-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
pakokaasujen lämmöt
- Keskustelun aloittaja mikko77
- Aloituspäivä
Ja mihin tämä väite perustuu?
Aika kylmää kaasua. Siellä 800 asteen tienoilla lämmöt yleensä pyörii matalapaineturbossa.
turboton moottoripyörä on kyseessä..sen verran selvyyttä
Kun mulla viimeksi oli pakolämpöanturi pyörässä kiinni, niin lukemat taisi olla luokkaa 700-900°C vähänkään reilummassa kuormituksessa. Kyseessä ilmajäähdytteinen turbokone ja anturi pakosarjan kollektorissa noin 25cm päässä kannesta.
Nuo parinsadan kieppeillä olevat lukemat kuulostaa siltä, että mittaus on tapahtunut turhan pitkältä putkistosta tai mittauksessa on ollut jotain muuta häikkää. Jotta mittailusta olisi edes jotain hyötyä, niin se pitäisi tehdä mahdollisimman läheltä kantta, että saataisiin selville palotilasta ulos tulevan kaasun lämpötila mahdollisimman tarkkaan.
Mittaustulokseen vaikuttaa aika voimakkaasti anturin sijoittelu ja tyyppi, joten lukemien vertailu eri koneiden välillä ei ole kovin hedelmällistä. Ellei sitten mittausjärjestelyt ole kummassakin hyvin tarkkaan samat. Eniten hyötyä tuosta mittaamisesta on tehtyjen muutosten vaikutusten arvioimisessa. Ja sitten kannattaa pitää mielessä, että anturin on syytä olla varsin ohut/kevyt jos haluaa saada mitään todellisia lukemia lyhyistä kuormitusjaksoista. Esim. tuo mulla käytössä ollut anturi oli noin 3mm paksu kärjestään eikä se ehtinyt ollenkaan mukaan pienemmillä vaihteilla tehtyihin kiihdytyksiin.
Nuo parinsadan kieppeillä olevat lukemat kuulostaa siltä, että mittaus on tapahtunut turhan pitkältä putkistosta tai mittauksessa on ollut jotain muuta häikkää. Jotta mittailusta olisi edes jotain hyötyä, niin se pitäisi tehdä mahdollisimman läheltä kantta, että saataisiin selville palotilasta ulos tulevan kaasun lämpötila mahdollisimman tarkkaan.
Mittaustulokseen vaikuttaa aika voimakkaasti anturin sijoittelu ja tyyppi, joten lukemien vertailu eri koneiden välillä ei ole kovin hedelmällistä. Ellei sitten mittausjärjestelyt ole kummassakin hyvin tarkkaan samat. Eniten hyötyä tuosta mittaamisesta on tehtyjen muutosten vaikutusten arvioimisessa. Ja sitten kannattaa pitää mielessä, että anturin on syytä olla varsin ohut/kevyt jos haluaa saada mitään todellisia lukemia lyhyistä kuormitusjaksoista. Esim. tuo mulla käytössä ollut anturi oli noin 3mm paksu kärjestään eikä se ehtinyt ollenkaan mukaan pienemmillä vaihteilla tehtyihin kiihdytyksiin.
Taitaa hieman olla mittausepätarkkuutta sun koneessa. Jos todella pakolämmöt olisi tuota luokkaa, olet todella mielenkiintoisen termodynaamisen läpimurron äärellä. Siinä alkaisi jo moottorivalmistajilla mielenkiinto lisääntyä, kun kuulisivat.
Ellet sitten aja moottorista niin paljoa polttoainetta läpi, että se huuhtelee pakoputkea..
Suihkumoottoripyörä?
Nojoo... pakolämpöjä mittailtiin 2tahtareista silloin joskus, ja ainakin voin varmuudella sanoa että mikäli "iha-ite" viilatun Yamaha RD125LC:n pakolämpö alkaa lähestyä 700 astetta on odotettavissa marsunmentävä monttu männän lakeen
Kai se on kaikissa sama jossa on alumiiniä koneen sisuksissa... Tietysti paremmin kestää jos kakkua saa laitettua paljon se vähän jäähdyttää mäntää ja kantta...Suihkumoottoripyörä?
Nojoo... pakolämpöjä mittailtiin 2tahtareista silloin joskus, ja ainakin voin varmuudella sanoa että mikäli "iha-ite" viilatun Yamaha RD125LC:n pakolämpö alkaa lähestyä 700 astetta on odotettavissa marsunmentävä monttu männän lakeen
200 oli varmaankin pakoputken päältä tyhjäkäynnillä? Laitappa kierroksia niin johan lämmötkin nousee...