Palasäätöiset venttiilit...

[juike1]

http://www.themcdonalds.net/richard/bike/zx6r/maint/valves.shtml

Vielä noista Richardin tekemistä, minullekin erittäin tutuista ohjeista, pyörää ei todellisuudessa tarvitse purkaa noin paljoa jos ei aivan välttämättä halua. Venttiilit saa säädettyä irroittamatta esim. koko etukatetta, jäähdytintä, vasenta sivukatetta tai venakopan kumitiivistettä. Lisäksi säädön yhteydessä kannattaa ainakin tsekata noiden nokkapukin ja kannen väliin jäävien o-renkaiden kunto, mitoitus niissä ei ole aivan (suomalaisten) koneenrakennussääntöjen mukainen ja renkaat ovat saattaneet painua aivan littanaksi. Jos ne vuotaa, tulpat ui öljyssä.

Niin kattelin alustavasti itekin ettei syyläriä pitäs tarvita irrottaa, saati sit etukatetta. Jos vaan mahtuu mittailemaan pakoventtiilien välyksiä nuo paikallaan? En ole vielä niin tarkkaan tutkaillut asiaa. (Mitä lie Riku kikkaillut tuossa samalla kun on ohjetta tehny, kun on purkanu koko vitun laitoksen atomeiks... Olisko samalla kertaa kirjotellut noita sivuilta löytyviä muitakin ohjeita, esim. etukatteen irrotusohjetta.)

Ai sitä ventt.kopan kumitiivistettä ei tarvi kannesta irrottaa? Jääkös se nätisti siihen paikalleen kun nostaa kopan pois? Tarviikos kasatessa laittaa sen tiivisteen ja kopan väliin jotain tiivistesilikonia tms.? Meinaan kun Riku taitaa siinä ohjeessa puljata jonku litkun kans... Ainaki niihin sivuilla oleviin hahloihin se sitä likumenttia työntää, mut ne hahlothan on kannessa, siis tiivisteen alapuolella.

Noita o-renkaita vissiin löytyy muistakin kun MP-liikkeistä? Meinaan vaan että saattaa olla rinkuloilla hinta kohillaan kun menee MP-liikkeistä kyselemään... Kannattanee kuitenki mainita mihin rinkulat tulee, niin tietäävät olla myymättä sellasia jotka ei kestä tarpeeks kuumuutta.

Taidan päästä aika pienillä kaluhankinnoillakin jos/kun tuohon hommaan syssymmällä rupeen, ei taida puuttua muuta kun mikrometri ja rakotulkki. Momenttiavaimessakin taitaa asteikko riittää, 2-24Nm näkyy olevan. Tiiä sit pitäiskö hommata kaasarien synkkausmittarit kans samaan kipeeseen... Niillä ei vissiin tee mitään enää sen jälkeen kun nykyinen pyörä vaihtuu eräänä kauniina päivänä ruiskupeliin?

 

[Ande749]

Jees, näin ajattelinkin että kun tussilla merkkaa eikä mee mitään osia pyörittelemään ja räveltämään kun on nokat irti, niin eikös se ajoitus satu väkisinkin oikein kun kasaa vaan huolellisesti tussimerkkien mukaan nokat takas samoihin ketjun lenkkeihin joissa oli ennen purkamistakin? Ja tietty kun kattoo että ketjussa jää kaikki väljä sinne kiristimen puolelle?

Teoriassa se onnistuu mutta "eräälle" tee-se-itse-asentajalle sattui kerran käymään niin, että nokkaketju pääsi jossain vaiheessa sen verran löystymään, että hyppäsi kampuran päässä yhden hampaan verran. Käynnistyksen saldona oli vääntyneitä pakoventtiileitä parissa pytyssä.

 

[juike1]

Teoriassa se onnistuu mutta "eräälle" tee-se-itse-asentajalle sattui kerran käymään niin, että nokkaketju pääsi jossain vaiheessa sen verran löystymään, että hyppäsi kampuran päässä yhden hampaan verran. Käynnistyksen saldona oli vääntyneitä pakoventtiileitä parissa pytyssä.

Jep, eli kannattaa siis tarkistaa joka tapauksessa! Suruvalittelut noiden vääntyneitten venttiileiden osalta.. Eräälle

Tietty kannattaa yrittää pitää ketjun vedossa ylöspäin sen aikaa kun on nokat irti + muut hommat meneillään, jos ei sitten pääsis hyppäämään. Siis jos vaan keksii jonku hyvän keinon pitää ketjua kireellä sillai ettei tuu väliaikaiset killuttimet kovin pahasti tielle... Tod.näk. se ketju pomppaa siinä vaiheessa (jos on pomppiakseen) kun nokkia yrittää takaisin paikalleen ährätä.

Poikkesin äsken tuossa paikallisessa mopedifirmassa, kysyin samalla jo alustavasti säätöpalojen saatavuutta & hintoja. Kuulemma korjaamon puolelta löytyy, ja jos ei just oikeeta kokoa löydy niin pitäis suht' nopeesti saada tilaamalla. Hintaa oli paloilla 7-10/kpl.

Sattuipa siihen yks ystävällinen motoristikin sopivasti paikalle, ja hän huikkas siihen väliin että yleensähän ne palat tarvii ohuempiin vaihtaa, ja hän oli joskus vieny vanhat palansa koneistamolle, tasohiomakoneessa olivat niitä hiukan sipaisseet eikä ollu maksanu just mitään!

 

[bujahasa]

Teoriassa se onnistuu mutta "eräälle" tee-se-itse-asentajalle sattui kerran käymään niin, että nokkaketju pääsi jossain vaiheessa sen verran löystymään, että hyppäsi kampuran päässä yhden hampaan verran. Käynnistyksen saldona oli vääntyneitä pakoventtiileitä parissa pytyssä.

Tietty kannattaa yrittää pitää ketjun vedossa ylöspäin sen aikaa kun on nokat irti + muut hommat meneillään, jos ei sitten pääsis hyppäämään. Siis jos vaan keksii jonku hyvän keinon pitää ketjua kireellä sillai ettei tuu väliaikaiset killuttimet kovin pahasti tielle... Tod.näk. se ketju pomppaa siinä vaiheessa (jos on pomppiakseen) kun nokkia yrittää takaisin paikalleen ährätä.

Hyvä lääke tuohon alarattaalta ketjun hyppäämiseen on muovinen nippuside. Eli sen vetää tuosta ketjun lenkkien välistä läheltä ratasta niin tiukalle kun vaan saa, niin ei kyllä pysty ainakaan alarattaalta tuo ketju hyppäämään yli. (Ja toinen hyvä puoli tuossa nipparissa on se että jos sen sinne unohtaa ei koneelle käy mitään (kokeiltu on), toisin kuin jos sinne unohtaa jonkun rautalanka viritelmän.

Itse tuon homman tein aikoinaa niin että ensin pistin tuon nipparin tuonne ja sen jälkeen löysytin ketjun kiristäjän ja purin nokat ja kasatessa taas nokat paikalleen, kiristäjä niin tiukalle kun pitääkin laittaa (tuossa vaiheessa tuo nippari yleensä antaa jo periksi) ja tarkistus että kaikki pysyi kohdillaan... ja kone tulille.

Edit. kiristetään nippuside sen jälkeen vielä kun on tuon kiristäjän löystyttänyt.

 

[Jaskax]

Joo Richard oli duunaillu tossa paljon kaikkee muutakin, voi olla että on tehny koko ton kuvagallerian samana päivänä ni on ollu enemmänki pärrä levällään..

Siitä kumitiivisteestä, omassa se on aina jäänyt kiltisti siihen kanteen kiinni kun venakopan irroittaa, eli ei ole tarvinnu silikonien kanssa turailla. Sit toi o-rengas homma, varmasti kawasaki-pussissa on joku muu hinta kuin paikallisen "hydiksen" tiskillä.  

 

[ookke]

Ja toinen hyvä puoli tuossa nipparissa on se että jos sen sinne unohtaa ei koneelle käy mitään (kokeiltu on), toisin kuin jos sinne unohtaa jonkun rautalanka viritelmän.

Ja se on kyllä totta että noi nippusiteet tuppaa sinne unohtumaan. Varsinkin jos on kaunis ajopäivä ja haluais päästä äkkiä ajamaan!

 

[Jaskax]

Vielä vähän kokemuksia venttiilien säädön vaikutuksista, nyt siis omassa 6r:ssä jouduin säätämään kahdeksaa venttiiliä, taisi olla kuusi pakoventtiiliä ja kaksi imua, suurin heitto oli kolmospytyn vasemmassa pakoventtiilissä, taisi olla melkein 0,1mm alarajan alapuolella. Pieni tikitys oli jo selvästi kuultavissa. Nooo säädön jälkeen jo ennen kaasareiden synkkausta, selkeästi tasaisempi käynti alakierroksilla, tikityksestä ei tietoakaan. Kaasareiden synkkauksen jälkeen käynti parani entisestään, alaherkkyys parani aivan toisiin sfääreihin ja moottorin äänet muistuttavat enää vain hieman betonimyllyä, onhan kawasta kyse..

Ei vaan, äänetkin kyllä muuttuvat mukavasti kierrosten tasoittumisen myötä..

 

[Guest]

Onko kenelläkään kokemusta GSX-R 1000 K2:sen venttilien säätämisestä? Tämän keskustelun pohjalta ajattelin kyllä ainakin itse ensin tarkistaa välykset ennenkuin vien kalliiseen huoltoon.

 

[gikseri]

Onko kenelläkään kokemusta GSX-R 1000 K2:sen venttilien säätämisestä? Tämän keskustelun pohjalta ajattelin kyllä ainakin itse ensin tarkistaa välykset ennenkuin vien kalliiseen huoltoon.

Gixxereissä on palakone, jossa säätöpalat ovat paininkuppien alla. Nokat pitää irroittaa, jos haluat vaihtaa paloja. Tarkista ensiksi välykset. Tuskin on säädettävää.

Nokkapukkien pultit on numeroitu. Irroita laskevassa järjestyksessä ja kiristä nousevassa pikkuhiljaa oikeaan momenttiin. Tätä ennen tietenkin ketjunkiristäjä irti. Service manual on hyvä olla vieressä. Siellä on melko yksiselitteiset ohjeet.

Selvennykseksi: Tarkistusta varten ei tarvitse irroittaa kuin venttiilikopan kansi. Jos on säädettävää niin vasta sitten nokkia irti.

 

[Proffa]

Onko normaalia, notta ainoastaan yks pakovena on 0,15 pielessä vaikka palasäätöiset venttiilit (CBR 600 F -00 Ten Kate Racing -kansi). Muutoin olivat aika tarkaan ohjeissa, vaan toi yks kolmosen pako oli reippasti muita enemmän poskellaan.

Mikäs tollasen vois aiheuttaa.....venan seetissä jotain häimää ja vena kantaa? Jotain muuta?

 

[gikseri]

Onko normaalia, notta ainoastaan yks pakovena on 0,15 pielessä vaikka palasäätöiset venttiilit (CBR 600 F -00 Ten Kate Racing -kansi). Muutoin olivat aika tarkaan ohjeissa, vaan toi yks kolmosen pako oli reippasti muita enemmän poskellaan.

Mikäs tollasen vois aiheuttaa.....venan seetissä jotain häimää ja vena kantaa? Jotain muuta?

Kumpaan suuntaan pielessä? Onko välys ahdas vai väljä?

 

[Jaskax]

Jotenki näytti omassa mopossa myös nuo säätöä kaipaavat venttiilit keskittyvän 2 & 3 sylintereihin, johtuneeko siitä että käyvät hieman reunimmaisia kuumempina. Mullakin oli suurin heitto just kolmospytyn pakoventtiilissä.

 

[Proffa]

Väljä. (siis venttiilinvälys  

)

 

[gikseri]

Väljä. (siis venttiilinvälys  

)

Jos sinulla on tiedossa mikä välys on ollut aiemmin ja se on väljistynyt, voi olettaa, että joku sitä venaa kanittaa. Kannen avaamalla voit ainakin tarkistaa seetin. Jos et tiedä, onko vena koskaan edes ollut säädöissä niin sitten vaan lihavampaa palaa tai jos tulee uniin niin puristuspaineiden mittaus. Luulisi valskaavan, jos 15 satkua on rakoa jossain kohdassa. Kannen avauskaan ei loppujen lopuksi iso homma ole. Pahvin hinta siihen menee.

Yleensähän nuo välykset tuppaavat kiristymään venttiilien venyessä ja seetien kuluessa. Toisaalta tuoreimpien pyrien venat harvemmin venyvät, varsinkaan titaanivenat. Yleisesti ottaen tuo liian väljä venttiili ei ole läheskään niin vaarallinen verrattuna kireään venaan. Nosto jää vain lyhyemmäksi ja aukioloaika pienemmäksi. tietenkin virtaus on hieman sekaisin, jos saman sylinterin venat aukeavat erilailla.

 

[Guest]

Nyt olis gikserin venat näkösällä tarkistusta varten, mutta kytkinkopassa oleva venttilien ajoituksen säätökansi (heikko suomennos varmaan eli huoltomanuskan mukaan valve timing inspection cap) ei tahdo millään avautua. Tuntuu että murenee alta. Yritin suihkutella crc:tä mutta ei auttanut. Onko muilla olllut vastaavaa ongelmaa?

 

[Cterror]

Nyt olis gikserin venat näkösällä tarkistusta varten, mutta kytkinkopassa oleva venttilien ajoituksen säätökansi (heikko suomennos varmaan eli huoltomanuskan mukaan valve timing inspection cap) ei tahdo millään avautua. Tuntuu että murenee alta. Yritin suihkutella crc:tä mutta ei auttanut. Onko muilla olllut vastaavaa ongelmaa?

gixussa riittää että pyörität nokat sojottamaan suunnilleen vastakkaisiin suuntiin. nokka-akseli on "nostovapaa" myös tasan TDC-kohdan ulkopuolella, eikä siitä ole tarkastukseen mitään haittaa. Aloita vaikka ykköspytystä ja siitä seuraavaan. Timing ispection cappiä ei siis ole pakko aukoa, koska sinulla on jako kohdallaan.
Konetta voi pyörittää hätätapauksessa vaikka ilman tulppia takarenkaasta (hvtin vaikeaa mutta mahdollista) tai taaksepäin eturattaan mutterista.

 

[juike1]

Eipä tartte allekirjoittaneen enää alkaa tuon 6R:n (josta tää ketju siis aloitettu) venttiilejä säätelemään, pyörä nimittäin seisoo tallissa uutta kotia etsimässä:

http://www.nettimoto.com/viewVeh....rch=Hae

Saa ostaa pois!

Niin, pyörä joutaa pois syystä että eilen tuli taloon 10R vm.'05...