-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ostan pyörän, mutta minkä?
- Keskustelun aloittaja Mäkine
- Aloituspäivä
poppeli sanoi:
Pääasiassa mennään ylärekisterissä, mutta rivikoneisilla tonnareilla esim. Suomen radoilla käytettävä kierroslukualue taitaa alkaa 3000rpm huitteilta. Hitaimmissa paikoissa tippuu kierrokset nimittäin yllättävän alas. Kusiaisellakin käydään pahimmillaan jossain 5500-6500rpm huitteilla, joten ei se alavääntö ole ollenkaan huono juttu kisakoneessakaan. Toinen iso asia rata-ajossa on se voiman helppo käytettävyys, joten semmoinen kadulla vähän tylsän oloinen laakean vääntökäyrän omaava kone on radalla herkästi kulmikkaan luonteen omaavaa konetta nopeampi, vaikka häviäisikin huipputehossa.
Monelle, joka tutustuu ensi kertaa jonkun ratarupeaman dataan
kaasun asennoista ja ajasta/paikoista + käytetyistä kierroksista, iskee ihmetys.
Ihan sama tilanne on esim. crossissakin.
Vielä pyöreämmäksi huuli menee kun jalostetaan tuohon mukaan vielä
kulloinkin käytössä olleet tehot.
Kaikki on toki suhteellista ja sillä on vaikutusta, millaisilla vehkeillä
ajetaan milläkin tyylillä, radoista puhumattakaan.
Tappitehojen on toki oltava "riittävällä tasolla", mutta
varsinainen kyydin juju tahtoo usein löytyä keskialueelta
ja sujuvasta siirtymävaiheesta ylöspäin.
Strippihommat ovat luokasta ja vehkeistä riippuen sitten
hieman oma juttunsa monellakin tapaa.
kaasun asennoista ja ajasta/paikoista + käytetyistä kierroksista, iskee ihmetys.
Ihan sama tilanne on esim. crossissakin.
Vielä pyöreämmäksi huuli menee kun jalostetaan tuohon mukaan vielä
kulloinkin käytössä olleet tehot.
Kaikki on toki suhteellista ja sillä on vaikutusta, millaisilla vehkeillä
ajetaan milläkin tyylillä, radoista puhumattakaan.
Tappitehojen on toki oltava "riittävällä tasolla", mutta
varsinainen kyydin juju tahtoo usein löytyä keskialueelta
ja sujuvasta siirtymävaiheesta ylöspäin.
Strippihommat ovat luokasta ja vehkeistä riippuen sitten
hieman oma juttunsa monellakin tapaa.
Triplex sanoi:
Noissa 80-100+ takapallolta kusiaisissahan on käsittämättömän hienot vääntökäyrät ja
ne ovat loistavia "käyttökoneita."
Sillä tosiaan on sitten käytännössä ja normiajeluissa julma ero, liikkuuko
käyrä 60 vai 120 tasolla. Siinä ei ihan muutama ylimääräinen kilo
maailmaa muuta, oli ne sitten perseessä vai sen alla
.Se muuttuu tuo "Porno Pirkko", Kinky Bertta... vai mikä se nyt onkaan...
aika eläväiseksi laitteeksi kun se on "kohdillaan" ja -1/+2 ratastettuna
.Siinä on tunnelmaa kun iso tyttö kiipeää hanakasti syliin
.
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Bone sanoi:Se muuttuu tuo "Porno Pirkko", Kinky Bertta... vai mikä se nyt onkaan...
aika eläväiseksi laitteeksi kun se on "kohdillaan" ja -1/+2 ratastettuna
Siinä on tunnelmaa kun iso tyttö kiipeää hanakasti syliin
Uskaltaisin väittää että omistin aikanaan yhden kiukkuisimmista vakiokoneisista Kinkyistä (saa kehua kun en itse rakentanut vaan tr3) joka oli ratastettu vastaavalla set upilla. Ja ei se nyt ihan kovin hanakasti syliin kuitenkaan kiipeä vaikka etusta roimasti kevensikin. Mopossa on massaa vaikka kylille jakaa ja se auttaa pitämään pelin asennossa jossa voi kutsua kaikki konit kehiin. Pienillä vaihteilla se enemmänkin tahtoi piirtää kuin keulia. Esim Super Duke R kiipesi selvästi kiukkuisemmin pystyyn liki 80 heppaa pienemmillä tehoilla. Mahtava laite tuo Kinky kaikilla mittareilla mutta silti melkoinen möhkäle mopoksi. Varsin hyvä laite "all around ajeluun". Vertaaminen Fazeriin (avaus thread) on hiukan etäältä etsitty koskapa edustavat kahta aika erilaista ajattelumallia mopoilun saralla.
Siinä missä fasu on jokamiesluokan kaikkia mielyttämään tarkoitettu laite, B-King on selvästi enemmän puhdas muskelimopo vailla liikoja kompromissejä. Eittämäti paras jälkiaalto mitä tusinabusa sai aikaan.
Ei kai kaiken OT:n lisäksi enää tunnu missään
vetästä tiskiin YAMAHA MT-01
.
Tehot jää alakanttiin, mutta kitillä tuo on omassa
lajissaan MUHEVA laite.
Ei tartte pahemmin vinguttaa.
Peräosastakin saisi ihan siedettävän
putsaamalla ne julmat pasuunat helvettiin
siitä penkin alta.
Tuo olis suorastaan sievä ja tasapainoisen näköinen
modaamalla putkisto siten, että
molemmilla puolilla olis alakautta vaimentimet
bauttiarallaa kokoluokkaa ja asemointia
Kawan 1000 SX / Akrat.
vetästä tiskiin YAMAHA MT-01
.Tehot jää alakanttiin, mutta kitillä tuo on omassa
lajissaan MUHEVA laite.
Ei tartte pahemmin vinguttaa
.Peräosastakin saisi ihan siedettävän
putsaamalla ne julmat pasuunat helvettiin
siitä penkin alta.
Tuo olis suorastaan sievä ja tasapainoisen näköinen
modaamalla putkisto siten, että
molemmilla puolilla olis alakautta vaimentimet
bauttiarallaa kokoluokkaa ja asemointia
Kawan 1000 SX / Akrat.
itl sanoi:
Varsin erilaisia kyllä ja molemmissa puolensa.
Pelin valinta ei koskaan ole ihan helppo nakki.....
vaikka joku sen joskus "helppona" heittääkin.
Ei ainakaan silloin kun mennään yhdellä laitteella
ja ajatus olis pitää sitä pitempäänkin.
Se vaikein rasti tahtoo kuitenkin löytyä "peilin edestä"
.Jostain kumman syystä eri asioiden hankinta helpottuu
monta kertaluokkaa kun "se oma juttu" on kirkastunut.
Tähän tuo vielä merkittävästi lisäjelppiä se, että
kokeilee ihan systemaattisesti, eikä vaan ostoajatuksella,
erilaisia laitteita.
On paljon hyviä pelejä, mutta se ei vielä riitä.
Tuosta Kinkyn painosta sen verran, että 250kg on
aina eri juttu kuin karvan päältä 200.
Eri laitteissa on kuitenkin isoja eroja,
miten ne "kilonsa kantaa".
Tuolla kun käy vetelemässä muutakin kuin
kaupan tai korttelin ympäri, alkaa ihan objektiivisestikin
kummeksumaan laitteen hienoa tasapainoa ja johdonmukaisuutta.
Heivaamalla orginnaali "Cadillacin vaimennin" penkin alta metsikköön,
saadaan myös huomattava muutos.
Siinä siirtyy ihan "marginaaliin" sinällään asialliset keskustelut
eri akkutyyppien painoista ja niiden vaikutuksesta ajoon
.Itse kyllä tykkään Z:sta. Varsinkin kun on suoratanko paikallaan.
Alkuperäinen ei sovi mun makuun ollenkaan.
Tässä tulikin mulle ongelma kun olen niin lyhyt (160) ja vielä persjalkanen.
Madalsin n.3cm että saa vähän tukevammin jalat maahan, no sitten ei enää suora tanko sopinut kun
etutolpat tuli tielle. Sitten myös tuo morsian ku on kyydissä, se istuu niin paljon ylempänä kuin minä.
Ei tykänny ollenkaan olla kyydissä ja vähänkin kun tuuli nii se sieppas kyytiläiseen.
Tervetuloa koeajolle
Alkuperäinen ei sovi mun makuun ollenkaan.
Tässä tulikin mulle ongelma kun olen niin lyhyt (160) ja vielä persjalkanen.
Madalsin n.3cm että saa vähän tukevammin jalat maahan, no sitten ei enää suora tanko sopinut kun
etutolpat tuli tielle. Sitten myös tuo morsian ku on kyydissä, se istuu niin paljon ylempänä kuin minä.
Ei tykänny ollenkaan olla kyydissä ja vähänkin kun tuuli nii se sieppas kyytiläiseen.
Tervetuloa koeajolle
Nostellaanpa vaihteeksi..
Ei ole vielä vanhaa pyörää myyty, eikä isompaa ostettu tilalle, mutta keväällä alkanee olla viimeistään ajankohtaista.
Eilen kävi ninkin ikävästi, että lähdin moottoritien rampilta kiihdyttämään tuolla pikkubandiitilla ja keskellä oli mp-poliisi tutkaamassa. 148@100 sai tutkattua ja kortti pois.
Tämä tapahtuma sai mietiskelemään, että minkä teholuokan peli sitä oikeasti kannattaa ostaa. Onko 750/1000cc kyykyssä lopulta mitään järkeä minun tilanteessani? Tai jossain B-kingissä tai busassa? Kokemuskin rajoittuu muutamaan vuoteen ja pariin-kolmeenkymmeneen tkm..? Niissä vielä karkaa budjettikin aika helposti.
Pyörään lienee käytettävissä noin 5-6k€. Opiskelijana mahdollisimman edulliset vakuutukset ja kohtuulliset bensa/rengaskulut olisivat plussaa. Pitäisi olla luotettava ja kestävä pyörä, johon ei tarvii ylimääräsiä tehdä. Käytöstä iso osa on kaupunki/taajamapörräystä ihan arkiajona. Matkaa tulee ajeltua satunnaisesti ja kiva olisi jos kyytiläistäkin olisi mahdollista kyyditä silloin tällöin. Vääntöä ja tehoakin kaipaan nykyiseen hiukan lisää.
Radalla voisi ehkä kerran pari (max) kesässä käydä, joten rataominaisuuksia silmälläpitäen ei varmaan pyörää kannata valita. Huviajoa viikonloppuisin.
Olisko tässä tilanteessa järkevin valinta 1250 bandiitti, joku FZ1-s jammu tms. helppo yleiskone?
Ei ole vielä vanhaa pyörää myyty, eikä isompaa ostettu tilalle, mutta keväällä alkanee olla viimeistään ajankohtaista.
Eilen kävi ninkin ikävästi, että lähdin moottoritien rampilta kiihdyttämään tuolla pikkubandiitilla ja keskellä oli mp-poliisi tutkaamassa. 148@100 sai tutkattua ja kortti pois.
Tämä tapahtuma sai mietiskelemään, että minkä teholuokan peli sitä oikeasti kannattaa ostaa. Onko 750/1000cc kyykyssä lopulta mitään järkeä minun tilanteessani? Tai jossain B-kingissä tai busassa? Kokemuskin rajoittuu muutamaan vuoteen ja pariin-kolmeenkymmeneen tkm..? Niissä vielä karkaa budjettikin aika helposti.
Pyörään lienee käytettävissä noin 5-6k€. Opiskelijana mahdollisimman edulliset vakuutukset ja kohtuulliset bensa/rengaskulut olisivat plussaa. Pitäisi olla luotettava ja kestävä pyörä, johon ei tarvii ylimääräsiä tehdä. Käytöstä iso osa on kaupunki/taajamapörräystä ihan arkiajona. Matkaa tulee ajeltua satunnaisesti ja kiva olisi jos kyytiläistäkin olisi mahdollista kyyditä silloin tällöin. Vääntöä ja tehoakin kaipaan nykyiseen hiukan lisää.
Radalla voisi ehkä kerran pari (max) kesässä käydä, joten rataominaisuuksia silmälläpitäen ei varmaan pyörää kannata valita. Huviajoa viikonloppuisin.
Olisko tässä tilanteessa järkevin valinta 1250 bandiitti, joku FZ1-s jammu tms. helppo yleiskone?
Mäkine sanoi:
Olet tuossa edellä aika lailla tarkkaan perustellut itsellesi jo kaiken. Jos isompaa haet ja raamit on siinä niin aika lailla tuossa ne vaihtoehdot lienee. (hintaluokka, vakuutusten hinta, huollot, varmuus, kyytiläisen paikka...)
Jos banditilla olet tykännyt ajella niin asento ja ajeluolo on aika lailla sama sitten, tiedät mitä saat. Toki uudempi ruiskukoneellinen on se vieläkin helpompi ja varmempi. (jos ymmärsin oikein että sulla on i/ö)
Kuten jo tiedät pienelläkin sen kortin saa hyllylle. Isolla on aika lailla samanlaista ajella muuten, mutta kyllähän sen alaväännön lisä ja iso moottori tuntuu voimassa. Etenkin sitten kyytiläisen kanssa.
Vakuutuksen hinta ei muuten edes välttämättä nouse verrattuna pieneen (vertaa teho/paino) ja rengaskokokin on isossa yleisempi.
Mene koeajamaan niin tiedät!
