Oleteko käyneet varttimaileja ajelemassa?

[Tylyttäjä]

Tasasen väännön luulis olevan ihan hyvä stripillä.. Lähdöt viivalta ainakin helpottuu, ja siinä ihan alussa se aika tehdään..

Hyvä pointti, lueskelin ZX-12R.ORG:sta ameriikan äijäin ohjeita stripille, 4000 rpm suosittelivat lähtöön eli alapäätähän tuo vielä on.
Onkos muuten kokeneemmilla kommenttia nuitten ohjeisiin, silkkaa jenkkihapatusta vai ihan asiaa?
Lainaan kcadbyn tekstistä:

"The most important thing in my opinion is to be smooooooth...
Try to make your clutch more like a torq converter than a clutch (keep RPM steady while launching).
Start at 4,000rpm. Don't be a "Throttle Jockey"...hold the rpm STEADY before you start letting the clutch out. Try "driving off" from a dead stop keeping the rpm as close to 4,000 as you can as you accelerate to the point where the clutch is fully engaged.
Once you've feel comfortable at 4K, you can work your way up to the 6-7K that you need to launch at for the best 330ft times (even at 4K you will be slipping clutch almost to the 60FT, so GOOD clutch control will effects the 330ft times more [for me] than the 60ft...

Lean as far forward as you can over the tank, STAY THERE until AFTER that bad-boy is in second gear!!! Then you can think about moving back on the seat to make yourself as "small" as you can for the rest of the run.

There's no reason you can't practice shifting smooth (without clutch) while your every day street riding. Learn to make all your shifts as quick and smooth as possible. If you learn to shifts smooth at 5 or 6+K, it will be even easier to shift this way at the higher revs...

VERY IMPORTANT As stated above...when you go to "the track"... NEVER line up in the middle of the lane!
ALWAYS use the same pavement that the cars tires use...
Even if it doesn't "look as good" as the center of the track, the traction will ALWAYS be better in the cars tire tracks ..."

Hyvät ohjeet, ainakin näin amatöörin mielestä! Itse kun lähden Gixxerillä, niin taulussa on viivallla n. 4000-5000rpm.. Ja kiekat tasaisena, ei tod mitään kaasuttelua, mitä näkee monien tekevän.. Kuskin pitää siirtää painoa niin eteen kuin pystyy..

Sitten vaan tasaista luistatusta kytkimellä.. Jos päästää kytkimen liian nopeesti, niin on oikeestaan 3 vaihtoehtoa; jos on kaasua liikaa -> alkaa sutimaan.. Liian vähän kaasua -> "kuolee" hetkeks.. Yks vaihtoehto on sit tietysti vielä että keulii liikaa.. Kaikissa tapauksissa mahdollisuudet hyvään aikaan on menny.. Tuo oli siis viivalta irtoominen ja ihan alkumetrit..

Kun viivalta on päässy irti ja samalla päästetään kytkintä irti, niin samalla lisätään kaasua progressiivisesti. Kun kytkin on kokonaan irti, niin sitten säädellään kaasulla. Tietysti koko ajan mahdollisimman etukenossa. Gixxeri keulii hiukan madallettunakin aivan liian helposti, joten ykkösellä ei voi missään kohtaa olla läheskään kaasu pohjassa. Eli se on tasapainoilua, kuinka paljon voi keulia ettei vauhti hidastu liikaa, jonkin verran se keula on irti koko ykkösvaihteen. Sitten mahd nopea vaihto kakkoselle, edelleen keulii, nyt kaasun voi laittaa jo pohjaan jos vaihto menee "pehmeästi" ja nopeasti, lähes aina kuitenkin edelleen keulii pikkasen liikaa. Hyvällä lähdöllä pysyy kohtuu hyvin maassa kakkosella ja kaasu on ainakin lähes pohjassa. Pitäs madaltaa ja/tai pidentää pyörä lisää niin tähän pisteeseen asti sais aika paljon aikaa pois, kun keuliminen ei olis enää ongelma.

Kolmoselle kun vaihtaa, niin keuliminen ei ole enää ongelma, kunnes painaa NOS-nappulaa, tai jos pyörä on sutinu kakkosella (silloin hyvän ajan voi tietysti jo unohtaa). Jos on sutinu enemmän kakkosella niin heti vaihtessa kolmoselle lyö keulan ylös... Elikä NOS:sia pystyy Gixxerillä käyttää madallettunakin vasta 3. vaihteelle vaihdon jälkeen. Jos siitä haluis enemmän hyötyä, pitäs pudottaa/pidentää pyörää. Kakkosellakin olen sitä stripillä välilllä käyttäny, mutta en usko että oli hyötyä, kun keula tuppaa nousemaan liikaa.

Sitten vaan loppumatka ladotaan isompaa sisään oikealla hetkellä (hiukan huipputehon kierroksien jälkeen), Gixxerissä kerkeen mennä 5. vaihteelle asti, siinä on piikin pienempi eturatas. Mittarissa on 402 metrin kohdalla hyvällä lähdöllä 270km/h, sen verran reippaasti huijaa toi mittari..

Noin olen yrittänyt lähteä, nappiin ei ole mennyt vielä kertaakaan. Sinnepäin on menny muutama lähtö.

Tietysti nuo lähtökierrokset ja kaasunkäyttö riippuu pyörästä.. Tehottomilla ja pitkillä välityksillä enemmän kiekkaa jne..

Tossa vaan omia kokemuksia yleisesti, amatöörin näkökulmasta...

 

[kavanaki]

Hyvät ohjeet, ainakin näin amatöörin mielestä! Itse kun lähden Gixxerillä, niin taulussa on viivallla n. 4000-5000rpm.. Ja kiekat tasaisena, ei tod mitään kaasuttelua, mitä näkee monien tekevän.. Kuskin pitää siirtää painoa niin eteen kuin pystyy..

Sitten vaan tasaista luistatusta kytkimellä.. Jos päästää kytkimen liian nopeesti, niin on oikeestaan 3 vaihtoehtoa; jos on kaasua liikaa -> alkaa sutimaan.. Liian vähän kaasua -> "kuolee" hetkeks.. Yks vaihtoehto on sit tietysti vielä että keulii liikaa.. Kaikissa tapauksissa mahdollisuudet hyvään aikaan on menny.. Tuo oli siis viivalta irtoominen ja ihan alkumetrit..

mun ainakin tuli paras aika kun lähti 4 tonnin kierroksilla, kun oli 5 tonttua taulussa niin suti reippaasti,

siinä tietenkin taas luistatus opettelu auttaisi,

paras lähtökin oli varmaan viel kaukana hyvästä kun tuntu et sammuuko koko mopotin,

mutta silti oli paras loppu nopeus ja aikakin.

tietenkin tuo kiikalan lentokenttä ei mikään pitävin rata ole

mutta ens kesänä vois jatkaa harjotuksia

 

[Kujo]

FZR 1000 9.666@231, Virtasalmi 1999
GSXR 1100W 9.780@229 Kalajoki 2002
Busalla 9.489@256 Alastarolla v.2004.

Onko noissa kaikissa värkeissä ollu turpot? Ja onko alusta yms ollu ihan kiihdyttelykäyttöön, eli pirun matala jne?

On meinaan aika kovia aikoja ja loppareita FZR:llä ja GSX-R:llä ollakseen ihan vapareita... Nykysillä kilosilla nyt pääse vakionakin lähes tollasiin loppareihin, mutta että tuon ikäsillä vehkeillä..

Busan lopparista näkee kyl aika selvästi että turbo siellä on puhissu, eikä vissiin ihan millään kauheen pienillä paineilla  

Jammu ja Ärrä oli vapareita. Matalia (maavara min.50mm) tosin, mutta kaikki muu rungossa alkuperäistä, vain peilit poistettu

Bussissa joo on turbo, paineet 0,8bar, laskettu, akseliväli siinäkin vakio, kaikki katuheebelit paikallaan.

 

[Tylyttäjä]

FZR 1000 9.666@231, Virtasalmi 1999
GSXR 1100W 9.780@229 Kalajoki 2002
Busalla 9.489@256 Alastarolla v.2004.

Onko noissa kaikissa värkeissä ollu turpot? Ja onko alusta yms ollu ihan kiihdyttelykäyttöön, eli pirun matala jne?

On meinaan aika kovia aikoja ja loppareita FZR:llä ja GSX-R:llä ollakseen ihan vapareita... Nykysillä kilosilla nyt pääse vakionakin lähes tollasiin loppareihin, mutta että tuon ikäsillä vehkeillä..

Busan lopparista näkee kyl aika selvästi että turbo siellä on puhissu, eikä vissiin ihan millään kauheen pienillä paineilla  

Jammu ja Ärrä oli vapareita. Matalia (maavara min.50mm) tosin, mutta kaikki muu rungossa alkuperäistä, vain peilit poistettu

Bussissa joo on turbo, paineet 0,8bar, laskettu, akseliväli siinäkin vakio, kaikki katuheebelit paikallaan.

Onpas kovia loppunopeuksia tuon ikäisille vapareille

Mitäs kaikkee oli koneille tehty?

Madalluksella (ja pidennyksellä) saa kyl aikaa varmaan helpommin paremmaks kuin nostamalla tehoa, tulee sen verran helpommaks lähettää.. Ainakin nää nykyset sikalyhyet ja -kevyet kiloset on niin pirun herkkiä keulimaan...

Varmaan on ollu kyllä hyviä lähtöjä, ei tuollaisia aikoja muuten sais! Ootko ihan kisoissa käyny ajamassa? Ja minkälaisia 60ft aikoja?

Ittelle pitää vaan ens kesäks laittaa jotain tavoitteita.. Jos pääsis 1.6xx puolelle 60ft nii aika on varmasti ainakin 9.7xx -alkuinen ellei parempi.. Täytyy vaan varoo ettei liikaa innostu, kun toi pyörä on ihan päivittäinen kulkuväline..

 

[gikseri]

Kyllä noi FZRrät ja isot ärräsuzukit on kovia kulkeen suoraan. Itse ajoin joskus 200m katukiihdytystapahtumassa FZR:llä ja hyvän siitä teki voimakas ja tasaisesti tehoa antava mylly sekä loiva ohjauskulma yhdistettynä pitkään akseliväliin. Sillä sai perustuunattuna lähtee kuinka rajusti tahansa liikkeelle eikä se vessa keulinut siltikään liikaa

. Eli toi lähtö, jolla aika tehdään on amatöörille paljon helpompi noilla vanhoilla hirviöillä.

 

[Kujo]

FZR 1000 9.666@231, Virtasalmi 1999
GSXR 1100W 9.780@229 Kalajoki 2002
Busalla 9.489@256 Alastarolla v.2004.

Onko noissa kaikissa värkeissä ollu turpot? Ja onko alusta yms ollu ihan kiihdyttelykäyttöön, eli pirun matala jne?

On meinaan aika kovia aikoja ja loppareita FZR:llä ja GSX-R:llä ollakseen ihan vapareita... Nykysillä kilosilla nyt pääse vakionakin lähes tollasiin loppareihin, mutta että tuon ikäsillä vehkeillä..

Busan lopparista näkee kyl aika selvästi että turbo siellä on puhissu, eikä vissiin ihan millään kauheen pienillä paineilla  

Jammu ja Ärrä oli vapareita. Matalia (maavara min.50mm) tosin, mutta kaikki muu rungossa alkuperäistä, vain peilit poistettu

Bussissa joo on turbo, paineet 0,8bar, laskettu, akseliväli siinäkin vakio, kaikki katuheebelit paikallaan.

Onpas kovia loppunopeuksia tuon ikäisille vapareille  

 Mitäs kaikkee oli koneille tehty?

Madalluksella (ja pidennyksellä) saa kyl aikaa varmaan helpommin paremmaks kuin nostamalla tehoa, tulee sen verran helpommaks lähettää.. Ainakin nää nykyset sikalyhyet ja -kevyet kiloset on niin pirun herkkiä keulimaan...

Varmaan on ollu kyllä hyviä lähtöjä, ei tuollaisia aikoja muuten sais! Ootko ihan kisoissa käyny ajamassa? Ja minkälaisia 60ft aikoja?

Ittelle pitää vaan ens kesäks laittaa jotain tavoitteita.. Jos pääsis 1.6xx puolelle 60ft nii aika on varmasti ainakin 9.7xx -alkuinen ellei parempi.. Täytyy vaan varoo ettei liikaa innostu, kun toi pyörä on ihan päivittäinen kulkuväline..

Jammu oli hyvä lähteen viivalta; paras 60ft oli jotain 1,46...
Vesiärrä myös pitkänä ja raskaana, 60ft 1.53.
Molemmissa Siukolan tuunaama kansi, Wisecot ja tietty putkistot. Tehot jammulla 155, suikka 156. Molemmat Siukolan penkissä ja luonnollisesti takanakilta mitatuna.
Busalla kuuskytjalkaset jotain matalahkoa 1.7sek... ja tehoja kuitenkin lähes sata heppaa enemmän kuin edellisissä. Eli kyllä se eka viiskytmetrinen on kaikkein tärkeintä hyvää aikaa tehdessä,loppumatkahan vaan istuskellaan kyydissä ja vaihdellaan vaihteita.

 

[Tylyttäjä]

Kyllä noi FZRrät ja isot ärräsuzukit on kovia kulkeen suoraan. Itse ajoin joskus 200m katukiihdytystapahtumassa FZR:llä ja hyvän siitä teki voimakas ja tasaisesti tehoa antava mylly sekä loiva ohjauskulma yhdistettynä pitkään akseliväliin. Sillä sai perustuunattuna lähtee kuinka rajusti tahansa liikkeelle eikä se vessa keulinut siltikään liikaa

. Eli toi lähtö, jolla aika tehdään on amatöörille paljon helpompi noilla vanhoilla hirviöillä.

Joo, kovia irtoomaan viivalta, mutta ei tollasia loppareita vedetä noin vanhoilla vehkeillä jos kone on vakio tai lähes vakio.. Näköjään Kujo jo vastaskin että olihan niissä sitä löylyäkin

Tajuttomia 60 jalkasia on kyllä. Itte jos pääsen tuonne 1.6xx puolelle niin olen pirun tyytyväinen! Loppumatkan tuo Gixxuhan menee lujaa, mutta se 60ft vetäminen siististi ja lujaa on sillä hemmetin vaikeeta.. Busakin on todella pitkä ja matala verrattuna tohon kiloseen.

Onneks käyn siellä vaan ihan omaksi ilokseni, mutta tottakai sitä haluis aina parantaa aikaa!

 

[Kujo]

Tuotanoin...mulle sattu nyt pikku moka,

tuli vähän liioiteltua. Tarkistin nuo ajat ja tuon vesikiksun paras oli 9.873/229.
Oisko tuossa ekassa ollut sitte sitä lapinlisää.

 

[JaL3]

Kiitoksia "vinkeistä" vinkeistä, erityisesti Tylyttäjälle

Tartteekin käydä tänään parit lähtöharjotukset vetämässä selkäytimeen talveksi hautumaan..

 

[gikseri]

Kyllä noi FZRrät ja isot ärräsuzukit on kovia kulkeen suoraan. Itse ajoin joskus 200m katukiihdytystapahtumassa FZR:llä ja hyvän siitä teki voimakas ja tasaisesti tehoa antava mylly sekä loiva ohjauskulma yhdistettynä pitkään akseliväliin. Sillä sai perustuunattuna lähtee kuinka rajusti tahansa liikkeelle eikä se vessa keulinut siltikään liikaa

. Eli toi lähtö, jolla aika tehdään on amatöörille paljon helpompi noilla vanhoilla hirviöillä.

Joo, kovia irtoomaan viivalta, mutta ei tollasia loppareita vedetä noin vanhoilla vehkeillä jos kone on vakio tai lähes vakio.. Näköjään Kujo jo vastaskin että olihan niissä sitä löylyäkin  

Totta höpiset. Tällaiselle amatööritumpelolle, joka ei oikeasti osaa ajaa on tollaisen vanhan sahan hallinta paljon helpompaa kuin uusien tykkien. Siltikin on kyllä aika vakuuttavia laitteita noi entiajan tykit. Miettii että melkein 15 vuotta sitten on ajeltu periaatteessa aika lievästi piristellyillä vakiomopilla noinkin lujaa.

On noi uudemmat kilosportit tosiaan aika kiikkeriä vehkeitä paikaltaan lähdettäessä

Jos sitten joskus tulevaisuudessa vanhana näätänä olis varaa ostaa kunnon tykki itellekkin

 

[kawabata]

videoita nopeista varttimailinajoista ym. huippunopeusajamisista kawasakin zx12r:llä

www.dontbescaredracing.com./

mm. 204,775 mph tusinakawalla

ja varttimaili 8,65 s. 161 mph loppunopeudella, hieman modatulla kuningasninjalla.

nopein vartti maailmassa lienee yhä Larry McBriden "Spidermanin" ajama 5,88 s. kawasakilla ajamana.

 

[mka]

Tietämättömänä ja asiaan tarkemmin tutustumattomana kyselen, jotta mikäs olis paras tapa laskea pyörä kenttään kiihdyttelyn ajaksi? Pyörä on ZX10R ja tarkoitus pitää katuliikenteessä ihan normaalikorkeudessa. Tumpelo tarvis kuitenkin kaikki keinot pitää mopo käsissä jos joskus kävis varttimailia mittaamassa, mutta kovin suuria ruuvauksia ei viitsisi muutaman repäisyn takia alkaa tekemään.

 

[gikseri]

Tietämättömänä ja asiaan tarkemmin tutustumattomana kyselen, jotta mikäs olis paras tapa laskea pyörä kenttään kiihdyttelyn ajaksi? Pyörä on ZX10R ja tarkoitus pitää katuliikenteessä ihan normaalikorkeudessa. Tumpelo tarvis kuitenkin kaikki keinot pitää mopo käsissä jos joskus kävis varttimailia mittaamassa, mutta kovin suuria ruuvauksia ei viitsisi muutaman repäisyn takia alkaa tekemään.

Etuputkia kolmiopalasta läpi ja takaiskarin kiinnitykseen pidemmät koiranluut. Aika nopea operaatio.