Onko koko eroja nakuissa GSX,XJR,CB ym?

[Bone]

Aikalailla tuli joku vuosi sitten arvottua noiden kaikkien välillä.
Korttelin ympäri kurvatessa todelliset erot ei oikeen tule esiin kunnolla. Kilsojen myötä huomaakin, että kaikki pelit eroavat toisistaan ihan merkittävästi ja monin osin.

Yksinkertaisin ja edullisin "pikkuvilpein" Suikasta, Rexeristä ja Jammusta saa melko paljon lisäarvoa irti.

Rexeriin saa uskomattoman maukkaan padan, mutta koppa onkin tiukempaan vetoon vähän sii å soo. Normi tiekurvailussa, vaikka hieman reippaammassakin pärjää kuitenkin ihan hyvin.

Jammusta saa uskomattoman venyvän ja notkean oikeilla
kikoilla, mutta runko tulee sitten ongelmaksi kun vieterit saa pienillä satsauksilla asialliseksi. Jammusta saa ehkä kaikkein
"hauskimman ja eloisimman".

Hondakaan ei ole varsinaisesti huono missään.
Pata vaan on jotenkin skitso..... kyykkää keskeltä juuri
kun tuntuu olevan "lähdössä"..... ja sitten yläpäässä meno
loppuu kun kanan lento niin että naama jysähtää mittareihin...

..... lähes

.

Suikasta saa ehkä kaikkein tasapainoisimman pikkurahalla ja joltisellakin duunimäärällä. Jos vielä löytää jostain sopivasti
Yoshin Stage 1 kepit, padasta saa Suikan muhealla
ala-keskialueella vielä kaupan päälle hieman Rexeriäkin paremman "yläpään".

Suikan etupää on oikeastaan se viheliäisin rasti pienellä budjetilla liikuttaessa. Ainahan sitä omaa pitäisi kehua, mutta kyllä tyly vaan ihan oikeassa oli siinä, että teki mitä teki....
jotenkin "köykäseltä" se aina vaan tuntuu. Näin vaikka se sinällään olisi ihan ajokelpoinen ilman mitään kummempia hazardeja. Vauhdin myötä se vaan "kevenee" päin vastoin kuin
jumalaisesti pelittävä alusta..... joka tuntuu vaan toimivan paremmin mitä kylmemmäksi kyyti muuttuu.

Ota Suikka. Ei seiskalla-kasilla saa mitään vastaavaa "vastinetta rahalle" nakupuolella.

 

[trj]

Itse olen myös pähkäillyt saman asian tiimoilla. Nakun ruoriin on pikku hiljaa alkanut tekemään mieli. Tukka ja katteet vähenee ilmeisesti iän myötä?
Yksi varteen otettava vaihtoehto on ollut itselläni edellä mainittujen lisäksi gsx 1100 g ? Sekä myös v-max ollut myös ihan varteen otettavana vaihtoehtona. Täysveriset isot customit eivät ole, ainakaan vielä, jostain syystä oikein napanneet.

Että jos g:n omistajilta ja vanhemman v-maxin omistajilta saisi asiallisia kommentteja, tyyppivikoja, yms... Pikku reissujen tekoon ja korttelipyöräksi?

Itselläni Suzukin G:n puolesta puhuu lähes pomminvarma suzukin tekniikka, ja erittäin positiivinen ja useamman vuoden kokemus erittäin hyväksi havaitusta v72 lohkosta.

Ainoana miinuksena koen henk-kohtaisella näkemyksellä G.n takapään ulkonäkö, ei ehkä takapäänsä puolesta ole ihan onnistuneinta muotoilua? Jotenkin etu ja takapää on irroitettu ja kasattu kahdesta eri moposta?

 

[kale]

Yksi varteen otettava vaihtoehto on ollut itselläni edellä mainittujen lisäksi gsx 1100 g ?

Että jos g:n omistajilta ja vanhemman v-maxin omistajilta saisi asiallisia kommentteja, tyyppivikoja, yms... Pikku reissujen tekoon ja korttelipyöräksi?

Itselläni Suzukin G:n puolesta puhuu lähes pomminvarma suzukin tekniikka, ja erittäin positiivinen ja useamman vuoden kokemus erittäin hyväksi havaitusta v72 lohkosta.

Ainoana miinuksena koen henk-kohtaisella näkemyksellä G.n takapään ulkonäkö, ei ehkä takapäänsä puolesta ole ihan onnistuneinta muotoilua? Jotenkin etu ja takapää on irroitettu ja kasattu kahdesta eri moposta?

Mulla oli G vuoden verran. Mukava, mutta melko painava ja janoinen peli. Mulla on mittaa 190/100 ja mulle se oli ihan sopivan kokoinen.
G ei ole ehkä korttelin pyörimiseen paras mahdollinen peli, koska painoa on aika reilusti ja se on melko kömpelön oloinen pienellä nopeudella. Mielestäni se oli parhaimmillaan mutkatiellä tai suoremmalla pikitiellä.
Vuoden aikana ei kerinnyt tulla mitään ongelmia, kun oli vähän ajettu pyörä. Ainoa syy vaihtoon oli halu päästä soratielle, jossa G ei oikein ollut omassa elementissään.
Mitä tulee peräpään muotoiluun, se on mielestäni tosi onnistunut, mutta makuasioitahan nämä

 

[JTS]

Kyllä itse kokeilleena sanoisin ennemmin GSX  kuin XJR.
Se on toki makuasia, mutta jos mietityttää niin kokeile, että  

 

[ER-12]

Kaikenkaikkiaan ei voine liikaa korostaa sitä, että pitää kokeilla ja mahdollisesti katsoa säätömahdollisuuksia omiin mittasuhteisiin nähden. Jo pelkkä ohjaustangon kääntäminen kiinnikkeissä, saati sitten korotus/madalluspalojen, satulan tai jalkatappien korkeuden pieneltäkin tuntuva kääntö tuntuu yllättävän isolta. Ja kun meillä kuskeilla voi tosiaan olla muutaman sentin heitot jalkojen ja käsivarsien mitoissa samaankin kokonaispituuteen, niin perskohtaiset tuntemukset voi tosiaan laittaa ihan eri järjestyksiin noita pyöriä.

 

[Bone]

Kaikenkaikkiaan ei voine liikaa korostaa sitä, että pitää kokeilla ja mahdollisesti katsoa säätömahdollisuuksia omiin mittasuhteisiin nähden. Jo pelkkä ohjaustangon kääntäminen kiinnikkeissä, saati sitten korotus/madalluspalojen, satulan tai jalkatappien korkeuden pieneltäkin tuntuva kääntö tuntuu yllättävän isolta. Ja kun meillä kuskeilla voi tosiaan olla muutaman sentin heitot jalkojen ja käsivarsien mitoissa samaankin kokonaispituuteen, niin perskohtaiset tuntemukset voi tosiaan laittaa ihan eri järjestyksiin noita pyöriä.

Jos veikkauksen mainoksessa aikanaan pennit muutettiin miljooniksi, itselle "oikea" ajoasento on tosiaan

juu,
sentistä kiinni. Vaikka valuutta on vaihtunut, ajoasennon suhteen ei mikään.
Kun pyörä on kaikin osin "oma" mahdollisimman hyvin, sen
päältä tarvitsee vaan laskeutua..... jaa no.... voihan sitä luukulta ostaa safkaa.... tankata automaatista pyörän päältä.... laittaa se sivutuelle, nojata taakse, nostaa koivet stongalle ja ottaa nokoset.......

Niin..... ihan heti ei tartte sopivan vehkeen päältä kavuta alas siksi että kropassa ei ole nää tuntoa

.

Pitää kuitenkin muistaa, että pinkkiin homoskootteriinkin
saattaa saada rakennettua itselle "täydellisen asennon".

Eiköhän "värkin kuin värkin"

valinnan tulisi kuitenkin edetä
hieman muista lähtökohdista..... ja katsoa sitten ennen
aamenta, löytyykö yhdessä "sopivaa asentoa".

 

[Ike68]

Ja nyt eikun kaikki halukkaat tarkistamaan Kawa ZRX 1100 R:n kyvyt ko. mittelössä

. Pyörä vuosimallia 2001, ajettu n. 30000. Väri se ainoa oikea, LawsonGreen

. Ja tää vaan on kaikkea sitä mitä MOOTTORIPYÖRÄn pitää olla. Hyvin lähellä ORGin syvintä olemusta

. Kylmät tyypit tarjolla tähän hätään Helssinkin Munkkivuoressa....

 

[Tuube]

Mä luulen että bandiitti on pienempi, samaa luokkaa kuin FZ1 ja Z.

Akseliväli kertoo aika hyvin pyörän kokoa:

XJR: 1510mm      21l    180/55      104/106
CB:  1510mm      21l     180/55      114/117  
GSX: 1520mm     22l     190/50       106/126
ZRX:  1460mm    19l     180/55       122/112

Bongasin samalla tankin, takarenkaan koon ja teho/vääntö.

Itsekin katellut josko vaaihtaisi bemun  

ko. listaan ku lisää vielä:
MT-01: 1525mm     15l     190/50        90/150
Istumakorkeus MT:ssä 825mm.

Jos ei nuista ala sopivaa äijänakua löytymään niin jo on ihme..  

 

[JTS]

Menee vähän ohi otsikon, mutta tosin MT-01 sopivasti laiteltuna on kyllä kanssa aika Rock!!!

 

[trj]

Yksi varteen otettava vaihtoehto on ollut itselläni edellä mainittujen lisäksi gsx 1100 g ?

Että jos g:n omistajilta ja vanhemman v-maxin omistajilta saisi asiallisia kommentteja, tyyppivikoja, yms... Pikku reissujen tekoon ja korttelipyöräksi?

Itselläni Suzukin G:n puolesta puhuu lähes pomminvarma suzukin tekniikka, ja erittäin positiivinen ja useamman vuoden kokemus erittäin hyväksi havaitusta v72 lohkosta.

Ainoana miinuksena koen henk-kohtaisella näkemyksellä G.n takapään ulkonäkö, ei ehkä takapäänsä puolesta ole ihan onnistuneinta muotoilua? Jotenkin etu ja takapää on irroitettu ja kasattu kahdesta eri moposta?

Mulla oli G vuoden verran. Mukava, mutta melko painava ja janoinen peli. Mulla on mittaa 190/100 ja mulle se oli ihan sopivan kokoinen.
G ei ole ehkä korttelin pyörimiseen paras mahdollinen peli, koska painoa on aika reilusti ja se on melko kömpelön oloinen pienellä nopeudella. Mielestäni se oli parhaimmillaan mutkatiellä tai suoremmalla pikitiellä.
Vuoden aikana ei kerinnyt tulla mitään ongelmia, kun oli vähän ajettu pyörä. Ainoa syy vaihtoon oli halu päästä soratielle, jossa G ei oikein ollut omassa elementissään.
Mitä tulee peräpään muotoiluun, se on mielestäni tosi onnistunut, mutta makuasioitahan nämä  

Ei itselläni pyörän massa suuremmin tulisi haittaamaan kun edellisetkin ajokit ovat olleet melko raskastekoisia, painopiste korkealla, ja aika janoisiakin, enempi semmoisten isojen baanojen ajokkeja, yli 1000 cm sport touringeja. Sen suhteen ei aiheuta ongelmia.
Jotenkin sitä on jo varmaankin liiaksikin tottunut raskaampiin kun pienempiä testatessa ovat kaikki tuntuneet jotenkin vähän rimpulan oloisilta, ja kaikki koeajamani alle 100 hp customit ovat tuntuneet jotenkin laiskoilta. Jokin tietty särmä puuttuu?

Mutta ehkäpä vähempiin tehoihin kuitenkin tottuu, asennoitumis kysymys?

Hyvät vinkit tulis tarpeeseen kun eihän sitä viitsisi heti uudestaan lähteä mopokaupoille, jos ei nyt sitten ollutkaan sitä mitä oli hakemassa. Ja mielumminhan sitä sitten ajelee useamman vuoden juuri sillä oikealla, vuosien saatossa oppii oman mopon metkut. Kasvaa yhteen.

Katepyöräilylle tekisis nyt mieli vaihtelua, ja siksi olis mietinnän alla joku iso naku tai ns. muskeli.

Ja kardaani olis mukavaa plussaa verrattuna ketjujen rasvaukseen tuolla reissujen päällä.

 

[Ripley]

Ärsyttää kun aina vaan verrataan moottorin huipputehoa ja vääntöä.
(No okei, kyllä tässä vertailtiin akseliväliä ja painoakin.)
Mielestäni on tärkeää vertailla myös jarruja, iskunvaimentimia, huollettavuutta jne.
Olin aikanaan pitkään XJR:n kannalla, mutta ZRX:ään päädyin.
Kokonaisuus ratkaisee.
Mutta siitä on jo yhdeksän vuotta, eikä silloin ollut CB13:a, MT01:ä tai GSX14:aa...

 

[-RUMBLE-]

Niin huollettavuus... XJR:rän huolto-ohjelmassa on öljyn vaihto 6000km tai 6kk kumpi ensin tulee täyteen.

Kukas vaihtaa öljyt 6kk välein

Näin lukee kyllä XJR:rän suomenkielisessä käyttöohjekirjassa.

Tulipa mieleen parin viikon takaa eräässä liikkeessä, kun kyselin eräästä erittäin vähän ajetusta pyörästä... leimoja oli parin kolmen vuoden välein, ja ihan ok huollot tehty kilsojen mukaan.

Mutta aloin kyseleen öljyn vaihdoista, että autoonkin ainakin vuoden välein öljyt pitää vaihtaa, myyjän kanta oli pokkana ettei se niin tarkaa ole  

 

[Tuube]

Mutta aloin kyseleen öljyn vaihdoista, että autoonkin ainakin vuoden välein öljyt pitää vaihtaa, myyjän kanta oli pokkana ettei se niin tarkaa ole  

Myyjät on myyjiä, tuuli poskia heiluttaa. Mutta siitähän heille tietysti palkka maksetaan. Ei voi tietenkään yleistää, on myös ammattitaitoisia ja tekniikkaa tunteviakin myyjiä olemassa.

Kyllä se moottoriöljy pitää vaihtaa kerran vuodessa vähintään vaikka kilsoja ei juuri tuliskaa.

 

[seventy fife]

Niin huollettavuus... XJR:rän huolto-ohjelmassa on öljyn vaihto 6000km tai 6kk kumpi ensin tulee täyteen

uudemmissa malleissa xjr huoltoväli on ainakin 10 000 km

 

[Bone]

Ei tässä koskaan ole tarvinnut seisovillaan paskantaa liian paksun lompakon takia...... mutta eipä liioin ole tullut edes mieleen pitää mopossa huoltoväliä minkäänlaisena valintakriteerinä..... edes osittain

.

 

[-RUMBLE-]

Joo on kaise huollettavuus ja huoltovälit jonkinlaisessa merkityksessä valintaa tehdessä...  

Tulee mieleen, että ainakin silloin oli mulla, kun alottelin pärräilyn harrastamista 90-luvun loppupuolella ensimmäisellä maantiepyörällä joka oli 750 Z Kawa vm. -86. Ei kauaa mennyt kun alkoi savuttaa, nelospytystä mennyt öljyrenkaat... no eihän siinä auttanut kuin kone auki ja uudet männänrenkaat ja vähän hoonausta.

Samalla sitä sitten venttiilit sääti, ja sai mittailla niitä paloja mikrometrillä.... olin jo silloin siinä iässä , että prkl sitä jaksa enää käsiänsä sotkea tällasessa hommassa, joten vaihoin sen sitten 750 CB Hondaan jossa oli hydrauliset nostajat...

Niin onkohan näissä nykyään esim CB 1300:ssa hydraulisia nostimia?

Ei ole. CB:ssä vissiin ainakin 2008 - 2009 12tkm välein öljyt Venttiilien tarkistus 24tkm.

Miten vanhemmissa CB 1300:ssa sekä muissa, XJR, ZRX ja GSX ?

Kawassako 6000km ja 12000km ?






Sehän huolloissa kaikkein veemäisintä jos joutuu venttiilin välyksiä säätelee. Öljyjä nyt jaksaa vielä vaihdella itsekin  

 

[Bronson]

Tossa on helkkarin hyvä työkalu jos haluaa arpoa että miten mahtuu mihinkin pyörään:

http://cycle-ergo.com/

Sinne vaan mitat sisään ja testailemaan.

 

[adville]

Mä luulen että bandiitti on pienempi, samaa luokkaa kuin FZ1 ja Z.

Akseliväli kertoo aika hyvin pyörän kokoa:

XJR: 1510mm      21l    180/55      104/106
CB:  1510mm      21l     180/55      114/117  
GSX: 1520mm     22l     190/50       106/126
ZRX:  1460mm    19l     180/55       122/112

Bongasin samalla tankin, takarenkaan koon ja teho/vääntö.

Itsekin katellut josko vaaihtaisi bemun  

ko. listaan ku lisää vielä:
MT-01: 1525mm     15l     190/50        90/150
Istumakorkeus MT:ssä 825mm.

Jos ei nuista ala sopivaa äijänakua löytymään niin jo on ihme..  

lisätään listalle;

honda X4 ; 1650mm 15l 190/60 100/120
v-max ; 1700mm 15l 200/50 200/200

 

[Bannaani]

Joo kyllä tollasen uuden veemaxin saa jättää suosiolla pois laskuista.

Kyllä moposta yli 20000e on jo liikaa vaikka ois 500hv ...

Tuollaisia ei ole varaa ostaa kuin lotto voittajan , velax en ala mitään ostelemaan

.

 

[adville]

emmä sitä tarkottanu...

vaan kysymys oli onko koko eroja...

laitoin maksin vaan esimerkkinä siitä että ON,
se on ihan jumalattoman suuri ja yllättävän pitkä akselivälihän on tuossa Xnelkussakin kun vertaa noihin muihin mitä on esitetty...

jopa homosohva on lyhyempi... (GL1800;1690mm)