Päivän kokemukset Honda Crosstourer 1200 moposta

[Zidi]

Jees, laitetaas itsekin pari sanaa.

+3000km nyt istunut ko. pyörän selässä. Mittaa noin 174, pyörässä tourinki-plexi yläasennossa.

- ilmavirta menee kypärän yli, ei juuri ravistele. Toimii minusta paljon paremmin kuin SuperTeneren tourinki-plexi varustettuna mra xcreenillä.
- voimaa riittävästi, välitykset kyllä tosi pitkät
- nopeusmittari tosiaan yltiöpositiivinen, onhan se kiva kun voi ajaa 115, 100 alueella =)
- alkuperäinen takalaukku vuotaa vettä, mikälie insinörtti keksinyt laittaa siihen vetoketjun??? Hondan korjaus on 'porataan reikä ja laitetaan joku tuluppa...' Go Honda!
- ajoasento hieman etukeno, ihan ookoo, toimii myös seisten
- jousitus on aika kehno, toimii toki rauhallisessa matka-ajossa ihan hyvin mut ei tuosta oikein minnekään kuoppaisille sorateille ole, jotenkin löysästi pintakova.... ja jos kiristää niin sit tippuu paikat hampaista.
- kaasu on vähän äkkijyrkkä, ykkösvaihteella saa olla tarkkana, varsinkin jos samalla räplää visiiriä kiinni tms tarpeellista..

Mitäs muuta, olisko tää sellainen "kokonaisuudessaan hyvä pyörä" tms. Hieman väritön, hajuton, mauton.

Ei mitään dramaattisen pahaa sanottavaa. Mieluusti tällä tien päälle lähtee.

 

[kaasila12]

Joo, samat havainnot. Tosiaan turhan hyvä kaasuun vastaavuus 1- ja 2-vaihteella. Kumma kun eivät toimittajat huomauttaneet tästä ominaisuudesta testeissä. Joskus narisevat turhankin pienistä jutuista. Saisikohan sitä ohjelmoitua-trimattua? Vaihteet on ylipitkät, mutta siihen tottuu helpommin. Tässä kun ei voi niitä rattaita vaihtaa. Mutta enemmin keppiveto pitkillä vaihteilla, kuin ketjuveto.

 

[TiuSo]

...kai minäkin voisin tähän jotain sanoa; kokemusta mokomasta on n. 15 Tkm:n verran, esittelyvehkeellä (manuaali) n. 1500 km ja omalla DCT:llä loput.

Ajan tuolla mielelläni hiekkateitä (tulin juuri sateisesta Ouninpohjasta, kivaa oli!) ja radalla tulee käytyä mm. orgin päivillä muutaman kerran vuodessa (keskiryhmän hitaan pään vauhteja, kai). En ole juurikaan valtatiematkailua harrastanut, mutkatiet kiinnostaa enemmän. Ja tykkään!!

Keula on shimmattu herkemmäksi ja nyt on nappulat alla --> nyt on hiekkateille hyvä. Radalla tiukennan vähän alustaa, mutta kyllähän erityisesti tuo keula jää vähän pehmeäksi radalle... Nykyisilläkin renkailla uskaltaa kantata asfaltilla, sileillä renkailla on tietty herkempi ajaa. Eipä tuo mikään ratapyörä ole.

Hondan touring pleksi ei aiheuta ongelmia kun sitä kallistaa vähän taaksepäin --> olen toisaalta vain 174 cm, mutta pleksi oli tosi epämiellyttävä ilman kallistamista. Mutta nyt ei ravista, helpoimmalla pääse kun laittaa sopivanpaksuista prikkaa väliin, tai sitten voi modata pleksin kiinnitysrautoja foorumin ohjeiden mukaisesti (www.crosstourer.com). Originaali on kuumalla kelillä hyvä, ei ravista eikä pyörteile.

Minusta tuo on pitokampe, taitaa olla pitkään... Ruuvasin n. 15 kg lisää rautaa kiinni (kaatumaraudat ja pohjapanssari) joten taitaa tuo minun DCT-malli painaa melkein 300 kg..! Tuo norsu kun on hiekalla vauhdissa niin se tarvitsee jonkinverran matkaa pysähtyäkseen... Moottori on älyttömän hyvä, sitä ei voi kuin kehua --> jo pelkästään sen takia kannattaa pyörää testata!

Olen TÄYSIN eri mieltä corolla/hajuton/mauton - kommenttien kanssa --> erityisesti pidän DCT vaihteiston manuaalitoiminnasta (pyörässä on vaihdepoljinkin) --> voin vaihtaa stongasta tai jalalla... Ei kai sen vehkeen ole pakko täristä, vatkata ja hajota jotta siinä olisi luonnetta... Ajan sekä istualtaan että seisten, ja tankillinen menee helposti pysähtymättä. Saan ihan kunnon kiksit ajamisesta

Ainoa huono asia on takalaukku (ei pidä vettä) ja asialle on maahantuoja luvannut tehdä jotain (siis jotain muuta kuin porata reikiä..). Niin ja saisivat tehdä kestävämpiä takarenkaita! Testeissä haukuttu kulutusta ja minullakin tyypillinen kulutus on 6-7 litraa sadalla paitsi matka-ajossa pääsee vitosella alkavaan lukemaan. Vei muuten aluksi enemmän, jossain kuuden tonnin jälkeen kulutus laski.

Jos DCT vaihteisto kiinnostaa, niin sen tiedän sitä kannattaa kokeilla vähän pidempään kuin 15 minuuttia... Ostin omani ajettuani pari kertaa automaatilla ja eka tyypit oli manuaalista. Tänä keväänä ajoin manuaalilla välissä (takana siis yksi vuosi automaatilla), ja edelleen valitsisin DCT:n! Mutta nehän on niitä mielipideasioita...

 

[Zidi]

Ainoa huono asia on takalaukku (ei pidä vettä) ja asialle on maahantuoja luvannut tehdä jotain (siis jotain muuta kuin porata reikiä..). Niin ja saisivat tehdä kestävämpiä takarenkaita! Testeissä haukuttu kulutusta ja minullakin tyypillinen kulutus on 6-7 litraa sadalla paitsi matka-ajossa pääsee vitosella alkavaan lukemaan. Vei muuten aluksi enemmän, jossain kuuden tonnin jälkeen kulutus laski.

Minä soittelin Brandtille viime viikolla ja saamani vastaus oli juurikin joku tuollainen "ohje + tulpat" -kitti joka toimitetaan nyt myyjäliikkeen avustuksella minulle. Jotenkin minun on hyvin vaikea käsittää miten joku on keksinyt tehdä takalaukun vetoketjulla laajennettavaksi, mutta en kyl ymmärrä montaa muutakaan asiaa

 

[TLi]

Ajelin tällaisella viime kesänä reilut 2000 km Alppireissun. Kyseessä oli tuolla automaatilla varustettu vempele. Ihan täysin joka paikassa laatikko ei mielestäni ollut tehtäviensä tasalla. Mutkiin kun vaihtoi hidastamisen aikana itse yhden pykälän pienemmälle kuin mitä laatikko teki ajaminen oli sujuvaa. Manuaalipuolta en viitsinyt kauheasti käyttää kun kerran automaatti hoiti hommat suht hyvin. Sporttiasento oli koko ajan päällä. Muuten pyörä oli kokoonsa ja painoonsa nähden todelle helppo ja yllättävänkin kevyt ajaa. Pyörässä oli joku touring-pleksi kiinni ja ainakin 189 cm pituiselle kuskille tämä oli hyvä. Ihmettelin kun tämän hintaisessa vehkeessä ei ollut kahvanlämmittimiä vakiona, niitä olisin pakkasella kaivannut. Omille epäkuntoisille polvilleni olisin ehkä vähän loivempaa kulmaa kaivannut.

Parin viikon päästä tulossa samankaltainen reissu ja alla perinteisellä laatikolla varustettu samanlainen. Odotan että reissu on taas pyörän puolesta hyvä.

Sitten kun tuon oman Varaderon vaihtohetki on käsillä niin tämä on hyvin todennäköinen vaihtoehto jos vaan jalkatappeja voi pikkuisen siirtää alaspäin. Nyt en muista että onko penkin korottaminen mahdollista vai oliko tuo jo niin korkea että korkeammalta ei enää kunnolla osu tossut maahan.

 

[M58]

Jotenkin minun on hyvin vaikea käsittää miten joku on keksinyt tehdä takalaukun vetoketjulla laajennettavaksi, mutta en kyl ymmärrä montaa muutakaan asiaa

No jo on aika iso moka tämän tyyppisessä pyörässä. Mulla kun on tämän maantieversio ja orggis perälaukku kuin sivulaukutkin ja ne on kyllä TÄYSIN vedenpitävät, kunhan kannen suljennassa ei jätä mitään riepua tms. väliin. Ja on nimittäin testattu monsuuniolosuhteissa. Muutoin en ota kantaa laitteeseen.

 

[tontze]

Sä taidat olla vaan liian pitkä....

Paljon mahdollista. Tosin painuin kyllä useaan otteeseen lysyyn ja apu tuli vasta kun lepuutti tankin päälle. Mutta kyseessä oli tosiaan vain mun omat kokemukset ja aika lyhyet sellaiset

Vartaderossakin oli mulla sama ilmiö alkup. pleksillä, päänsärky siitä tuli kun ajoin pyörän kotiin. MRA:n touring plkesi muuttu tilanteen. Harvoin noi vakipleksit on sopivia .. Lienee asetettu ulkonäön perusteella ?

Mutta todella hieno arvostelu pyörästä

 

[TiuSo]

Ovat ulkomaan foorumilla väittäneet että 14 mallisen takalaukku pitää vettä (siinä ei ole sitä vetoketjua). Sinänsä ongelmana taitaa olla se "kangassarana" siinä laukun etuosassa --> vesi tulee siitä ja sen kiinnityslistojen saumoista läpi.

Englannissa vaihtoivat kaikkein aktiiveimmilla valittajille esim. pan europeaniin sopivan takalaukun, useampikin Hondan takalaukku taitaa sopia heittämällä. Minulle mustana, kiitos --> sitten ajelisin joko sivulaukkujen tai takalaukun kanssa...

 

[Zidi]

Sinänsä ongelmana taitaa olla se "kangassarana" siinä laukun etuosassa --> vesi tulee siitä ja sen kiinnityslistojen saumoista läpi.

Juurikin tuosta kohtaa oma laukku fuskaa. Eikä veden tarvitse tulla edes paineella/ajossa. Yön sateli tuossa joku hetki takaperin, pyörä sivutuella, ja aamulla laukussa oli ~1,5dl kirkasta.

 

[TiuSo]

...jep. Riittää myös jos seisottaa työpaikan pihassa iltapäivän...

 

[TiuSo]

Takajarrupaloista kysymys:
onko kukaan hommannut tarvikepaloja taakse? Esim. motonetin listalta en löytänyt taakse paloja ollenkaan, ja stormilla on EBC:t (jotka ostaisin) mutta nyt on vähän epäselvää mikä on oikea koko...

Stormin listalla on EBC-FA261HH, mutta crosstourer foorumilta luin että ne ei käy --> väärän kokoiset. F-malliin menee taakse EBC-FA488HH, jotka sitten käyvät kuulemma Crosstoureriinkin mutta en varmaan tilaa ulkomailta ennen kuin on varmaa...

Siis kummat EBC:n palat taakse? EBC-FA261HH vai EBC-FA488HH

 

[kaasila12]

Ajelin tällaisella viime kesänä reilut 2000 km Alppireissun. Kyseessä oli tuolla automaatilla varustettu vempele. Ihan täysin joka paikassa laatikko ei mielestäni ollut tehtäviensä tasalla. Mutkiin kun vaihtoi hidastamisen aikana itse yhden pykälän pienemmälle kuin mitä laatikko teki ajaminen oli sujuvaa. Manuaalipuolta en viitsinyt kauheasti käyttää kun kerran automaatti hoiti hommat suht hyvin. Sporttiasento oli koko ajan päällä. Muuten pyörä oli kokoonsa ja painoonsa nähden todelle helppo ja yllättävänkin kevyt ajaa. Pyörässä oli joku touring-pleksi kiinni ja ainakin 189 cm pituiselle kuskille tämä oli hyvä. Ihmettelin kun tämän hintaisessa vehkeessä ei ollut kahvanlämmittimiä vakiona, niitä olisin pakkasella kaivannut. Omille epäkuntoisille polvilleni olisin ehkä vähän loivempaa kulmaa kaivannut.

Parin viikon päästä tulossa samankaltainen reissu ja alla perinteisellä laatikolla varustettu samanlainen. Odotan että reissu on taas pyörän puolesta hyvä.

Sitten kun tuon oman Varaderon vaihtohetki on käsillä niin tämä on hyvin todennäköinen vaihtoehto jos vaan jalkatappeja voi pikkuisen siirtää alaspäin. Nyt en muista että onko penkin korottaminen mahdollista vai oliko tuo jo niin korkea että korkeammalta ei enää kunnolla osu tossut maahan.

Saat säädettävät jalkatapit -15 mm SW-Motech: Footrest Kit ja lue: Instruction manual (PDF). Maksaa 99,95 €. Näillä tapeilla saat polvikulmaa loivemmaksi, mutta menetät hiukan kallistusvaroja. Mitä tulee satulan korottamiseen niin voit oll aihan huoletta, jos olet tuon 189 cm pitkä. Itse asennutin Wilbers-iskarin jolloin pyörän korkeus nousi n. 3-4 cm. Yllän vieläkin maahan ja olen 186 cm pitkä.

Olen ollut pyörääni entistäkin tyytyväisempi . Nyt takana ajoa 22.000 km kahdelta kesältä. Tosin miinusta annan edelleen pyörän painolle ja etenkin yläpainoisuudelle. Eihän tämä mikään enduro ole. Paremminkin allroad-pyörä, sellainen asfalttienska. Taitavat puhua nykyään crosstouringeista, eli äijäpyörän ja matkapyörän sekoituksesta. Oli mikä oli ja rakkaalla lapsella on monta nimeä, mutta minulle tämä sopii . Enemmänkin olisi tullut mittariin, mutta kulunut lonkka rajasi ajoani viime kesänä. Vaihdoin takavaimentimen Wilbersiin, joka tehdään aina räätälöidysti (ajotyyli, kuorma, %-osuus), sekä vaihdoin Top Sellerie-satulaan. Sekin minun sekä matkustajan painon ja pituuden mukaan. Ohjaustankoa olen korottanut raiserilla 20 mm. Korkeampi orkkisplexi on ok. Olen pitänyt alemmassa asennossa, mutta mulla on kiinnitettynä Wunderlich-pikkuspoileri plexin yläreunaan. Ei pyörteilyä omaan, eikä matkustajan kypärään (matkustajan pituus 163 cm). Helteellä olen joskus vaihtanut sen pikkuplexin. Se on kivempi silloin ja antaa mukavasti vaihtelua. moottorin ominaisuus hymyilyttää edelleen. Malliksi isogessun kehujille vetäsin Ukko-Kolin mäen ylös hotelille saakka. Jyrkimmän mäen kohdalla ennen huipulle saapumista vedätin suurimmalla 6-vaihteella nopeudella 40 km/h. Siinä vaiheessa alkoi hiukan täristä, mutta oli täysin ajettavissa ilman sammahtamisvaaraa Teeppä sama Bemarin boxerilla Olen laittanut pyörään niin paljon lisävarusteita ja osamaksuakin vielä riittää, että en aio luopua siitä piiiiitkääään aikaan . Lisävarusteina em. ja rtg-paketin lisäksi: vaihdettu suuremmat Givin laukut 3x sekä sisäkassit 3x (tilavuus yht. 142 ltr), keskiseisontatuki, sivuseisontatuen laajennusosa, virranulosottoja 2x, suojaraudat, led-sumuvalot, navi, etulokarin jatke, jäähdyttimen suojaritilä, hugger, takapyörään venttiiliin kulmaliitin.