Nykyprätkien kiihtyvyys 0 - 290 km/h

[Koris]

Muutamia otteita testistä:

- 400 - 590 heppainen turbobusa keuli vielä vitosella yli 400 km/h nopeudessa, mutta jostain syystä hajos...

Ei mihinkään...
Oliko tuolle mitattu noita aloitusviestissä olevia tuloksia?  

No ei!

Ne oli ottanut pari lähtöä valokuvia varten, ja varsinaisessa ekassa lähdössä olisi tullut kivikova aika...

... mutta tuon prätkän sytytysjärjestelmä ilmeisesti häiritsi lehden käyttämää V-BOX GPS-systeemiä liikaa, ja mitään luotettavia tuloksia ei tallentunut...

... ja tuossa ekassa oikeassa lähdössä ilmeni yhdessä sylinterissä nakutusta (eikös "detonation" ole sitä?) joten tiimi ei ottanut uusintalähtöjä - tällä kertaa.

 

[kiivi3]

Ois ny testannu kuussataset samalla... (tietty ei ois kaikkii testejä ees päässy läpi), mut oisin ollu sit enempi kiinnostunu.

Nii ja tärkein kysymys tietty, mikä noista voitti? (luin nopsaa, enkä näny selkeetä "XXXXXX oli paras ja voitti testin" -lausetta.

 

[SamiN]

Näinpä...tässä se taas nähtiin mikä on vakiokuntoisten KUNINGAS

Busa nopein kaikessa, mitä ei ole rajoitettu

Ja tuo rajoittajakin on poistettavissa, joten sekin puoli on kondiksessa

All Hail The King

on se silti ruma

 

[Koris]

Referointi on (netissä ja muuallakin) täysin laillista puuhaa. Laitan kuitenkin myös mainosviestin tästä Cycle World-lehdestä, on nettilehtenä käsittämättömän edullinen.

Eli omasta mielestäni Cycle World-lehti ei ole kovinkaan hyvä lehti, mutta kun ottaa huomioon, mitä tämä nettilehtenä maksaa, niin Cycle Worldin hinta-laatusuhde on aivan käsittämättömän kivikova.

Tällä hetkellä saa 24 numeroa eli 2 vuotta hintaan $14. Tuo tarkoittaa euroina 39 eurosenttiä per numero (eli 0,39 euroa per numero).

LINKKI_Cycle_World_digital_subscription

Edit: hinta ja lontoon kirotusasua

 

[kawabata]

Näinpä...tässä se taas nähtiin mikä on vakiokuntoisten KUNINGAS

Busa nopein kaikessa, mitä ei ole rajoitettu

mielenkiintoinen testi ja kertoo juuri ne olennaisimmat seikat joiden perusteella prätkämme valitsemme.


eikös se nopein huipuissa ole zzr1400 ja 0-180 mailissa zx10r kawat.

Ducati 1098 262,9
Ducati 1098R 297,2
Honda CBR1000RR 289,7
Kawasaki ZX-10R 296,9
Kawasaki ZX-14 301,3
MV Agusta F4 312 RR 1078 300,9
Suzuki GSX-R1000 298,1
Suzuki Hayabusa 298,8
Yamaha YZF-R1 294,9

Kiihtyvyys 0 - 180 mph

Ducati 1098 Ei pysty
Ducati 1098R 21,01
Honda CBR1000RR 21,03
Kawasaki ZX-10R 17,21
Kawasaki ZX-14 19,77
MV Agusta F4 312 RR 1078 17,98
Suzuki GSX-R1000 18,51
Suzuki Hayabusa 18,25
Yamaha YZF-R1 21,07

 

[Villevalle]

Mitä opimme tästä? No sen, että kymppikawa on hyvä ja muut paskoja eivätkä mene mihinkään.

+1 Kawa rules........... toisaalta Jessekin rules ok, joidenkin mielestä

 

[Petsku73]

Nää kiihtyvyydet ja huippunopeudet alkaa kyllä oleen semmosia, että ihan yks paskan lysti minkä näistä ottaa niiden perusteella. Joka ikisellä pääsee kuusen latvaan ketun ketterästi.

Itselläni valinnassa alkaisi painamaan ajo ominaisuudet, ulkonäkö, huoltokulut ym seikat.

Tosiaankin noitten kusiaisten nopeustestit olisi myös kiinnostanut kovasti. Kusiaisillakin ainakin 0-100 vedossa mennään varmaan samoihin aikoihin?

Lueskelin tuossa muistaakseni tmmän testiä 600 nakupyöristä, ja niilläkin oli menty 0-100 3s pintaan.
Aika haipakkaa sekin.

 

[JJJ]

Tää on tätä ! Toinen lehti tekee samat testit samanlaisilla mopoilla mutta eri yksilöillä ja taas ihan eri järjestys

 

[jaket]

joo, kivahan se kun on dataa millä pullistella snakarilla. kuitenkin esim noita 0-100 aikoja aika harva osaa edes vetää. kusiaisellakin voi päästä vaikka mihin, mutta lähdeppä sillä niin, ettei kone booaa tai kytkintä luistata niin perkeleesti. Hanurista se on, kulki mitä kulki.

näissä testeissä on myös se, että moni ostaja lukee jotain masterbike testiä pilkku pilkulta ja kun kawa on sekunnin nopeampi, niin muut ei kulje mihinkään. ja sama lukija on valitsemassa ensipyöräänsä ja jokainen viimeisen 20 vuoden aikana tehty pyörä ylittäisi taitovaatimukset kuskilta.

 

[Tylyttäjä]

joo, kivahan se kun on dataa millä pullistella snakarilla. kuitenkin esim noita 0-100 aikoja aika harva osaa edes vetää. kusiaisellakin voi päästä vaikka mihin, mutta lähdeppä sillä niin, ettei kone booaa tai kytkintä luistata niin perkeleesti. Hanurista se on, kulki mitä kulki.

näissä testeissä on myös se, että moni ostaja lukee jotain masterbike testiä pilkku pilkulta ja kun kawa on sekunnin nopeampi, niin muut ei kulje mihinkään. ja sama lukija on valitsemassa ensipyöräänsä ja jokainen viimeisen 20 vuoden aikana tehty pyörä ylittäisi taitovaatimukset kuskilta.

Joo, ja toisessa testissä taas joku muu on sekunnin nopeampi

Eihän mikään noista nyt vakiona ole kovinkaan nopea..

 

[NOx]

Varsinkaan verrattuna turbo-Volvoon.  

Tuon(kin) testin perusteella MV Agusta kiinnostaa aina vaan entistä enemmän.

Edit: siis naureskelin Tylyttäjän kommentille nopeuksista.

 

[LaMasquerade]

Tässä listat "paremmuusjärjestyksessä"..

Kiihtyvyys 0 - 60 mph  (0 - 96,54 km/h)

Suzuki Hayabusa                     2,58
Kawasaki ZX-14                       2,62
Ducati 1098R                           2,76
Suzuki GSX-R1000                   2,78
Kawasaki ZX-10R                     2,84
MV Agusta F4 312 RR 1078      2,84
Yamaha YZF-R1                       2,86
Ducati 1098                             2,89
Honda CBR1000RR                  2,89                  



Varttimaili

Suzuki Hayabusa                      9,90@238,0
Kawasaki ZX-14                       9,97@235,2
Suzuki GSX-R1000                   9,98@240,5
Kawasaki ZX-10R                   10,01@241,4
Ducati 1098R                         10,03@238,0
Honda CBR1000RR                10,06@239,0
MV Agusta F4 312 RR 1078    10,08@238,2
Yamaha YZF-R1                      10,09@236,6
Ducati 1098                           10,31@229,4



Huippunopeus

Kawasaki ZX-14                       301,3
MV Agusta F4 312 RR 1078      300,9
Suzuki Hayabusa                      298,8
Suzuki GSX-R1000                    298,1
Ducati 1098R                           297,2
Kawasaki ZX-10R                     296,9
Yamaha YZF-R1                        294,9
Honda CBR1000RR                  289,7
Ducati 1098 262,9


Kiihtyvyys 0 - 180 mph

Kawasaki ZX-10R                    17,21
MV Agusta F4 312 RR 1078      17,98
Suzuki Hayabusa                      18,25
Suzuki GSX-R1000                    18,51
Kawasaki ZX-14                       19,77
Ducati 1098R                          21,01
Honda CBR1000RR                 21,03
Yamaha YZF-R1                        21,07
Ducati 1098                            Ei pysty

Edit: Mukavasti tuntuu kiihtyvän nuo matkapyörät!  

 

[jbusa]

Esim Busan kuiva 220 kg, kilokiksu 172 kg jne

Höpö höpö, ja tervetuloa todellisuuteen.

Nämä ovat aikuisten oikeasti mitattuja kuivapainoja. Noihin painoihin kun lisäät bensan, niin voit lähteä ajamaan prätkällä. Silleen oikeasti.

No kiitos kiitos, hauskaahan tämä täällä todellisuudessa olo nyt sitten on

Joo, sattuneesta syystä tietty nuo valmistajien ilmoittamat (kuiva)painot on optimistisia, mutta kyllä noissa testin painoissa on sisällä muutakin kun kuivaa... niin kuin itsekin totesit että "lisäät bensan"; oishan sellaset kuivat jäähdyttäjännesteet ja öljyt kyllä käteviä kuljetella matkoillakin mukana...

 

[viltsu81]

Esim Busan kuiva 220 kg, kilokiksu 172 kg jne

Höpö höpö, ja tervetuloa todellisuuteen.

Nämä ovat aikuisten oikeasti mitattuja kuivapainoja. Noihin painoihin kun lisäät bensan, niin voit lähteä ajamaan prätkällä. Silleen oikeasti.

No kiitos kiitos, hauskaahan tämä täällä todellisuudessa olo nyt sitten on  

Joo, sattuneesta syystä tietty nuo valmistajien ilmoittamat (kuiva)painot on optimistisia, mutta kyllä noissa testin painoissa on sisällä muutakin kun kuivaa... niin kuin itsekin totesit että "lisäät bensan"; oishan sellaset kuivat jäähdyttäjännesteet ja öljyt kyllä käteviä kuljetella matkoillakin mukana...  

Mä en oo tälläisenä nyybänä oikein ikinä edes tajunnut miksi noita kuivapainoja ilmoitetaan... Mitä järkeä on ilmoittaa pyörän paino ei-ajokunnossa? Monella sivustolla vielä näkee teho-painosuhteen laskettuna juuri kuivapainosta. Luvut on ihan älyttömiä kun pyörässä ei ole moottoriöljyä, iskariöljyä, jarrunestettä, jäähdytysnestettä ja polttoainetta; mutta ei sillä luvulla ole mitään tekemistä sen kanssa mikä pyörän teho on kun se on ajokunnossa. Kuivapainoltaan kevyempi pyörä saattaa imeä enemmän nesteitä kuin kuivapainoltaan raskaampi, jolloin t-p suhde on ajossa sama... kai?

 

[jbusa]

Mä en oo tälläisenä nyybänä oikein ikinä edes tajunnut miksi noita kuivapainoja ilmoitetaan... Mitä järkeä on ilmoittaa pyörän paino ei-ajokunnossa? Monella sivustolla vielä näkee teho-painosuhteen laskettuna juuri kuivapainosta. Luvut on ihan älyttömiä kun pyörässä ei ole moottoriöljyä, iskariöljyä, jarrunestettä, jäähdytysnestettä ja polttoainetta; mutta ei sillä luvulla ole mitään tekemistä sen kanssa mikä pyörän teho on kun se on ajokunnossa. Kuivapainoltaan kevyempi pyörä saattaa imeä enemmän nesteitä kuin kuivapainoltaan raskaampi, jolloin t-p suhde on ajossa sama... kai?

Joo, samaa mieltä noista kuivapainoista, ei niillä mitään virkaa. Se on vaan toi markkinointi kun vaatii että pitää myydä "kevyitä" pyöriä... Ainoahan mikä ratkaisee on paino ajokunnossa ja onko silläkään meille monille oikeesti merkitystä? Itselle ei ainakaan ja taitais olla helpointa ottaa kuskista kiloja pois...

 

[viltsu81]

...taitais olla helpointa ottaa kuskista kiloja pois...

Juurikin näin. Pohdintaa:

Olettakaamme että;

Pyörän teho on 150bhp
Kuski painaa 85kg ajovarusteet päällä
Pyörä painaa kaikilla nesteillä 199kg



Satsaat uuden ilmafilsun, kokoputkiston ja komentajan säädettynä: lopputuloksena dynossa antaa enemmän potkua alakierroksilla ja huipputehoa on tullut +9bhp
Projektissa köyhdyt arviolta 1500e

Eli wanhalla kymppitonnilla olet saanut parannettua pyörä-kuski yhdistelmän teho-painosuhdetta 0,528:sta huimaan 0,559:än! Järkyttävät 5,87% lisää tehoa!!  

TAI. Lopetat sen kuran syömisen ja vähennät saunakaljat mäyriksestä sixpackiin, käyt välillä kiskalla kävellenkin ja annat vaimonkin olla vaihteeksi siellä alla... Lopputuloksena ens kevääseen paino pudonnut 9kg. Ostat uuden kypärän joka painaa kilon vähemmän kuin vanha, nakkaat satulan alta työkalut talliin (-2kg), ja jätät repun kotiin kun olet lähdössä ajelulle (-2kg). Lopputuloksena sen vanhan, 150-kaakkisen, mopottimen tehopainosuhde onkin noussut 0,555:n. Eli päätäpuistattavat 5,11%!!!!

 

[LaMasquerade]

^ Miksi ihmeessä TAI ??

 

[TPM]

...taitais olla helpointa ottaa kuskista kiloja pois...

Juurikin näin. Pohdintaa:

Olettakaamme että;

Pyörän teho on 150bhp
Kuski painaa 85kg ajovarusteet päällä
Pyörä painaa kaikilla nesteillä 199kg



Satsaat uuden ilmafilsun, kokoputkiston ja komentajan säädettynä: lopputuloksena dynossa antaa enemmän potkua alakierroksilla ja huipputehoa on tullut +9bhp
Projektissa köyhdyt arviolta 1500e

Eli wanhalla kymppitonnilla olet saanut parannettua pyörä-kuski yhdistelmän teho-painosuhdetta 0,528:sta huimaan 0,559:än! Järkyttävät 5,87% lisää tehoa!!

TAI. Lopetat sen kuran syömisen ja vähennät saunakaljat mäyriksestä sixpackiin, käyt välillä kiskalla kävellenkin ja annat vaimonkin olla vaihteeksi siellä alla... Lopputuloksena ens kevääseen paino pudonnut 9kg. Ostat uuden kypärän joka painaa kilon vähemmän kuin vanha, nakkaat satulan alta työkalut talliin (-2kg), ja jätät repun kotiin kun olet lähdössä ajelulle (-2kg). Lopputuloksena sen vanhan, 150-kaakkisen, mopottimen tehopainosuhde onkin noussut 0,555:n. Eli päätäpuistattavat 5,11%!!!!

Itse hommasin putken vain ja ainoastaan saundien parantamiseksi. Säädöllä tietenkin varmistettiin pyörän virheetön toiminta.

 

[TPM]

Referointi on (netissä ja muuallakin) täysin laillista puuhaa. Laitan kuitenkin myös mainosviestin tästä Cycle World-lehdestä, on nettilehtenä käsittämättömän edullinen.

Eli omasta mielestäni Cycle World-lehti ei ole kovinkaan hyvä lehti, mutta kun ottaa huomioon, mitä tämä nettilehtenä maksaa, niin Cycle Worldin hinta-laatusuhde on aivan käsittämättömän kivikova.

Tällä hetkellä saa 24 numeroa eli 2 vuotta hintaan $14. Tuo tarkoittaa euroina 39 eurosenttiä per numero (eli 0,39 euroa per numero).

LINKKI_Cycle_World_digital_subsribtion

Edit: hinta

Tilattu. Parhaillaan on lehti tulossa koneelle.

 

[kiivi3]

Referointi on (netissä ja muuallakin) täysin laillista puuhaa. Laitan kuitenkin myös mainosviestin tästä Cycle World-lehdestä, on nettilehtenä käsittämättömän edullinen.

Eli omasta mielestäni Cycle World-lehti ei ole kovinkaan hyvä lehti, mutta kun ottaa huomioon, mitä tämä nettilehtenä maksaa, niin Cycle Worldin hinta-laatusuhde on aivan käsittämättömän kivikova.

Tällä hetkellä saa 24 numeroa eli 2 vuotta hintaan $14. Tuo tarkoittaa euroina 39 eurosenttiä per numero (eli 0,39 euroa per numero).

LINKKI_Cycle_World_digital_subsribtion

Edit: hinta

Tilattu. Parhaillaan on lehti tulossa koneelle.

siel ne faksaa sulle sivuja