Eiköhän se penkin tärkein ominaisuus ole kuitenkin vetojen toistettavuudessa oleva mittaus tarkkuus, joka nykypäivän elektroniikalla on jo riittävän hyvä.
Tarkalla vetojen toistettavuudessa olevalla penkillä pienetkin muutokset moottorin säädössä saadaan huomioitua.
Se mitä se penkki näyttää max. tehoa on toisarvoista, koska varmaan joka penkin ohjelmassa on jonkunlainen mahdollisuus kalibroida se näyttämää mitä haluaa.
Ainoa todellinen mitattava suure on telalle siirtyvä teho, kaikki muu perustuu jonkinlaiseen laskennalliseen arvioon renkaan ja telan välisestä hävikistä, vaikka sitä yriteittäisikin esimerkiksi vapaasti rengasta pyörittämällä mitata.
Eri valmistajien penkeissä on aivan käsittämättömiä hattuvakioita takarenkaan ja telan välisen vierintävastuksen/kitkan kompensointiin ja se juuri aiheuttaa suurimat erot tehoissa eri penkkien välillä.
Se, että miksi jotkut penkit ovat laitettu näyttämään itse "liikaa" johtuu varmaankin siitä, että paljon penkkifirmojen asiakkaista on sellaisia, joille riittää hyvänmielen saamiseksi suuret teholukemat, jolloin asiakkaita riittää.
Toinen joka on osaltaan sotkenut ns. rehellisen mittauksen, on nämä foorumeissa suureen ääneen saarnaavat totuudentorvet, jotka jostain syystä ovat saanneet käteen lapun jossa esim. pelkällä säädöllä saadaan lähes 10 hp:tä lisää teho ja silti tehokäyrä on esimerkiksi noussut tasaisesti kauttaaltaan.
Näillä säätäjilläkin olisi varmaan paljon helpompaa kuin asiakkaalla olisi realistiset odotukset säädön vaikutuksesta tehoon, silloin hekään eivät tuntisi oloaan kuin olisivat varkaissa, kun laskuttaa asiakasta xxx euroa pelkästä parin kolmen hevosvoiman noususta pelkällä säädöllä, vaikka naapurifirman penkkiguru pystyykin taikomaan suuremmat nousut säädöllä samaan rahaan.
Jutellessa yhden säätögurun kanssa, hänen kommentit olivat erään tonnisen kokoputkella olleen gsxr säädössä parhaan huippu tehon tuottava AFR arvo olevan alueella n. 12,9-13,2 ja taas seoksen ollessa hieman rikaamalla 11,7-12,4 teho tippui vain 2-3 hevosvoimaa ja laihemmalle mentäessä 13,9-14,7 teho tippui 2 hevosvoimaa, vasta seoksen ollessa yli 17,0 hevosvoimia tippui 6-7.
Moottoriin on tehtävä aika radikaaleja muutoksia, että seoksen säädöllä saavutettaisiin sellaisia lähemmäksi 10 hp:n tehonnousuja, pelkkä putkiston vaihto ei siihen vakiopyörässä riitä, että säädöllä päästäisiin sellaisiin lukemiin.
Ja onpa näitä suuria tehonnousuja pelkällä säädöllä saatuja pyöriä mitattu myös uudestaan ottamalla esim. commanderi pois käytöstä ja mitattu sen jälkeen vielä suuren tehonnousun olevalla kartalla, jolloin totuus tehonnoususta on ollutkin aivan jotain muuta.
Se huonopuoli inertiapenkeissä on, kun käteen et saa yleensä muuta kuin lapun jossa näkyy täydenkaasun veto ja se on ainoa todiste siitä mistä olet maksanut sen xxx euroa. ei osata arvostaa sitä, että tärkeintä on kuitenkin se osakaasualueiden säätö, jolloin pyörästä saadaan miellyttävämpi ajaa.
Tätä mitä Standardia tulisi käyttää ilmaolosuhteiden korjauksessa din sae jne.. mielestäni din on lähimpänä oikeaa suomen ilmaolosuhteissa keskimäärin, silloin korjauskerroin on yleensä kaikkein lähimpänä yhtä.
Tämä Tylyn mainitsema penkkien tulosten seuranta, on ainoa keino millä edes jotenkin pystyy vertailemaan eri penkkien tuloksia eri pyöristä, koska tuskinpa penkkifirmat lähtevät mihinkään yhteiseen standardin ja pelkän telalle siirtyvän tehon ilmoituskäytäntöön, jos joku instanssi ei sitä erikseen määrää.
Jos jollain tuli paha mieli näistä yllättävän pienistä tehonnousuista säädön yhteydessä ja väittää aivan jotain muuta, pystyn järjestämään mittausmahdollisuuden ainakin kahdessa eri penkissä väitteeni tueksi ja sitten hävinnyt saa tarjota ravintolaillan.
Haasteita odotellessa.
