280 tutkaan, gps väitti 281. Varttimaili 10.8mikä oli todellinen loppunopeus??Tossa oma rykäys. Aikaharrastelijiavauhtia kun kattelee tosimiesten lukuja...
http://www.youtube.com/watch?v=xEGXVvyjfZk
Mun mielestä esim. Maxtonissa ei kyllä vedetä kuin yhteen suuntaan? Ja siellä esim. se n. 420km/h on ajettu.
Onko kellään tuon vedon datakäppyrää kuvana (tuo linkkaamasi data vaatinee jonkun erillisen ohjelman)? Kiinnostaisi tavattomasti, paljonko oli kiihtyvyysmuutos kun löysäsit kaasun ja nousit ylös.
kärjistettynä tilanne yli +350kmh (ja muillakin) kulkevien laitteiden osalta tulee olemaan se että muutos 1800m siirtymisestä mailiin tehdään joko ennen kuin mitään vakavempaa sattuu tai viimeistään sen jälkeen! Jälkimmäisessä tapauksessa surun, vastuunkantamisen lisäksi uutena ilmiönä tulee yksi rata vähemmän käytettävissä! Onko noiden riskien väärtti hetkellisesti menettää muutama kilsa tunnissa nopeudessa eikä välttämättä sitäkään jos jonkin sortin "yhteinen päätös" mailista tehtäisiin jo nyt ja talven rakentelussa voisi huomioida saada muutamalla lisä hevosella tuon matkan lyhenemisen kompensoimiseen.
Tuolta ladaten Performance Tools jolla voi dataa pyöritellä. Vähän toisella G:llä tuo näyttäisi pyörineen, yhtä droppia lukuunottamatta.
Tattista
Ainakin ens kesän tapahtumissa joensuussa matka tulee olemaan 1,6km jotta vältytään suuremmilta onnettomuuksilta. Edellyttää tietenkin , että paikka on saatavilla yms..
Kannattaa ottaa huomioon, että tuossa 0.8-1.0G:n hidastuvuudessa ollaan varjona pystyssä ja pienoinen moottorijarru mukana. Vaste on merkittävästi pienempi, kun ollaan nipussa eikä siten pelkästään tuota ajatellen olla vielä lähelläkään ilmaa vasten sutimista.Tattista
Tulkitsin, että jossain 0.8-1.0g välillä pyörisi hidastuvuus heti kaasun hellittämisen jälkeen, eli takarenkaan lipsuminen alkaa noilla tehoilla / noissa nopeuksissa olla enemmän kuin lähellä.
Ei varmaan tee mieli spinnata tuosta vauhdista, mutta ilmeisesti luisto on/olisi aika rauhallinen, koska kierrostenrajoitin tulisi heti vastaan
Tossa mun logissa edellisellä sivulla, jossa on etu- ja takarenkaan nopeudet punaisella ja vihreällä, näkee kuinka takarengas pyörii koko matkan suuremmalla nopeudella kuin eturengas. Pienemmillä vaihteilla luiston toki huomasi koska kyseessä oli totaalinen pidonmenetys, mutta kutosella luistoa ei oikeastaan ajaessa enää edes huomaa, vaikka nopeuseroa renkailla on isoimmillaan noin 60 kmh.Tattista
Tulkitsin, että jossain 0.8-1.0g välillä pyörisi hidastuvuus heti kaasun hellittämisen jälkeen, eli takarenkaan lipsuminen alkaa noilla tehoilla / noissa nopeuksissa olla enemmän kuin lähellä.
Ei varmaan tee mieli spinnata tuosta vauhdista, mutta ilmeisesti luisto on/olisi aika rauhallinen, koska kierrostenrajoitin tulisi heti vastaan
Toivotaan että muutkin tapahtumien järjestäjät seuraavat samaa linjaa niin saadaan hommaan lisää turvallisuutta ja kaikille sama mailin matka. Toki pudiksen maximi on 1300-1400m joska rata on muutenkin muita lyhyempi.
Tuossahan alkaa olla jo rengas aika kovilla
Renkaat on eräs tärkeä kohta jota kannattaa pysähtyä hetkeksi miettimään nopeustouhuissa. Mulla hajos viime vuonna takarengas kovan dynottelun jälkeen normaalissa katuajossa (matkalla Joensuun kentälle). Pinnasta lähti isoja kuminpaloja niin että kudosrakenne paistoi kämmenenkokoiselta alueelta. Onneksi hajosi ennen kuin ehdin kentälle. Sittemmin olen aina ajanut dynossa eri renkaalla kuin kentällä. Kenttäkumina valmiiksi 'kevennetty' eli käytetty ratarengas ja tietty metallirunkoiset venttiilit vanteissa jne.Tuossahan alkaa olla jo rengas aika kovilla
Normaaliajossakin takakumi voi lähes yht'äkkiä heittää kankaalle tankkauksen välillä (siis täysin ilman revittämistä) jos sattuu olemaan sellainen rengas jossa ei ole keskellä kuviota tai kulutusmittaria.
Voi vaan kuvitella, mitä vauhtia pallo pienenee jos nopeutta on 350 ja luistoa 15%..
Voisiko joku kertoa vielä antinörtille millä ohjelmalla kyseisen datan saa auki?Tuumin että mitähän ruokaa emäntä on illaksi laittanut...
Nojoo, lähdössä huomion vei seosmittari joka seilasi laidasta laitaan ja aiheutti huolta aikalailla että kuinkahan käy... startissa oli liukasta ja lähtö varovainen, silmät tapitti seosmittaria joka rauhoittui lähdön jälkeen. Kuutoselle päästyä ajoasento nippuun, lambda ok ja samassa mieleen tuli Samin sanat perjantain dynoajojen jälkeen: 'pidä kaasu tiukasti pohjassa, 100% throttlella ei mee laihalle'. Työtä käskettyä ja kone veti hienosti. Mittareita ei tuolla loppupäässä enää lueta, vaan kaikki huomio täytyy olla jarrumerkissä ja suunnan säilyttämisessä. Olo hieman sellainen että aika matkustajana tässä mennään... Onneksi merkkinä oli tielaitoksenkeltainen kuorma-auto, lippumiestä en havainnut (oliko sellainen?). Keltainen möykky vilahti ohi, kaasu pois ja ylös pleksin takaa. Vähän riepotteli alkuun mutta sitten jarrua ja samantien pääty häämöttää. Lippumiehellä tahti kiihtyi sitämukaa kun lähestyin, kovan jarrutuksen sai tehdä. Päätyyn kuitenkin pysähtyi, takana seurasi savupilvi jota luulin ensin koneen karanneeksi hengeksi, mutta keksin myöhemmin että tuo oli tullut eturenkaasta. Oli jarrussa hangannut cooleriin... keulapumput olleet aika pohjassa vissiin.
Suurinpiirtein tuommoista siitä jäi mieleen.
Hienoa dataa Mikan Motecista saa (kade). Mun vedon PerformanceBox datan voi kiinnostuneet ladata tuolta. Tiedostonimen loppu pitänee muuttaa muotoon .dbn jotta Tools ymmärtää sen päälle.
http://www.driftbox.fiVoisiko joku kertoa vielä antinörtille millä ohjelmalla kyseisen datan saa auki?
