Kun oli magneeton koppa irti wanhasta (-63) 250cc MZstä, huomasin, että ilmeisesti kiertokangen yläpään lakerissa on välystä. Onko tuo mahdollista vaihtaa ottamatta kiertokangea irti koneesta?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
MZ kiertokangen yläpään laakeri vaihto?
- Keskustelun aloittaja Puksuttaja
- Aloituspäivä
No sieltä kuuluu klok kolk magneetosta edestakaisin pyöritteässä. Mäntä kun on yläasennossa ääni kuuluu kannen tienoilta ja männän ollessa alakuolokohdassa ääni kuuluu vaimeana koneen sisältäpäin.
Vaan voiko laakeri vaihtaa irroittamatta kiertokankea?
Vaan voiko laakeri vaihtaa irroittamatta kiertokankea?
Jos on pusla, niinkuin luulen, vaikeaa se on muttei mahdotonta. Pitäisi olla jonkunlaisia työkaluja. Semmoinen jolla saa vanhan puslan ja männäntapin pois hakkaamatta ja uuden asennettua hellästi puristamalla. Ja lopuksi avartamalla "rotsata" pusla sopivan kokoiseksi.
Lonksuminen voi kuulua monesta muustakin paikasta.
Ota sylinteri pois niin voit kokeilla "ylä vai alapääkö soi", laulun sanoja mukaillen. (by Marjo Leinonen)
Lonksuminen voi kuulua monesta muustakin paikasta.
Ota sylinteri pois niin voit kokeilla "ylä vai alapääkö soi", laulun sanoja mukaillen. (by Marjo Leinonen)
Tarkoitat siis männäntappia? Ja sen laakerointia? Pytty pois kuten 57pannu sanoi, siinähän se on esissä.
Kylmä/ lämmin käsittely auttaa laakerin/ puslan irroittamisessa.
Ulostyöntämiseen tai vetämiseen vain tarvitsee tarkan työkalun ja mielellään pehmeämpää materiaalia kuten kupari/ messinki.
On olemassa ihan oma työkalunsakin noille, näyttää vanhalta liimauspuristimelta, mutta kiinteä pää onkin silmukka ja ns. puristavaan päähän saa vaihdettua oikean halkaisijan omaavan työntö-/ asennustapin joka asettuu tarkasti ulkokehälle puslaa/ laakeria.
Takaisinlaittoa helpottaa, kun lämmittää kiertokangen silmukan ja kylmentää puslan/ laakerin esim. ulkona hangessa.
Ei muuta kuin asettaa kohdilleen tarkasti ja antaa olla.
Puslan voi ennalta voidella ihan notkealla öljyllä: Puslan toinen pää peukkua vasten, öljyä sisus täyteen ja etusormella painetta, kun pusla alkaa hikoilemaan pinnasta öljyä on voitelu valmis.
Tämä auttaa jos joutuu vielä säätämään kohdilleen jälkeenpäin tasaisella puristuksella, ei lyömällä eikä edes naputtelemalla. Mielummin käyttää lämpöä siihen että saa liikkumavaraa.
Edit.
Jos pusla on niin tiukassa ettei se lähde normaaleilla konsteilla liikkeelle, voi joutua tekemään radikaalin vedon ja sahata se halki kahdelta sivulta, jolloin sen saa irroitettua myös kahtena kappaleena. Sahauksessa pitää olla vain todella varovainen ja tarkka, jotta säästyy ylimääräiseltä koneistustyöltä sekä vaivalta kiertokangen osalta.
Ulostyöntämiseen tai vetämiseen vain tarvitsee tarkan työkalun ja mielellään pehmeämpää materiaalia kuten kupari/ messinki.
On olemassa ihan oma työkalunsakin noille, näyttää vanhalta liimauspuristimelta, mutta kiinteä pää onkin silmukka ja ns. puristavaan päähän saa vaihdettua oikean halkaisijan omaavan työntö-/ asennustapin joka asettuu tarkasti ulkokehälle puslaa/ laakeria.
Takaisinlaittoa helpottaa, kun lämmittää kiertokangen silmukan ja kylmentää puslan/ laakerin esim. ulkona hangessa.
Ei muuta kuin asettaa kohdilleen tarkasti ja antaa olla.
Puslan voi ennalta voidella ihan notkealla öljyllä: Puslan toinen pää peukkua vasten, öljyä sisus täyteen ja etusormella painetta, kun pusla alkaa hikoilemaan pinnasta öljyä on voitelu valmis.
Tämä auttaa jos joutuu vielä säätämään kohdilleen jälkeenpäin tasaisella puristuksella, ei lyömällä eikä edes naputtelemalla. Mielummin käyttää lämpöä siihen että saa liikkumavaraa.
Edit.
Jos pusla on niin tiukassa ettei se lähde normaaleilla konsteilla liikkeelle, voi joutua tekemään radikaalin vedon ja sahata se halki kahdelta sivulta, jolloin sen saa irroitettua myös kahtena kappaleena. Sahauksessa pitää olla vain todella varovainen ja tarkka, jotta säästyy ylimääräiseltä koneistustyöltä sekä vaivalta kiertokangen osalta.
Lisäongelmaksi taitaa tulla sekin, mistä uuden puslan kiertokankeen oikein saa.
Jos koneen halkaisisi niin koneistamo toki pistäisi laakerit uuteen uskoon mutta ei nyt innostaisi avata konetta, siihen kun voi tarvita erikoiskaluja.
Jos koneen halkaisisi niin koneistamo toki pistäisi laakerit uuteen uskoon mutta ei nyt innostaisi avata konetta, siihen kun voi tarvita erikoiskaluja.
Mitsin konee avaamiseen ei tarvita mainittavammin erikostyökaluja. Ja kampura puretaan ja kasataan moottorikoneistamolla jossa on siihen tarvittavat työkalut ja (toivottavasti) niiden käyttötaito.
Vanhan mitsin purkaminen ja kasaaminen ei ole rakettitiedettä mutta jos et osaa kantta ja pyttyä irroittaa niin ehkä parempi siirtyä sellaisiin ajopeleihin joita ei itse tarvitse ruuvata.
Yksi tapa on hankkia uusi männäntappi, mitata sen halkaisija(tästä saa laakerin/ puslan sisämitan) ja kietokangen puolelta lenkin sisämitta sekä pituus (näin saadaan laakerin/ puslan ulkohalkaisija ja leveys). Tämän jälkeen ei muuta kuin haku päälle, korvaavia luulisi löytyvän ja etenkin puslia voi teettää koneistamoilla. Mitat ovat ne tärkeimmät, koska niillä pystytään laskemaan välykset etc. tarpeelliset kriteerit.
Tuon ikäinen kone on yleensä sellainen tekniikaltaan että sen voi huoletta purkaa ilman erikoistyökaluja (tietysti minkä lukee erikoistyökaluksi) ulosvedin ainakin on hyvä varata, koska yksi jos toinen on kiilojen kanssa paikallaan (esim. magneetto), tiivisteitä/ tiivistepaperia ja pari stefaa (kampiakselin päihin).
Korjauskirja olisi hyvä olla messissä tai ainakin koneen räjäytyskuva, mutta ei pakosta jos on hiukkakin tietotaitoa ennestään.
Tuon ikäinen kone on yleensä sellainen tekniikaltaan että sen voi huoletta purkaa ilman erikoistyökaluja (tietysti minkä lukee erikoistyökaluksi) ulosvedin ainakin on hyvä varata, koska yksi jos toinen on kiilojen kanssa paikallaan (esim. magneetto), tiivisteitä/ tiivistepaperia ja pari stefaa (kampiakselin päihin).
Korjauskirja olisi hyvä olla messissä tai ainakin koneen räjäytyskuva, mutta ei pakosta jos on hiukkakin tietotaitoa ennestään.
Njaa no motojen koneita ei ole tullut avattua mutta muita kyllä. Ei tuossa mitään ongelmaa olisi avata mutta ei vaan inostaisi jos jotenkin saisi puslan vaihdettua avaamatta konetta varsinkin kun juuri tuli kytkinvaijerivaihdettua ja liimailtua poski kiinni.
Minulla on juuri tuon koneen korjaamokäsikirja mutta se on puolaksi. Kuvat ja mitta-arvot toki siitäkin löytyy.
Olisi kyllä hyvä idea viedä kampura mäntineen päivineen moottorikoneistamoon. Heillä on kuitenkin pelit ja vehkeet mitä puslan vaihtoon tarvitaan. Pitäisi vaan purkaa kone.
Minulla on juuri tuon koneen korjaamokäsikirja mutta se on puolaksi. Kuvat ja mitta-arvot toki siitäkin löytyy.
Olisi kyllä hyvä idea viedä kampura mäntineen päivineen moottorikoneistamoon. Heillä on kuitenkin pelit ja vehkeet mitä puslan vaihtoon tarvitaan. Pitäisi vaan purkaa kone.
Männän ja sylinterin saa Mitsistä irti noin viidessä minuutissa ja silloin näkee sen puslan kunnon. Vaihtoon menee vain muutama hetki. Suurin ongelma lienee saada sopiva holkki.
Itse veikkaison kuiten kiertokangen alapäätä. Ja jostain nää hommat on aloitettava.
Ei kannata!paljon kivempi pudottaa joku mutteri tai vastaava sinne niin pääse paljon syvällisemmin tutustumaan moottorin sielunelämään
Kyllä se pitää ilmeisesti kone pilkkoa. Tammer dieselissä sanoivat, että kyllä yläpään laakeriholkin vaihto onnistuu. Mukaan kampura, kiertokanki ja männän tappi. Arvioivat, että jossain 50e haminoissa voisi kustantaa. Tuolla rahalla en yritä metsästää keskieuroopasta aluperäistä laakeriholkkia enkä ala harjoittelemaan laakerin vaihtoa.
Kun tuli koneeseen laitettua uudet laatikkoöljyt, nepä tuppaa tippumaan ulos kaikista kumitulpista ja vähän muualtakin joten samalla tulee sitten vaihdeltua stefoja, tulppia ja sen sellaista.
Jos oikein innostun niin puran etupumput ja vaihdan niihin öljyt ja stefat.
Kun tuli koneeseen laitettua uudet laatikkoöljyt, nepä tuppaa tippumaan ulos kaikista kumitulpista ja vähän muualtakin joten samalla tulee sitten vaihdeltua stefoja, tulppia ja sen sellaista.
Jos oikein innostun niin puran etupumput ja vaihdan niihin öljyt ja stefat.