfalttia 10 kilometriä kesämökille kuin nykiä muutama sata kilometriä irtosoraa/sepeliä viimeisen päälle reikäisellä kärrypolulla.
Kyllä sen pystyy tekemään mutta mukavuus on aika kaukana.Rupulikumia vaan alle ja kokeilemaan miltä se gixxeri tuntuu märällä savella.