onkelmia (ZXR 400 VM.-94)

[Guest]

Kyseinen pyörä tuli hommattua ja viikonloppu sillä ajettua.Ihan kivalta pyörältä vaikuttaa ekaksi pyöräksi (kokemusta vain mopoista). Mutta muutaman vian/ominaisuuden huomasin pyörässä olevan

Elikkä moottorin olessa lämmin ja pysähtyessä esim. liikennevaloihin tyhjäkäynti jää 2000 - 2200 r/min eikä putoa siitä muuta kuin kytkintä luistattamalla. Niin ja oireet alkaa jo "haalealla koneella" mutta silloin tyhjäkäynnin saa pudottettua normaaliksi kaasuttamalla. Olisiko kyseessä tyyppi vika esim. imukurkut?

?

Toinen ongelma: kytkin pitää välillä kolinaa/kilinää (vika vai ominaisuus)???

 

[jukepoksi]

ootko kokeillu säätää tyhjäkäyntiä siitä pikasäätö(mikä lie virallisesti)jutusta?itellä kans vähän sama homma zxr750:ssa.jos säätää tyhjäkäyntiä isommalle niin lämmetessä jää vähän kierrokset päälle,jos pienemmälle niin kylmänä ei tahdo käydä kunnolla tyhjäkäyntiä.joku väitti et kawan kaasarit kuluu suht.nopeasti,luistit jää sit koholle tai jotain

 

[Earthend]

Itellä oli -91 4-satkussa just samainen tyhjäkäyntiongelma.. ongelma poistui kun vaihtoi uudet kumikurkut. Kiristyskin voi auttaa, ellei sitä ole jo kokeiltu..

Mitään kytkimen tai vaihteiston kilinkolinoita en muista..

Pyörähän on aivan julmetun hauska peli.. ainakin jos ei ole tottunut tonnisilla ajelemaan

Oma peli on vieläkin olkkarin nurkassa odottamassa kasaamista, jos ens kaudella pääsis vielä ottamaan testit ennen pois myyntiä..

 

[micco]

Elikkä moottorin olessa lämmin ja pysähtyessä esim. liikennevaloihin tyhjäkäynti jää 2000 - 2200 r/min eikä putoa siitä muuta kuin kytkintä luistattamalla. Niin ja oireet alkaa jo "haalealla koneella" mutta silloin tyhjäkäynnin saa pudottettua normaaliksi kaasuttamalla. Olisiko kyseessä tyyppi vika esim. imukurkut?

?

Seokset liian laihalla. Säädä seokset!

 

[Rakett]

Mulla -89 ZXR750, ja oli sama vika. Parani huomattavasti kun kiristi kumikurkkujen klemmarit tiukemmalle. Periaatteessa liian tiukalle

Ensin kyllä koitin säätää rikkaammalle, mutta ei auttanut. Mitäköhän maksaa sellaset uudet kumikurkut? Kyllähän ne jo -89 ikäsessäkin alkaa aika kovettuneita olemaan... Ei tiivistä oikein.

 

[sami71]

Kaasareiden luistit kulunu, vuotaa ilmaa luistin väleistä, neulojen nosto pitäis auttaa asiaan. Kai tossa 400:ssa on suurinpiirtein samanlainen kytkin ku 750:ssa: Kuuluisa kolmen niitin löystyminen.

 

[micco]

Kaasareiden luistit kulunu, vuotaa ilmaa luistin väleistä, neulojen nosto pitäis auttaa asiaan. Kai tossa 400:ssa on suurinpiirtein samanlainen kytkin ku 750:ssa: Kuuluisa kolmen niitin löystyminen.

Kaasuläppien ollessa kiinni ei luistit ja neulat vaikuta käyntiin millään tavalla!

 

[sami71]

Kaasareiden luistit kulunu, vuotaa ilmaa luistin väleistä, neulojen nosto pitäis auttaa asiaan. Kai tossa 400:ssa on suurinpiirtein samanlainen kytkin ku 750:ssa: Kuuluisa kolmen niitin löystyminen.

Kaasuläppien ollessa kiinni ei luistit ja neulat vaikuta käyntiin millään tavalla!

Kummasti ne vaikutti vm89 seiskapätkässä. Kyllä se ylimäärästä ilmaa repii kuluneiden luistien läpi tyhjäkäynnilläkin.
N 4000rpm jälkeen ne on niin auki ku pääsee, eikä ylemmillä kierrosluvuilla enään aiheuta häiriöitä.

 

[khassi]

Kummasti ne vaikutti vm89 seiskapätkässä. Kyllä se ylimäärästä ilmaa repii kuluneiden luistien läpi tyhjäkäynnilläkin.
N 4000rpm jälkeen ne on niin auki ku pääsee, eikä ylemmillä kierrosluvuilla enään aiheuta häiriöitä.

Suoravetokaasutimissa ehkä näin. Mutta alipaineella toimivilla muuttuvakurkkuisilla kaasuttimilla kaasuläppä annostelee moottorin saamaa täytöstä, ei luisti. Se käy tyhjäkäyntiä vaikka heittäs luistit hevon he#%&/¤in.

Alkuperäisen kysyjän kannattaisi samallu kun katselee niitä imukurkkuja niin tarkistaa kaasareiden synkkaus.

 

[sami71]

Jos näin, nii ne luistit kannattaa sit poistaa kokonaan, niin saapahan vähä lisää kulkua, kun mopokin kevenee luistien aiheuttamasta ylimääräisestä painosta.

 

[khassi]

No tyhjäkäynnillä pyörä ei kauheasti kulje.

Luistin tehtävänä on säätää virtauspinta-ala sopivaksi että ilmalla on riittävästi nopeutta pääsuuttimen kohdalla. Nopeutta pitää olla että saadaan aikaiseksi alipaine joka taas imee bensan kohokammiosta pääsuuttimen kautta ilman sekaan. Virtauspinta-ala pienenee -> virtausnopeus kasvaa -> staattinen paine pienenee.

Tyhjäkäynnillä ilman tarve on niin pieni ettei saada riittävää virtausta luistin kohdalle eikä riittävästi alipainetta bensan imemiseen. Siksi kaasuttimiin on rakennettu erillinen tyhjäkäyntipiiri. Tyhjäkäyntipiiristä polttoaine purkautuu kaasuläpän toiselle puolelle eli imukurkun puolelle. Ja sille on oma suuttimensa ja säätö ruuvinsa.

Kaasua avattaessa tyhjäkäynniltä, alipaine luistin takana kasvaa ja luistin kalvo nostaa luistia. Virtaus luistin "alta" kasvaa -> paine laskee -> polttoaine alkaa virrata pääsuuttimen kautta ilman sekaan.

Suoravetokaasuttimien booaus käännettäessä tuppi nurin pieniltä kierroksilta johtuu siitä, että virtauspinta-ala luistin alla kasvaa liian suureksi ja ilman virtausnopeus laskee, jolloin ei saada riittävää alipainetta bensan imemiseen. Kiihdytyspumppu auttaa tähän ongelmaan.

Jotakin tollasta, ei jaksa enää!  

 

 

 

[sami71]

No tyhjäkäynnillä pyörä ei kauheasti kulje.

Luistin tehtävänä on säätää virtauspinta-ala sopivaksi että ilmalla on riittävästi nopeutta pääsuuttimen kohdalla. Nopeutta pitää olla että saadaan aikaiseksi alipaine joka taas imee bensan kohokammiosta pääsuuttimen kautta ilman sekaan. Virtauspinta-ala pienenee -> virtausnopeus kasvaa -> staattinen paine pienenee.

Tyhjäkäynnillä ilman tarve on niin pieni ettei saada riittävää virtausta luistin kohdalle eikä riittävästi alipainetta bensan imemiseen. Siksi kaasuttimiin on rakennettu erillinen tyhjäkäyntipiiri. Tyhjäkäyntipiiristä polttoaine purkautuu kaasuläpän toiselle puolelle eli imukurkun puolelle. Ja sille on oma suuttimensa ja säätö ruuvinsa.

Kaasua avattaessa tyhjäkäynniltä, alipaine luistin takana kasvaa ja luistin kalvo nostaa luistia. Virtaus luistin "alta" kasvaa -> paine laskee -> polttoaine alkaa virrata pääsuuttimen kautta ilman sekaan.

Suoravetokaasuttimien booaus käännettäessä tuppi nurin pieniltä kierroksilta johtuu siitä, että virtauspinta-ala luistin alla kasvaa liian suureksi ja ilman virtausnopeus laskee, jolloin ei saada riittävää alipainetta bensan imemiseen. Kiihdytyspumppu auttaa tähän ongelmaan.

Jotakin tollasta, ei jaksa enää!  

 

 

Kai se jotain tommosta on, mut kaikkihan tietää 90 luvun alun kaasarivammaiset Kawat, luistien kuluneisuuden pystyi helposti kuuntelemaan mopon ollessa tyhjäkäynnillä, jos kaasarit tikitti, ongelmia tulossa.
Niihin aikoihin kyseltiin kavereilta ekana: Joko tikittää?
Neulojen noston vaikutus tyhjäkäyntiin on kiistaton.

Mun puolesta tää homma riittää, aikoinaan tapellu kaasareiden kanssa niin paljo, ettei enään jaksa paneutua asiaan enempää.

 

[micco]

Kai se jotain tommosta on, mut kaikkihan tietää 90 luvun alun kaasarivammaiset Kawat, luistien kuluneisuuden pystyi helposti kuuntelemaan mopon ollessa tyhjäkäynnillä, jos kaasarit tikitti, ongelmia tulossa.
Niihin aikoihin kyseltiin kavereilta ekana: Joko tikittää?
Neulojen noston vaikutus tyhjäkäyntiin on kiistaton.
.

Kyseinen tikitys kuuluu kaasuläpistä eikä suinkaan luisteista. Tämän voi helposti todeta kun koneen käydessä ja kaasareiden tikittäessä painaa läppien akseleita niin tikitys loppuu. Suoravetokaasuttimissa luistit pitävätkin jo meteliä.