Ja tässä sitten tuloksia direktiivin mukaisesti käpisteltyinä:
Merkki Malli Käytt.otto Iskutil. Vaihteet OM 1 OM 2 OM 3 OM 4 Keskiarvo Raja-arvo Erotus
BMW S1000RR 2010 1000 6 88 90 85 86 87 80 7
BMW GS1200 2011 1200 6 90 91 89 88 90 80 10
BMW F800ST 2008 800 6 83 84 82 81 83 80 3
BMW R100RT 1982 1000 5 95 94 88 87 91 86 5
Ducati 999S 2004 1000 6 91 90 85 85 88 80 8
Ducati 620Sport 2004 620 5 96 95 91 91 93 80 13
Harley-Davidson Sportster 883 2010 883 5 89 84 81 78 83 80 3
Harley-Davidson Sportster 883 2008 883 5 87 84 82 77 83 80 3
Honda CBR1000R 2005 1000 6 81 82 81 80 81 80 1
Honda CBR1000 2008 1000 6 84 82 81 82 82 80 2
Honda VFR800 2008 800 6 81 82 79 78 80 80 0
Honda VFR800 2003 800 6 85 85 82 83 84 80 4
Honda CBR600RR 2003 600 6 81 82 79 79 80 80 0
Kawasaki Z1000 2010 1048 6 81 82 80 82 81 80 1
KTM Adventure990 2010 999 6 89 89 85 84 87 80 7
Suzuki Hayabusa 2009 1300 6 81 79 80 80 80 80 0
Suzuki V-Strom 2005 650 6 85 86 82 82 84 80 4
Suzuki Bandit650 2007 650 6 81 80 79 78 80 80 -1
Suzuki GSX-R750 1992 750 6 86 86 85 84 85 82 3
Triumph Speed Triple 2007 1050 6 85 85 84 84 85 80 5
Tulokset dB(A) (LAFmax) pyöristetty ja vähennetty 1 dB(A) direktiivissä säädetyllä tavalla
Mittalaite Pulsar Quantifier Model 94, kalibroitu 19.5.2012 klo 8:55
Taustamelu mittauspaikalla 57,2 LAFmax
Mittaustapa ja -olosuhteet direktiivi 97/24/EY luku 9
Direktiivistä poiketen jokainen mittaus suoritettiin ainoastaan kerran
Raja-arvojen sisällä 4 ajoneuvoa
Raja-arvot ylitti 16 ajoneuvoa, erotus enemmän kuin 3 dB(A) 8 ajoneuvossa
