Eli itsellä on triumpin speedfour missä tangon vaihdon jälkeen aika pysty ajoasento ja rataa tekisi kovasti mieli ruveta ajamaan nyt tänä kesänä vähän enemmän kun tuo loma nyt vaan alkaisi. Kuinka paljon tuo pystympi ajoasento haittaa rata kurvailua jos ei nyt ihan hirveän tosissaan ole tarkoitus vetää mutta kumminkin sellaista kohtuu urheilullista menoa. Löytyisihän tuohon cliparitkin tallista mutta nurkka pyörityksessä mukavampi tuollaisena. Käsittääkseni etuselle tulee nyt aika niukasti painoa verrattuna tuohon vakio etukenoon ajoasentoon, auttaakohan tähän joku keulan laskeminen tai muu alustan säätö temppu? Tietenkin voisi tehdä kompromissin ja laittaa matalemmat raiserit.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Nakupyörällä radalle
- Keskustelun aloittaja vuohi
- Aloituspäivä
hyvin se menee, speed triple on tosi hyvä radalla, ja ei kliponeita kaipaa kuin ehkä pääsuoralla. jarrutuksissa ja mutkissa 'oikeat' ohjaustangot on just passelit.
tässähän on hauska historia siinä, että saksalaiset sanovat superbike lenkereiksi tankoja, jotka ovat ns crossitangot. tämä siksi, että 80luvun alussa ajettiin superbikea ylätangoilla isoilla z1000:silla, cb900 yms pyörillä. nämä cliponit on nykyajan hömpötyksiä.
onhan ne ehkä virtaviivaisemmat, mutta ferrarihan joskus sanoi aikoja sitten formulaympyröissä, että aerodynamiikka on niitä varten joilla on huonot moottorit!
eturenkaalla tulee kyllä painoa riittävästi, ja käsiä voi koukistaa ja saada lisää painoa eteen. mutta ei se meno tangoista jää kiinni. Varsinkaan kun sitä viimeistä sekunttia ei ajeta takaa, niin crossitangot on ok.
tässähän on hauska historia siinä, että saksalaiset sanovat superbike lenkereiksi tankoja, jotka ovat ns crossitangot. tämä siksi, että 80luvun alussa ajettiin superbikea ylätangoilla isoilla z1000:silla, cb900 yms pyörillä. nämä cliponit on nykyajan hömpötyksiä.
onhan ne ehkä virtaviivaisemmat, mutta ferrarihan joskus sanoi aikoja sitten formulaympyröissä, että aerodynamiikka on niitä varten joilla on huonot moottorit!
eturenkaalla tulee kyllä painoa riittävästi, ja käsiä voi koukistaa ja saada lisää painoa eteen. mutta ei se meno tangoista jää kiinni. Varsinkaan kun sitä viimeistä sekunttia ei ajeta takaa, niin crossitangot on ok.
Yamahan FZ1:llä ajelen rataa. Pienillä muutoksilla sopii radalla kurvailuun mainiosti. Suurimmaksi ongelmaksi muodostui orkkistappien maavara. Vaihdoin pp-tuningin sarjan ja nyt pelittää hyvin. Itselläni myös orkkis-stonga vaihtui suorempaan moottorikelkan stongaan. Mutkiin ajaessa joutuu hieman venkoilemaan käsien kanssa mutta nopeasti siihen tottui. Keulaa pudotin n.5mm kun tuntui että aliohjautuu.
Pari jokkisosakilpailua meinasin kokeilla ja nähtäväksi jää miten sillä pärjää.
Tuossa yksi kuvatus Ahvenistolta: http://www.mp-foorumi.com/gallery....a10.jpg
Pari jokkisosakilpailua meinasin kokeilla ja nähtäväksi jää miten sillä pärjää.
Tuossa yksi kuvatus Ahvenistolta: http://www.mp-foorumi.com/gallery....a10.jpg
Kävin justiinsa radalla Speed Fourilla missä on se levein mahdollinen rossitanko (muutoin täysin vakio) ja minunkin taidoilla saa tuollaisella viritelmällä polven maahan *paukuttaa henkseleitä*. Joku tosin sanoi että oli aika malttamattoman näköistä - niinkuin se olikin... Mutta hauskaa oli ja ihan hyvin sillä pärjää.
Ja kannattaapi muistaa kun sitä keulaa jäykistää,niin etunen saattaa lukkiutua herkemmin kuin ennen ja sitten mennään naamalleen
Joo pitää muistaa tuoJa kannattaapi muistaa kun sitä keulaa jäykistää,niin etunen saattaa lukkiutua herkemmin kuin ennen ja sitten mennään naamalleen
Kuten myös. Hyvin ainakin duke radalle sopii.
Komppaan tätä...
Ja mitä tohon Hornetin keulaan tulee, niin onhan se aika spartalaista mallia mutta itsellä suurin vauhtia rajoittava tekijä (kuskin kädettömyyden lisäksi) on noi kohtuullisen matalalla olevat jalkatapit. Tuntuvat raapivan tonttiin turhan helposti sekä vaikeuttavat oikeaoppista painonsiirtoa.
PoS
Super Retard
Joo toi on totta. Kun ajaa 200+ lasissa pidemmän aikaa niin tuntuu kun pää lähtis irti. Kemorassa ei vauhti haittaa kun kovaa mennään niin lyhyen aikaa mutta Parkissa vaikuttais vähän jo tuntuvan
No joo, riippuu pyörästä. Kun on naku kyykky, niin ajoasento on... Yllätys yllätys, kyykky
Kesän toinen ratareissu takana ja taas ollaan viisaampia. Vauhtia tuli aika hyvin lisää varsinkin kun sai kesken v-lopun valokuvista zuumailtua ajoasentoa paremmaksi. Hirveitä puutteita en saanut loihdittua esille tuosta riumpin alustasta. Pari kertaa lähti vähän etunen puskemaan vaikka ei menty sillä hetkellä edes ihan huippu kyytiä ilmeisesti tullut itselle joku pieni kämmi ajoasennon tahi jonkun muun sydeemin kanssa tai sattunut jotain töyssyä kohdalle, mutta onneksi oli hyvin tilaa vielä antaa valua leveäksi.
Pistetään nyt vielä kuva varikon leveimmällä ohjaustangolla varustetusta liikkuvasta shikaanista
Pistetään nyt vielä kuva varikon leveimmällä ohjaustangolla varustetusta liikkuvasta shikaanista
Näin tekevät, uskaltaiskohan niistä nappasta palasta pois, tai löytyisiköhän jotain vähän lyhyempiä? Tuntuu et ovat hieman liioitellut ne jalkatappien 'lisäkkeet', pituutta niillä nimittäin on, ja ovat joka mutkassa maassa.
