Tommonen RD kyllä pitäisi saada joskus talliin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
- Liittynyt
- 20.2.2005
- Sijainti
- Oikea Savo
Jos haluaa tusinatavaraa, niin japanialainen on varma valinta.
Jos taas haluaa oikeasti hyvän, niin tuossa olisi yksi vaihtoehto.
Ducati 750F1
Vuosimalli heittää yhdellä pykälällä, mutta vanha se on joka tapauksessa...
Jos taas haluaa oikeasti hyvän, niin tuossa olisi yksi vaihtoehto.
Ducati 750F1
Vuosimalli heittää yhdellä pykälällä, mutta vanha se on joka tapauksessa...
- Liittynyt
- 20.10.2006
- Sijainti
- lappeenranta
nätti kun sika pienenä
- Liittynyt
- 13.3.2006
- Sijainti
- Loimaa
Ja ääni Möhkölle. Kaikki oli niin pikkumopoja kun nousi möhkön päälle. Kyl kutonen on aina kutonen.
Kulmikasta kauneutta, kuin suomalainen kalliojyrkänne joka nousee tumman metsälammen kupeesta keskellä jylhää havumetsää.
Samalla tavalla möhkö sopii urbaaniin betoniympäristöön... Muilla moottoripyörillä on merihaassa läpiajokielto. Muovipyörät vapisevat, kun peto matalalla kutosen murinalla lähestyy äänten kaikuessa ympäri betonilähiötä
...Kuningas on saapunut.
Samalla tavalla möhkö sopii urbaaniin betoniympäristöön... Muilla moottoripyörillä on merihaassa läpiajokielto. Muovipyörät vapisevat, kun peto matalalla kutosen murinalla lähestyy äänten kaikuessa ympäri betonilähiötä
...Kuningas on saapunut.
- Liittynyt
- 14.6.2002
- Sijainti
- ohutta yläpilveä
möhkö tosin tuli myyntiin jo alkuvuonna 1979 eli menee ennen kysyttyä ajanjaksoa, mutta möhköä myytiin ja tehtiin 1989 vuoden loppuun eli ylittää ajanjakson, mutta siis möhkö.
ellei möhkö niin gpz900r, sekin oli 1984 edistyksellisin sporttipyörä. ensimmäinen nestejäähdytteinen rivinelikko 16-venttiilisenä ym.
ellei gpz900r, niin suzuki katana, lähinnä omintakeisuutensa ja suorituskykynsä takia.
ellei katana, niin fj1100 jammu, se oli 1984 melkoinen tehopyörä 125 hv tehollaan ja pomminkestävällä moottorillaan.
ellei fj1100 jammu, niin gsx750r, se oli kevein seiskapätkä tehoonsa nähden ja tehosta huolimatta aikanaan.
ellei gsxr, niin cb1100r, se oli erikoisuus ja hieno peli aikanaan. ei nopein, eikä kevein, mutta kohtuullisen keskiverto sportti ja kisa-aihio.
ellei cb, niin gpz1100 ruiskukawat, olivat suorituskyvyssä ylärajoilla ja muotoilu oli raakaa ja käynti karkeaa, vaativat tosin miestä sarviin ja kokemusta ajajalta.
ellei ruiskukawa, niin rg500 gamma tai rd500 jammu olivat eriloisuuksia keveinä kakstahtareina.
ellei näitä, niin bmw r100rs oli ajettava baijerilainen aikalaisistaan.
ellei bemu, niin motoguzzi le mans 1000.
ellei guzzi, niin laverda 1000 tai 1200 gts, niitä ei tule joka maassakaan enää vastaan, vaativat tosin harrastuneisuutta paljon.
ellei laverda, niin benelli 900 sei, toinen erikoinen rivikutoskone, urkuhamooni, joksi sanottiin 6-putkista 750 mallia.
onhan niitä.
ellei möhkö niin gpz900r, sekin oli 1984 edistyksellisin sporttipyörä. ensimmäinen nestejäähdytteinen rivinelikko 16-venttiilisenä ym.
ellei gpz900r, niin suzuki katana, lähinnä omintakeisuutensa ja suorituskykynsä takia.
ellei katana, niin fj1100 jammu, se oli 1984 melkoinen tehopyörä 125 hv tehollaan ja pomminkestävällä moottorillaan.
ellei fj1100 jammu, niin gsx750r, se oli kevein seiskapätkä tehoonsa nähden ja tehosta huolimatta aikanaan.
ellei gsxr, niin cb1100r, se oli erikoisuus ja hieno peli aikanaan. ei nopein, eikä kevein, mutta kohtuullisen keskiverto sportti ja kisa-aihio.
ellei cb, niin gpz1100 ruiskukawat, olivat suorituskyvyssä ylärajoilla ja muotoilu oli raakaa ja käynti karkeaa, vaativat tosin miestä sarviin ja kokemusta ajajalta.
ellei ruiskukawa, niin rg500 gamma tai rd500 jammu olivat eriloisuuksia keveinä kakstahtareina.
ellei näitä, niin bmw r100rs oli ajettava baijerilainen aikalaisistaan.
ellei bemu, niin motoguzzi le mans 1000.
ellei guzzi, niin laverda 1000 tai 1200 gts, niitä ei tule joka maassakaan enää vastaan, vaativat tosin harrastuneisuutta paljon.
ellei laverda, niin benelli 900 sei, toinen erikoinen rivikutoskone, urkuhamooni, joksi sanottiin 6-putkista 750 mallia.
onhan niitä.
G
Guest
Guest
Tuossa ne oleellisimmat, hyvä lista. Vielä kun lisätään jo mainitut V-Maxit, Bemarin K-sarja ja pikkuisen erotiikkapornoa, eli Ducatin Hailwood-replikat, niin eipä juuri mitään puutu.
Paljon hienoja pyöriä, jonka vuoksi pidän tuota ajanjaksoa merkittävänä lajin kehityksen kannalta. Ja niin pitää varmaan moni muukin, sillä ehjien möhköjen, V-Maxien ja 1100R:n pyynnit alkaa olla museoaarteiden hinnoissa. Pikkukikserit on kai suzusuzuistuneet tieltä, kun niiden tarjonta myyntimääriin nähden on aika niukkaa.
1100R houkuttaa jostain käsittämättömästä syystä. Vielä kun rinnalle saisi uuden vastaavan niin mikäpä olisi ajellessa...
- Liittynyt
- 19.7.2005
- Sijainti
- HELLsingin maalaiskunta
Täältä ääni Suzuki Katanalle.
- Liittynyt
- 23.1.2003
- Sijainti
- Jyväskylän Mlk
Jos et meinaa kovin monta tuhatta kesässä ajaa ja haluat oikeasti harvinaisen laitteen, niin uskoisin että joku aikakauden Bimota-malleista varmaan sopisi tarkoitukseen.
Jos hankkii sellaisen japanilaisella koneella olevan, niin eiköhän se muu italialaisten siihen ympärille kasaama tekniikka joten kuten pelaa
Ainakin runko, jarru ja jousituskomponenteissa saa parhaita palikoita, mitä ko. aikaan oli tarjolla.
Näin "Guzzi-miehenä" pitää tietysti suositella Motoguzzi Lemansia ja ei sen välttämättä tonninen tarvitse olla. Vanhemmat 850-kuutioiset on kyllä yhtä nopeita/hitaita ja Lemans kolmonen lienee halvempi ostaa kuin muut vaihtoehdot ko. mallisarjassa.
Kannattaa tosin koeajaa sellaista mielummin vaikka pitkä viikonloppu, että näet onko se pyörä sinua varten.
Jos hankkii sellaisen japanilaisella koneella olevan, niin eiköhän se muu italialaisten siihen ympärille kasaama tekniikka joten kuten pelaa
Ainakin runko, jarru ja jousituskomponenteissa saa parhaita palikoita, mitä ko. aikaan oli tarjolla.
Näin "Guzzi-miehenä" pitää tietysti suositella Motoguzzi Lemansia ja ei sen välttämättä tonninen tarvitse olla. Vanhemmat 850-kuutioiset on kyllä yhtä nopeita/hitaita ja Lemans kolmonen lienee halvempi ostaa kuin muut vaihtoehdot ko. mallisarjassa.
Kannattaa tosin koeajaa sellaista mielummin vaikka pitkä viikonloppu, että näet onko se pyörä sinua varten.
Nostalgiaa..
Muistuu mieleen sekin kerta, kun joskus parikytvuotta sitten vetäs pari isoa katanaa manskua pitkäääääää... keulaa
Vitun laitonta mutta munaa oli jannuilla.. keula oli ylhäällä isolle pykälälle asti.
se ääni
kyrvikästä kerrassaan..
ja niinhän EI SAA tehdä tietenkään
edit: ettei tuu väärinymmärryksiä niin sydän sykkii moottorin ärjymiselle ei kuskeille varsinaisesti
Muistuu mieleen sekin kerta, kun joskus parikytvuotta sitten vetäs pari isoa katanaa manskua pitkäääääää... keulaa
Vitun laitonta mutta munaa oli jannuilla.. keula oli ylhäällä isolle pykälälle asti.
se ääni
ja niinhän EI SAA tehdä tietenkään
edit: ettei tuu väärinymmärryksiä niin sydän sykkii moottorin ärjymiselle ei kuskeille varsinaisesti
Tosi hienoja pyöriä olette luetelleet. Mutta koska tässä kisassa ei ole yhtä eikä kahtakaan voittajaa niin en malta olla linkittämättä tähän toista keskustelua http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....t=87632 . On nimittäin hieno pyörä palaamassa kuvista päätelleen nättiin kuntoon.
- Liittynyt
- 11.4.2007
Ajan Bimotat, Spondonit, Harrisit, Eglit ja Bakkerit.
Japonian höskistä ehkä RD500 ja GPZ750Turbo joka olikin ainoa vähänkään onnistunut tehdasturboista.
Sitten toki laajemman tuotannon perusklassikot: Katana, eka GSX-R750, 1100R Hokkaindo jos tykkää sorvailla kaasarien neuloja, V-max jne. jne.
Japonian höskistä ehkä RD500 ja GPZ750Turbo joka olikin ainoa vähänkään onnistunut tehdasturboista.
Sitten toki laajemman tuotannon perusklassikot: Katana, eka GSX-R750, 1100R Hokkaindo jos tykkää sorvailla kaasarien neuloja, V-max jne. jne.