jep, taitaa syy löytyä pikemminkin pyörän historiasta kuin kyseisestä öljystä
Ja oleellista on että alapään viskositeetistä ei voi tinkiä, 10W-30 mineraali on ok, mutta esimerkiksi 5w-40 ei välttämättä kestäkään rullalaakereiden pintapaineita kampuralla. Eli synteettiset öljyt on yleensä litkuja ja niitä käyttämällä väärissä paikoissa voi tulla ongelmia, sen sijaan liruja mineraaliöljyjä ei nykyään ole oikeastaan edes myynnissä.
Viitsiks selittää vähän tarkemmin? Olen nimittäin ymmärtänyt, että nimenomaan tuo yläpään viskositeettilukema on se joka määrää kuinka lirua öljy on kuumassa koneessa. Alapään lukema taas kertoo kuinka paksua öljy on kylmässä.
Voipi olla huhupuhetta mutta aikoinaan, kun synteettiset öljyt alkoivat tulemaan markkinoille teroitettiin sitä, että jos konetta on ajettu vuosikausia mineraaleilla niin koneeseen ei pidä mennä laittamaan synteettistä. Synteettisillä öljyillä on yleensä puhtaanapito-ominaisuus luokituksen (SG, SH, SJ, SL jne.) kautta parempi ja se kuulemma johti siihen, että synteettinen öljy irroitti vuosikausien liat koneesta yhdellä kertaa ja seurauksena oli jonkinasteinen moottorivaurio (tukkeutunut öljykanava tms.).Käytin vanhassa -81 gsx:ssä täys-syntteettistä moottoriöljyä, nyt kuitenkin laakeri leikkasi kiinni.
Kuulin yhdeltä "alan mieheltä" että olisi pitänyt käyttää tavallista moottoriöljyä (mineraali) niin moottori-rikko olisi vältetty.... onko mielipidettä asiaan???
Paremmin olet ymmärtänyt kuin naukkis.Viitsiks selittää vähän tarkemmin? Olen nimittäin ymmärtänyt, että nimenomaan tuo yläpään viskositeettilukema on se joka määrää kuinka lirua öljy on kuumassa koneessa. Alapään lukema taas kertoo kuinka paksua öljy on kylmässä.
Oma lukunsa on sitten se, että joissain koneissa öljyt käyvät kuumempina kuin missä nuo öljyjen luokitusten mukaiset viskositeetit on mitattu ja monien väitteiden mukaan noiden pienellä kylmän pään viskositeetilla olevien öljyjen viskositeetti saattaa romahtaa raskaasti näissä lämpötiloissa. Mutta mulla ei ole tietoa kuinka paikkansapitävä tämä väite on ja kuinka hyvin se on yleistettävissä eri öljyihin. Mutta itsekään en ihan ensimmäisenä laittaisi jotain 0W-xx öljyä ilmajäähdytteiseen koneeseen tästä syystä. Toinen hyvä syy noiden välttämiseen on se, että yleensä näissä öljyissä on myös kulutusta vähentävä "kitkanpoistolisäaineistus", joka monesti on myrkkyä kytkimelle.
Mutta ennen kaikkea en menisi tinkimään tuosta yläpään viskositeetilukemasta. Ellei sitten ole aivan varmaa, että kone tulee olemaan vain erityisen kevyessä käytössä ja viileissä olosuhteissa. Tämä siis sen perusteella miten itse olen nuo viskositeettiluokitukset ymmärtänyt. Saa oikaista jos olen ymmärtänyt väärin. Mutta sitten perusteluiden on syytä olla kunnossa
API SF löytää enää lähinnä kaikkein halvimmista mineraaliöljyistä, esim. Teboil Moniaste 15W-40, joka voisi tollasessa vanhassa koneessa toimiakin. Toinen mitä käytetään on Shell X-100 Super 20W-50, taitaa olla SG: tä.
Viskositeetilla ja voitelukalvon kestävyydellä ei ole mitään tekemistä toistensa kanssa. SAE viskositeetti kertoo öljyn viskositeetin tietyssä lämpötilassa, ei muuta. Voitelukalvon kestävyys luodaan öljyyn lisättävällä lisäaineistuksella. Synteettiset on yleensä ohkaisempia öljyjä ja se takia niihin laitetaan lisäaineistus kasvattamaan voitelukalvon kestävyyttä. No, voidaan kai sitä sanoa, että ohkasempi synteettinen kestää painetta paremmin vt. mineraali.Paremmin olet ymmärtänyt kuin naukkis.Viitsiks selittää vähän tarkemmin? Olen nimittäin ymmärtänyt, että nimenomaan tuo yläpään viskositeettilukema on se joka määrää kuinka lirua öljy on kuumassa koneessa. Alapään lukema taas kertoo kuinka paksua öljy on kylmässä.
Oma lukunsa on sitten se, että joissain koneissa öljyt käyvät kuumempina kuin missä nuo öljyjen luokitusten mukaiset viskositeetit on mitattu ja monien väitteiden mukaan noiden pienellä kylmän pään viskositeetilla olevien öljyjen viskositeetti saattaa romahtaa raskaasti näissä lämpötiloissa. Mutta mulla ei ole tietoa kuinka paikkansapitävä tämä väite on ja kuinka hyvin se on yleistettävissä eri öljyihin. Mutta itsekään en ihan ensimmäisenä laittaisi jotain 0W-xx öljyä ilmajäähdytteiseen koneeseen tästä syystä. Toinen hyvä syy noiden välttämiseen on se, että yleensä näissä öljyissä on myös kulutusta vähentävä "kitkanpoistolisäaineistus", joka monesti on myrkkyä kytkimelle.
Mutta ennen kaikkea en menisi tinkimään tuosta yläpään viskositeetilukemasta. Ellei sitten ole aivan varmaa, että kone tulee olemaan vain erityisen kevyessä käytössä ja viileissä olosuhteissa. Tämä siis sen perusteella miten itse olen nuo viskositeettiluokitukset ymmärtänyt. Saa oikaista jos olen ymmärtänyt väärin. Mutta sitten perusteluiden on syytä olla kunnossa
Kannattaa tutkia viskositeetti-indeksejä, ne kuvaavat viskositeetin muutosta lämpötilan muuttuessa. Korkeampi arvo = pienempi muutos = parempi.
Mineraaliöljyjen voitelukalvo on aina synteettisiä heikompi. Jopa siinä määrin, että hyvän synteettisen SAE-40 -viskositeettiluokan öljyn kalvo on erittäin todennäköisesti kestävämpi kuin mineraalipohjaisen SAE-60 -öljyn.
Lisäksi, vaikka markkinointiosastot muuta väittävät, ei III-luokan perusöljy ole synteettistä, vaan öljyjaloste. Synteettiset löytyvät luokista IV ja V. Öljystä jalostetut alkavat hajoamaan n. 120 asteen lämpötilassa, synteettiset kestävät huomattavasti kuumempaa lämpöä. Ilmajäähyihin kannattaa tästä syystä valita synteettistä öljyä sopivalla viskositeetilla.
Noh, ei se taida ihan noinkaan olla... kyllä viskositeetillä ja voitelukalvon kestävyydellä on tekemistä toistensa kanssa. Öljy ei saa ohentua liikaa tai kalvo pettää. Lisäaineilla hoidetaan lähinnä rajavoitelutapaukset kun metalli alkaa olla metallia vasten. Synteettisten öljyjen viskositeetti-indeksi on parempi eli kuumassa (>100C) ne ohenee vähemmän ja voitelukalvo pysyy paksumpana.
Hyvin on markkinointiosaston puheet menneet perille kun tuollaista väität.
Viskositeetti kertoo paljon voitelukalvon kestävyydestä jos öljyssä ei ole käytetty viskositeetti-indexin laajentajia. Eli perusöljy määrää kylmänpään viskositeetin joten siitä näkee aika suoraan öljyn voiteluominaisuudet, kuumanpään viskositeetti laajennetaan hyvin pitkäketjuisilla hiilivety-lisäaineilla jotka menevät sykkyrälle kylmänä ja aukeavat kuumana. Nuo muutaman prosentin öljyn tilavuudesta olevat indeksinlaajentajat kyllä nostavat öljyn viskositeettiä kuumassa mutta eivät vaikuta oikeastaan millään tavalla öljyn voitelukalvon muodostukseen ja viskositeetin suureneminenkin vain haittaa varsinaisen öljyn kykyä hoitaa voitelu. Käytännössä nuo indeksin laajentajat pilkkoutuvat heti kun öljy käy kuumana tai joutuu korkeaan pintapaineeseen esimerkiksi hammasrattaiden välissä.
Nimenomaan siitä yläpään viskositeetistä voi tinkiä, se ei oikeastaan kerro yhtään mitään öljyn voiteluominaisuuksista kuumassa, esimeriksi 5W-40 ja 15W-40 Api vaatimuksetkin ovat aivan erilaiset ja siis 15W-40 suunniteltu kuumempiin olosuhteisiin.Mutta ennen kaikkea en menisi tinkimään tuosta yläpään viskositeetilukemasta. Ellei sitten ole aivan varmaa, että kone tulee olemaan vain erityisen kevyessä käytössä ja viileissä olosuhteissa. Tämä siis sen perusteella miten itse olen nuo viskositeettiluokitukset ymmärtänyt. Saa oikaista jos olen ymmärtänyt väärin. Mutta sitten perusteluiden on syytä olla kunnossa
No huh... minkähän takia sitä viskositeettiä haluttaisiin suurentaa kuumana jos se ei vaikuttaisi öljykalvon paksuuteen?
No lisäaineettomilla öljyillä viskositeetti kertoi suoraan öljyn koostumuksen ja toimivuuden eri lämpötiloissa, vanhoja pinttyneitä tapoja ei noin vain muuteta ja öljyt valitaan edelleen usein pelkän viskositeettiarvon mukaan, eli 5W-20 öljyä on hankalampi myydä kuin 5W-40 vaikka ensimmäinen on kaikinpuolin voiteluominaisuuksiltaan parempaa....
