-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Nokkaketjun prässäys
- Keskustelun aloittaja Timitek
- Aloituspäivä
Ei ole nokkaketjun niittaamisesta minullakaan kokemusta vaikka aika paljon on tullut tehtyä. Oletettavasti joku 80-90 luvun peli jossa ketju keskellä ja yhtenä lenkkinä vaihtamiseen pitäs pemottaa koko pata.
Tossa yksi ohje. Aika standardin näköisellä ketjun katkojalla menee. En ryhtyisi monilevyistä nokkaketjua ilman työkalua katkomaan, varsinkin kun eivät ole hinnalla pilattuja.
https://www.ebay.com/bhp/chain-rivet-tool
Tossa yksi ohje. Aika standardin näköisellä ketjun katkojalla menee. En ryhtyisi monilevyistä nokkaketjua ilman työkalua katkomaan, varsinkin kun eivät ole hinnalla pilattuja.
https://www.ebay.com/bhp/chain-rivet-tool
Olen pari tehnyt. Paremman ohjeen puutteessa seuraavalla tavalla.
Mitataan alkuun ketjun lenkin leveys ja lukituspinnin pään leveys.
Virvotaan ketju paikalleen ja tuumataan missä kohtaa tehdään liitos. Keksitään ko paikkaan alasin.
Tanko tai lekan pää tai joku raskas teräskappale, jonka saa lukon taa vastakappaleeksi kun naputellaan.
Sitten liitin paikalleen, puristetaan sivulevy niin että liitoskohta on yhtä leveä kuin muutkin lenkit.
Sitten pienellä pallopäävasaralla tai sitten tuurnan kanssa muulla vasaralla naputellaan tapin päät leveiksi.
Välillä vahditaan että sivulevy pysyy paikallaan, helppo seurata kun on mitattu kuinka leveällä se on. Ei pitäisi liikkua jos ei lyö hutia.
Tapin pään leveyttä mittaamalla varmistutaan että se oikeasti leviää vasaroidessa. Jonkun kympin kun on levinnyt, näkyy jo silmälläkin että tapin pää on levinnyt.
Samoin teen vetoketjunkin kanssa.
Mitataan alkuun ketjun lenkin leveys ja lukituspinnin pään leveys.
Virvotaan ketju paikalleen ja tuumataan missä kohtaa tehdään liitos. Keksitään ko paikkaan alasin.
Tanko tai lekan pää tai joku raskas teräskappale, jonka saa lukon taa vastakappaleeksi kun naputellaan.
Sitten liitin paikalleen, puristetaan sivulevy niin että liitoskohta on yhtä leveä kuin muutkin lenkit.
Sitten pienellä pallopäävasaralla tai sitten tuurnan kanssa muulla vasaralla naputellaan tapin päät leveiksi.
Välillä vahditaan että sivulevy pysyy paikallaan, helppo seurata kun on mitattu kuinka leveällä se on. Ei pitäisi liikkua jos ei lyö hutia.
Tapin pään leveyttä mittaamalla varmistutaan että se oikeasti leviää vasaroidessa. Jonkun kympin kun on levinnyt, näkyy jo silmälläkin että tapin pää on levinnyt.
Samoin teen vetoketjunkin kanssa.
Ei kai siinä ihmeitä, asiallinen ketjunkatkaisin täytyy olla. Sitten vaan niittaus vasaralla kovaa vasten yms. Suurin vaara tuossa touhussa on kai se että tiputtaa sen pinnin kampikammioon tai menee jako sekaisin. Samalla on hyvä vaihtaa sen ketjun ohjuritkin jos mahdollista ja sellaisia löytyy. Jos ohjurit ovat aivan loppu niin se uusi ketju ei välttämättä kauaa ole hiljainen. Tonniäffään on ulkomaan voorumeilla vaihdettu laturinketjukin katkaisemalla. Tarttee vaan järeän katkaisijan ja intohimon kyykkiä moottorin alla hartaudella kun öljypohja on irti.
Tombo Armageddon
Betatestaaja
Mulle toi posti just hondaan Morsen niitattavan ketjun. Siinä on siis irtonainen kiinnitysniitti.
Loppui ketjunkiristimessä vara(vaihdoin sen väjän aikaa sitten) niin toi kesällä vaihtoon, kun toinen mopo käytössä ja ehkä samalla pytty/mäntä osastoo tai männänrenkaat...
Loppui ketjunkiristimessä vara(vaihdoin sen väjän aikaa sitten) niin toi kesällä vaihtoon, kun toinen mopo käytössä ja ehkä samalla pytty/mäntä osastoo tai männänrenkaat...