Elikkäs millaisia aikoja/loppunopeuksia on varttimaililta tullut. Ite kävin ensimmäistä kertaa kyseistä touhua harrastamassa alastarolla ja aikaa kului 11.09s ja loppunopeudeksi 204 km/h. Perkele kun ei osaa lähteä liikkeelle kunnolla, menee kymmenyksiä hukkaan.. Niin, ja pyörähän oli kusisatku cebari -00 F4.. suuttimilla ja sliparilla.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Oleteko käyneet varttimaileja ajelemassa?
- Keskustelun aloittaja Kulkumulkku
- Aloituspäivä
Niinhän sä luulet, mutta jossain kohtaa tulet heräämään karuun todellisuuteen ja huomaat olevasi väärässä
Kyllä Kawat kulkoo lujempoo....
Toi on muuten ihan hyvä aika/loppunopeus tolle pyörälle.. Varsinkin kun olit ekaa kertaa. Oon nähny kun jotkut ajelee busalla ja 12r:llä yms pyörillä tuota selkeesti huonompia aikoja...
No höpö höpö. Ei ainakaan busalla tartte etes kiihdyttää päästäkseen alle 11 s. Oma paras veto vakio busalla (Alastaro)10,216/ 230 km/h. (60 foot time 1,782)
Niin tiedän, mutta oon silti nähny kun busalla yms vehkeillä ajetaan ihan kädettömiä aikoja.. Tarkoitin siis sitä, että se on kuskistakin suht paljon kiinni...No höpö höpö. Ei ainakaan busalla tartte etes kiihdyttää päästäkseen alle 11 s. Oma paras veto vakio busalla (Alastaro)10,216/ 230 km/h. (60 foot time 1,782)
No, jos alle 10s meinaa päästä vaparilla 600cc:llä, niin saa olla melkoinen taikuri. Ja pyörä pitäs olla ihan täysin maissa kiinni, enkä usko että siltikään onnistuis. Ehkä joku 30kg kuski selässä, ja 1mm maavaraa ja sitä rataa..
Siis 10.5s alle 600cc:llä on jo mieletön suoritus. Saa olla todella optimaalinen lähtö ja optimaaliset olosuhteet. Kuskikaan ei saa olla läski jos meinaa sellaseen aikaan päästä..
Todella harvoin näkee 10s alituksia millään vakiopyörällä, oli sitten kyseessä busa, 12r, kilo-gixxeri jne....
Mie vejin suht vakiolla 12 Kawalla 9.90/236 Muutoksina Akran putki, ei PC:tä. Edessä piikkiä pienempi ratas, renkaina orkkis Dunlopit 208:t. Myöhemmin viilattuna mopo kulki kyllä jonkin verran paremmin.
ookko nää oulusta
Juokkonä piimää, pelkääkkönä polliisia, syökkönä Leijonaa?ookko nää oulusta
No, en todellakaan mutta samalta suunnalta jos katsoo Barcelonasta.
En vielä mutta ens kesänä ois tarkotus sitäkin testailla.
Talven aikan madallan mopoa ja piikkiä pienemmän eturattaan laitan.
Sitä tässä funtsailen että kannattaskohan teettää vielä ruiskukartta ihan kiihdyttelykäyttöä varten erikseen, nykynen kartta kun on enempi tehty tasanen vääntökäyrä mielessä. Faktaa/mutuakin otetaan mielellään vastaan.
Vai oisko moinen vaan turhaa hifistelyä näin noviisille..
Talven aikan madallan mopoa ja piikkiä pienemmän eturattaan laitan.
Sitä tässä funtsailen että kannattaskohan teettää vielä ruiskukartta ihan kiihdyttelykäyttöä varten erikseen, nykynen kartta kun on enempi tehty tasanen vääntökäyrä mielessä. Faktaa/mutuakin otetaan mielellään vastaan.
Vai oisko moinen vaan turhaa hifistelyä näin noviisille..
Tasasen väännön luulis olevan ihan hyvä stripillä.. Lähdöt viivalta ainakin helpottuu, ja siinä ihan alussa se aika tehdään..
Onko noissa kaikissa värkeissä ollu turpot? Ja onko alusta yms ollu ihan kiihdyttelykäyttöön, eli pirun matala jne?
On meinaan aika kovia aikoja ja loppareita FZR:llä ja GSX-R:llä ollakseen ihan vapareita... Nykysillä kilosilla nyt pääse vakionakin lähes tollasiin loppareihin, mutta että tuon ikäsillä vehkeillä..
Busan lopparista näkee kyl aika selvästi että turbo siellä on puhissu, eikä vissiin ihan millään kauheen pienillä paineilla
Hyvä pointti, lueskelin ZX-12R.ORG:sta ameriikan äijäin ohjeita stripille, 4000 rpm suosittelivat lähtöön eli alapäätähän tuo vielä on.
Onkos muuten kokeneemmilla kommenttia nuitten ohjeisiin, silkkaa jenkkihapatusta vai ihan asiaa?
Lainaan kcadbyn tekstistä:
"The most important thing in my opinion is to be smooooooth...
Try to make your clutch more like a torq converter than a clutch (keep RPM steady while launching).
Start at 4,000rpm. Don't be a "Throttle Jockey"...hold the rpm STEADY before you start letting the clutch out. Try "driving off" from a dead stop keeping the rpm as close to 4,000 as you can as you accelerate to the point where the clutch is fully engaged.
Once you've feel comfortable at 4K, you can work your way up to the 6-7K that you need to launch at for the best 330ft times (even at 4K you will be slipping clutch almost to the 60FT, so GOOD clutch control will effects the 330ft times more [for me] than the 60ft...
Lean as far forward as you can over the tank, STAY THERE until AFTER that bad-boy is in second gear!!! Then you can think about moving back on the seat to make yourself as "small" as you can for the rest of the run.
There's no reason you can't practice shifting smooth (without clutch) while your every day street riding. Learn to make all your shifts as quick and smooth as possible. If you learn to shifts smooth at 5 or 6+K, it will be even easier to shift this way at the higher revs...
VERY IMPORTANT As stated above...when you go to "the track"... NEVER line up in the middle of the lane!
ALWAYS use the same pavement that the cars tires use...
Even if it doesn't "look as good" as the center of the track, the traction will ALWAYS be better in the cars tire tracks ..."