Ohjauslaakerin vaihdon jälken pyörä soutaa. Mikä lääkkeeksi

[Jammu-Pappa]

Toivois kyllä että ois vaan just sen verran ylikiree, että asettus itekseen ilman fyysisiä toimenpiteitä, ja enneku hajottaa uutta laakeria mitenkään.

Ne kiristys"mutterit" kyllä näkyy yläkolmion alta, joten niitäkin periaatteessa vois koittaa napauttaa löysemmälle jollaine työkalulla sen kummemmin osia purkamatta. Ehkä yläkolmioo saattas joutua löysäämään, eli löysäis sen ison keskimutterin sekä keulaputkien yläkolmion pultteja ennenku löysäis säätö- ja kiristysmutteria haka-avaimella tms. Jos vaan sinne väliin jotenkin järkevästi pääsee.

P.S.
Mitä on endoilu?
Keulimista?
Sellainsta ajamista jossa keula käy voimalla joustoliikkeen rajoilla?

Endoilu > etupyörällä ajaminen eli keulimisen vastakohta

 

[Havis]

Endoilu > etupyörällä ajaminen eli keulimisen vastakohta

Juuei seniori ala endoileen näillä vuosilla, hoidetaan huoltoliikkeen kanssa kuntoon.

 

[Miikam]

Ettei vaan olisi rikkinäisen laakerin jäljiltä lihasmuisti kalibroitunut "väärin".
Missä kunnossa renkaat?
Paljonko olet ajanut laakerin vaihdon jälkeen?

 

[Havis]

Ettei vaan olisi rikkinäisen laakerin jäljiltä lihasmuisti kalibroitunut "väärin".
Missä kunnossa renkaat?
Paljonko olet ajanut laakerin vaihdon jälkeen?

Renkaat vajaa 2kk sitten alle vaihdettu Michelin Pilot Road4, ajettu ehkä 2000 km. Siis käytännössä uudet.
Laakerin vaihdon jälkeen ajettu ehkä n. tankillinen, n. 200 km. Enempi oisin ajanut jos ei olis noin sateinen sää.

Huoltoliikkeen kaveri kävi just hakemassa pyörän trailerin kyytiin. Sanoi jo trailerille työnnettäessä että hänestä ohjaus tuntuu nahkeen/jäykän oloiselta.
Ottavat huomenna uudestaan työn alle. Sillähän sen luulis selviivän.

Aamulla olin jo ajokamppeet niskassa menossa ite viemään pyörään liikeeseen takas, mutta tietysti akku tyhjä. Jääny varmaan vahingossa parkit päälle yöks. Eikä sit jostain syystä suostunut ottamaan laturilla lataus vastaan kun sitäkin koitin. Kaikki ongelmat haluaa väkisin tulla samalla kertaa.

Mut katotaan jos ne huomenna soittaa ja kertoo uutisia. Eipä tässä kamala polte oo lähtee ajeleen tonne ukkospilvien sekaan

 

[Havis]

No nyt kulkee taas suoraan. Laakeria säädetty uudestaan (=löysätty) vaihdon tehneessä liikkeessä. Pienestä on kiinni ohjauksen jouheva toiminta näköjään.

Hyvä että maltoin kysellä asiasta. Ajourani alkuvaiheessa oisin vaan kiltisti ajellut ja tuskaillut et miks tää on näin vaikeeta, vähällä kokemuksella kun nääs tuskin ois tiennyt kyseenalaistaa ajoneuvon teknistä kuntoa. Nyt sentään jo luotti omaan perstuntumaan "ei hitto, nyt ei oo kaikki reilassa". Uskalti vaatia asennuksen tarkistamista

 

[yöLiitäjä]

Vanhahko ketju, mutta mitäs siitä!

Kun ohjauslaakeri menee liian kireälle -> vaappuu. Tuli laitettua Banditissa vähän kireälle laakerin vaihdon jälkeen, kun kiristin manuaalissa olevaan momenttiin. Pitkään ihmettelin vaappumista, kunnes tästä ketjusta äkkäsin, että laakerihan on liian kireällä. Ei ku löysäämään, niin nyt ei vaapu, mutta aika herkästi kääntyy risteyksessä. Ei tarvii kuin ajatella, niin jo kääntyy. Ei oo haitannut.

Vstromissa, jonka ostin 2019, on koko ajan ollut häiritsevänä tekijänä silloin tällöin näppeihinkin saakka tuntuva kolahdus, jonka ilmaantuminen on ollut hyvin satunnaista. Välillä kolisee montussa/töyssyssä ja välillä ei.

Hämeessä ei kiirehditä, niin aattelin viimein tarkistaa ohjainlaakerin, kun on muutenkin tullut pyörä huollettua. Hämmästykseni oli kohtuullisen suuri, kun sormilla mittailin sitä 32mm mutteria, jonka pitäisi olla kiristettynä 90Nm momenttiin, siis tämä yläkolmion keskellä oleva mutteri. No sehän oli niin löysällä, että kiersin sen auki paljain näpein! Piti ihan tarkistaa mitä aamiaismuroja olin syönyt, ettei sekaan olisi eksynyt superhessun pähkinöitä...

Sama meno jatkui laakerin kiristysmutterin (vai mikä ihme tuo on koloineen päivineen) kiristimen välillä. Sille manuaali antaa kireyssuositukseksi 80Nm (tämä siis mutteri, joka pitää varsinaisen säätömutterin aloillaan, näiden välissä on pyöreä aluslevy/prikka). Haka-avaimella lähti aukeamaan etusormella hiukan painamalla. Edelleen säätömutterikin oli aika löysällä. Kiristelin sitä näppituntumalla jonkin verran eli siihen kireyteen, mihin haka-avainta sormilla kääntämällä sen sain. Lukitusmutteria en laittanut 80Nm kireyteen, vaan siihen, mitä hampaat irvessä sain laitettua (eli löysälle verrattuna suositukseen). Sitten kolmio ja ohjaustanko paikalleen.

Eturengas ilmaan ja putkista vetelemällä ei enää tuntunut klappia. 160 km:n koeajoa odottelin jännityksellä. Senkään aikana ei kertaakan kolahtanut. Ohjaus tuntuu nyt erilaiselta kuin aiemmin. Hiekkatiellä aivan alhaisessa nopeudessa tuntuu aavistuksen soutamista/huopaamista, joka lakkaa heti, kun ei purista kahvoja liiasti, vaan antaa käsien olla rentona.

Aivan tuli sellainen olo, että edellinen omistaja on käyttänyt pyörän huollossa, jossa homma on jotenkin jäänyt kesken ja muutama mutteri jäänyt hiukan liian löysälle.

Manuaalin mukaan ohjaustangon pitäisi lähteä liikkumaan 200-500 gramman voimalla, lähtötilanteessa näytti olevan noin 85g, kun kokeilin kalavaaalla. Nyt en oo mitannut, kun tuo kalavaaka on hankala siten, että lukitsee lukeman kesken mittauksen ja sen kanssa joutuu puljaamaan useampaan otteeseen ennekuin mittaus onnistuu - jos onnistuu.

 

[Mikeyx]

Tein viikonloppuna tarkistuksia crossienskaani ja havaitsin ison klapin ohjauslaakerissa.

Siinä on 'lukituspultti' (20 Nm, Loctite), joka ohjausakselin momenttiin vääntämisen jälkeen vedetään kiinni. Sitten on ohjausakselin päässä oleva 'hattupultti' (12 Nm), jossa siis uroskierre. Ja tämä jälkimmäinen oli päässyt jotenkin löystymään.

Pistin hattupultin momenttiin ja lukituspultin myös - välys poistui. Edellisestä tsekkauksesta 30h ajot.

 

[yöLiitäjä]

Sain mitattua tangon kääntämiseen tarvittavan voiman. Hups - 1,3kg. Eipä ihme, että hitaassa ajossa oli havaittavaa soutamista. Lomatunnelmissa jouten ollessa löysäsin hiukan, nyt tarvittava voima on n. 450g. Hyvin pienestä näyttää olevan kiinni laakerin kireys. Ehkä juuri siksi huoltomanuaali ehdottaa säätöä 1/8 osa kierrosta kerrallaan.

Crossipyörässä näyttää suositellut momentit olevan paljon pienemmät. En kyllä kehdannut laittaa "hattumutteria" enkä säätömutterin kiristysmutteria manuaalissa sanottuun kireyteen. Uimarannalla käydessäni hitaan vauhdin soutaminen oli poissa eikä kyllä tuntunut kolahdustakaan (eli klappia), vaikka yritin osua jokaiseen töyssyyn ja kuoppaan. Pitää keksiä tikusta asiaa ja käydä tekemässä pidempi ajokierros tänään. Jos loma-askareilta ehtii.

Ja Päijänteen veden lämpö oli +17. Viileähköä, mutta toisella kerralla alkoi tuntua liki lämpimältä.

 

[jr66]

Vanhahko ketju, mutta mitäs siitä!

Kun ohjauslaakeri menee liian kireälle -> vaappuu. Tuli laitettua Banditissa vähän kireälle laakerin vaihdon jälkeen, kun kiristin manuaalissa olevaan momenttiin. Pitkään ihmettelin vaappumista, kunnes tästä ketjusta äkkäsin, että laakerihan on liian kireällä. Ei ku löysäämään, niin nyt ei vaapu, mutta aika herkästi kääntyy risteyksessä. Ei tarvii kuin ajatella, niin jo kääntyy. Ei oo haitannut.

Vstromissa, jonka ostin 2019, on koko ajan ollut häiritsevänä tekijänä silloin tällöin näppeihinkin saakka tuntuva kolahdus, jonka ilmaantuminen on ollut hyvin satunnaista. Välillä kolisee montussa/töyssyssä ja välillä ei.

Hämeessä ei kiirehditä, niin aattelin viimein tarkistaa ohjainlaakerin, kun on muutenkin tullut pyörä huollettua. Hämmästykseni oli kohtuullisen suuri, kun sormilla mittailin sitä 32mm mutteria, jonka pitäisi olla kiristettynä 90Nm momenttiin, siis tämä yläkolmion keskellä oleva mutteri. No sehän oli niin löysällä, että kiersin sen auki paljain näpein! Piti ihan tarkistaa mitä aamiaismuroja olin syönyt, ettei sekaan olisi eksynyt superhessun pähkinöitä...

Sama meno jatkui laakerin kiristysmutterin (vai mikä ihme tuo on koloineen päivineen) kiristimen välillä. Sille manuaali antaa kireyssuositukseksi 80Nm (tämä siis mutteri, joka pitää varsinaisen säätömutterin aloillaan, näiden välissä on pyöreä aluslevy/prikka). Haka-avaimella lähti aukeamaan etusormella hiukan painamalla. Edelleen säätömutterikin oli aika löysällä. Kiristelin sitä näppituntumalla jonkin verran eli siihen kireyteen, mihin haka-avainta sormilla kääntämällä sen sain. Lukitusmutteria en laittanut 80Nm kireyteen, vaan siihen, mitä hampaat irvessä sain laitettua (eli löysälle verrattuna suositukseen). Sitten kolmio ja ohjaustanko paikalleen.

Eturengas ilmaan ja putkista vetelemällä ei enää tuntunut klappia. 160 km:n koeajoa odottelin jännityksellä. Senkään aikana ei kertaakan kolahtanut. Ohjaus tuntuu nyt erilaiselta kuin aiemmin. Hiekkatiellä aivan alhaisessa nopeudessa tuntuu aavistuksen soutamista/huopaamista, joka lakkaa heti, kun ei purista kahvoja liiasti, vaan antaa käsien olla rentona.

Aivan tuli sellainen olo, että edellinen omistaja on käyttänyt pyörän huollossa, jossa homma on jotenkin jäänyt kesken ja muutama mutteri jäänyt hiukan liian löysälle.

Manuaalin mukaan ohjaustangon pitäisi lähteä liikkumaan 200-500 gramman voimalla, lähtötilanteessa näytti olevan noin 85g, kun kokeilin kalavaaalla. Nyt en oo mitannut, kun tuo kalavaaka on hankala siten, että lukitsee lukeman kesken mittauksen ja sen kanssa joutuu puljaamaan useampaan otteeseen ennekuin mittaus onnistuu - jos onnistuu.

Haka-avaimella hampaat irvessä voi mennä yllättävän tiukalle, 80 Nm on 8 kg metrin varren päässä tai 40 kg ja 0,2 m vartta.

 

[shyhander]

Just kuukausi sitten kiristelin suzukin ohjauslaakerin hennolla etusormi-peukalo-otteella siihen pisteeseen että vastuksetta pyöriminen loppui. Yhtään ei voinut kiristää tai meni liian jäykäksi. Muistaakseni joku 350 gramman vetopainolla (matkalaukkuvaaka) stongan päästä. Samalla tuli kokeiltua vähän kiristämistä ja heti meni yli kiloon ja keskelle tuli pykälää... Pitänee talvella vaihtaa laakeri tuohon...

 

[yöLiitäjä]

Just kuukausi sitten kiristelin suzukin ohjauslaakerin hennolla etusormi-peukalo-otteella siihen pisteeseen että vastuksetta pyöriminen loppui. Yhtään ei voinut kiristää tai meni liian jäykäksi. Muistaakseni joku 350 gramman vetopainolla (matkalaukkuvaaka) stongan päästä. Samalla tuli kokeiltua vähän kiristämistä ja heti meni yli kiloon ja keskelle tuli pykälää... Pitänee talvella vaihtaa laakeri tuohon...

Mullekin tuli pykäläkohta ilmi - siis merkki siitä, että laakeri pitäis vaihtaa. Taitaa mennä talven hommiksi. Oli muistaakseni kohtuullisen työläs "without fancy tools".

 

[Kötöstelijä]

Ihan vasta yhtä Kawasakin keulaa nostelin ilmaan ja huomasin laakerissa ihan kunnon pykälän, ei muuta kuin purkuun ja toteamaan että rasvat on kovettuneet, mutta laakeripinnoissa ei mitään virhettä.
Putsaus, uudet rasvat, takas nippuun ja

Eli ei kannata vaihtoakaan hätäillä.

 

[Mikeyx]

Mullekin tuli pykäläkohta ilmi - siis merkki siitä, että laakeri pitäis vaihtaa. Taitaa mennä talven hommiksi. Oli muistaakseni kohtuullisen työläs "without fancy tools".

Kai on tiedossa tehdä laakerin sisäkoolin läpi mahtuvasta putkesta 'viuhka', jolla saa lyötyä ulkokoolin pois emäputkesta. Kannattaa 'viuhkaa' rälläköidessään ottaa huomioon mahdollinen ohjauslukon emäputkessa törröttävä osa.

EDIT: Tarkemmin ajatellen lyöntityökalunhan tarvitsee olla ainoastaan emäputkea suppeampi.

 

[yöLiitäjä]

Kai on tiedossa tehdä laakerin sisäkoolin läpi mahtuvasta putkesta 'viuhka', jolla saa lyötyä ulkokoolin pois emäputkesta. Kannattaa 'viuhkaa' rälläköidessään ottaa huomioon mahdollinen ohjauslukon emäputkessa törröttävä osa.

EDIT: Tarkemmin ajatellen lyöntityökalunhan tarvitsee olla ainoastaan emäputkea suppeampi.

Muotoilin tuota varten pyöreää umpirautatankoa vähäsen, niin sillä onnistui Banditin laakerin irrotus ja samalla tangolla onnistunee vstromissakin.

Tilasin laakerin valmiiksi ja hyvällä tuurilla saan sen hyppysiini jo huomenna. Nyt kun olen vähän ajellut, niin huomaan, että varsinkin "pienipiirteisessä" hidasajossa pykälä häiritsee, normaalissa katu-/maantieajossa ei niinkään. Nyt näpit syyhyävät, että jospa sitten vaihtaisikin sen laakerin saman tien. Ei se nyt niin kamala homma ole, kun katsoin yhden youtube-videon. Samalla voip kokeilla miten uusi (käytettynä) ostettu Roclan saksinostin toimii motskarin nostamisessa. Saattaa olla, että joutuu pari pientä lisäosaa hitsailemaan, mutta sen jälkeen olisi aika hyvä nostolaite. Pystyy nostamaan 1000kg 80cm korkeuteen, mutta tässä tapauksessa reilusti vähempikin riittää - sen verran, että saa renkaan ja haarukan putket pois ilman että koko etusta purkaa.

 

[Mikeyx]

^Eikö siellä ole emäputken molemmissa päissä ulkokooli, jotka pitäisi taputella pois?

 

[yöLiitäjä]

^Eikö siellä ole emäputken molemmissa päissä ulkokooli, jotka pitäisi taputella pois?

On - onnistuu hienosti, kun toisesta päästä naputtelee päästään muotoillulla riittävän pitkällä rautatangon palasella. Nyt oon kehitellyt ideaa Roclan hyödyntämisestä nostimena siten, että etupää on riittävän ylhäällä maasta - saa pudotettua etuhaarukan alas rengasta irroittamatta.

 

[yöLiitäjä]

No niin - nyt on ohjauslaakerit vaihdettu. Vanhat olivat vanhaan Suzuki perinteeseen nojaten kuulalaakerit. Uudet ovat kartiomalliset rullalaakerit (niihin sitten laitetaan vaseliinia todella huolella!). Uudet laakerit laitoin ensin käsillä helposti menevään kireyteen ja siitä aavistus kireämmälle avaimella. Pyörässä ei tunnu kolahduksia/klappia, ohjaustanko kääntyy todella herkästi puolelta toiselle, ei minkäänlaista pykälää havaittavissa. koeajelu sujui hyvin: ei kolahduksia, hitaassa vauhdissa ohjaustanko kääntyy herkästi ja pehmeästi, risteyksissä kääntyessä tuntuu todella hyvältä. Vapaasti rullatessa kädet iri tangosta: ei woblaamista.

Vanhat laakerit: yläpesässä ei mitään kulumisen merkkejä, käsivoimalla painamalla liike pehmeä. Alapesässä melkein jokaisen kuulan kohdalla kulumajälki - sormin tunnustellen kuitenkin sileää. Käsin painamalla ja pyörittelemällä ei tunnu pykäliä. Olisko tuosta selvinnyt sitten vaseliinilla ja tarkemmin kireyttä säätelemällä - en tiedä.

Uudet laakerit maksoivat 49€. Oli hyvä verestää laakerinvaihtotaitoja. Helpommin meni kuin Banditiin silloin ekalla kerralla. Ja lopputulos tuntuu hyvältä. Ja sai vähän askartelua lomapäivään.