On muuten hieno kuva!
Ei oo Euroversioissa maileja mittarissa missään muodossa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ostin -92 VFR750F:n
- Keskustelun aloittaja Siperian Monkey
- Aloituspäivä
Olen tässä kevään aikana mahdollisesti ostamassa 750 vfr:ää. Kyselisin teiltä mikä on realistinen kauppahinta noista 90-luvun alun ja 80-luvun vfr:istä n80tkm ajetuista. Tietysti kunnosta ja kulutus osista riippuu myös pitkälti. Miten paljon ilmaa noissa nettimoton hinnoissa on ? . Toinen vaihtoehto mitä olen kaavaillut on 600cbr. Osaako vfr miehet kertoa miten pärjää kusiaiselle sepolle suoritus kyvyssä käytännössä esim 0-100 ? Entä onko vfr:llä matka-ajossa realistista päästä alle 5litran satasella kulutukseen "rauhallisella" ajotyylillä? . Mitä kannattaa huomioida kun lähtee vfr:iä kattomaan osto mielessä? Tyyppivikoja ?
Caarlos88 sanoi:
VFR on aika paljon painavampi kuin CBR, joten vaikka tehoja on jotakuinkin saman verran, niin CBR on vikkelämpi. Matka-ajossa taas VFR vääntää mukavammin alakierroksilla, joten ei paljon tarvitse vaihteita selailla. Itselläni (-93 VFR) kulutus normaaliajolla pyörii 6,5 litran paikkeilla, tuskin paljon pienemmällä pääsee.
Tyyppivikana VFR:ssä on latausssäädin, joka on niin kuumassa paikassa oikean sivukatteen alla, että minullakin on jo toinen menossa. Olen viritellyt siihen nyt tuulettimen josko se vähän auttaisi. Jos säädin on kärähtänyt, se joko ei lataa ollenkaan tai pahempana vaihtoehtona käräyttää laturin ja säätimen välisen johtosarjan. Säätimen testaaminen on helppoa tavallisella yleismittarilla mittaamalla akun napojen välinen jännite tyhjäkäynnillä ja n 5000 kierroksella. Jännitteet pitäisi olla 12,5 V ja max 14 V kierroksilla.
Caarlos88 sanoi:
Oma -96 VFR tässä kahden kesän kokemuksella on tullut todettua aika pieni ruokaiseksi. Tankki 20L? ja sillä pääsee helposti 400km eikä merkkivalo syty vielä...ja tuo tulee ihan normaalissa käytössä työmatkaa 18km suuntaansa sekalaista maaseutu ajelua jne jne jne...kuorman ja matkustajan vaikutusta ei tosin ole tiedossa.
Tervehdys,uusi motoristi ja foorumilainen kyselee vm-93 Vfr 750F:stä semmoista että miten tuo polttoainehana pitäisi olla oikeassa asennossa?
Liikerata tuntuu oudolta,missä "kahvan" kapea kärki pitäisi olla?
Liikerata tuntuu oudolta,missä "kahvan" kapea kärki pitäisi olla?
Sepä tässä onkin,kahvan kärki osoittaa alaspäin eikä saa käännettyä kuin vähän matkaa myötäpäivään vaakatasoon.toiseen suuntaan ei tunnu menevän ollenkaan 
Minä olen sen verran tuore VFR:n omistaja, että ei ole henkilökohtaista kokemusta lataussäätimen hajoamisesta, mutta kyllä tuo oireiden mukaan siltä vaikuttaa. Jännitteensäädin voi hajota kahdella tavalla, eli joko lopettaa lataamisen kokonaan, jolloin akku tyhjenee pikkuhiljaa, tai alkaa lataamaan liian suurella jännitteellä keittäen akun ja mahdollisesti polttaen polttimoita yms.
airfax sanoi:Menköön samaan ketjuun kun kerran malli osuu just eikä melkein....
Akku turvoksissa, eikä käy ilman apuvirtaa. Epäilisin lataussäädintä. Onko muita (pahempia) vaihtoehtoja?
(Jäi ajot kesken ekan kerran...)
Itse ymmärrän hyvin vähän tekniikan päälle ja etenkään sähköstä en tiedä mitään.Tälläinen vikakaavio (pdf-tiedosto) kuitenkin sattui löytymään koneelta linkkinä kun ajattelin että voi joskus tarvita, jännitteensäätimet tuntuu VFR:ssä menevän aina ennemmin tai myöhemmin.
Laitatin omaan (750FV) uuden säätimen ja jykevämmän johdotuksen amerikkalaisesta Wire my bikesta josta löytyy VFR-malleihin sekä yleisesti pyöriin sähköosia ja -lisukkeita. Suosittelen tuota lämpimästi, osat tuli nopeasti perille ja meni suoraan vanhojen tilalle (osat 1990-1997 R/R jännitteensäädin ja 1990-1997 VFRness johdot).
Tavaroiden hinta n. 130e oli minusta pieni mielenrauhasta ja olen 20tkm ajanut ilman sähköongelmia. Vielä jos jonkinlaisen näytön jännitteen seuraamiseen saisi aikaiseksi laittaa mittaristoon niin pystyisi ennakoimaan ongelmat ennen osien rikkoontumista. Pitemmillä reissuilla olen aina pitänyt ylimääräiseksi jäänyttä, jäähdytysrivatonta originaali-säädintä mukana jos sen vaihdolla matkaa pystyisi vielä jatkamaan.
