-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Mystinen käynnistysongelma
- Keskustelun aloittaja Veetekki
- Aloituspäivä
Moron!
No nyt on sitten akku vaihdettu! Kuulin, että noissa cebareissa on tuota akkua pienennetty vuosien saatossa ja on kuulemma suht kranttu peli käynnistyksessä riittävän virran määrästä.
Hain siis uuden akun ja laitoin sen vielä (luonnollisesti) lataukseen mp-akkulaturiin kuudeksi tunniksi.
Noh, nyt se sitten taas lähtee hyvin käyntiin - toivottavasti vielä viikon tai kuukauden päästäkin. Sitten olen tyytyväinen. Jos ongelmat taas ilmestyvät, pitänee sitten siirtyä ongelmissa seuraaviin = vaikeampiin ja kalliimpiin - eli jännitteensäätimen ja startin kimppuun.
Se tuli tietty mieleen, että jos startin hiilet ovat kuluneet, niin sehän kait voisi aiheuttaa sitä, että starttaamiseen tarvitaan normaalia enemmän virtaa. Toisaalta, kaikki viittaa virran vähyteen, sillä toi solenoidin pärinä ja mittausarvot (<9V) käynnistyksessä kertovat mielestäni siitä, että virtaa todellakin on liian vähän. Mistä se sitten johtuu, on eri asia... Jännitteensäätimen vika voisi tietty aiheuttaa latausongelmia ja pistää akun lyhyessä ajassa kyykkyyn - vai mitä sanotte?
No, nyt ei kuitenkaan auta muu kuin ajaa ja testata miten käy!!!
Kelit on ainakin kohdallaan! Myönnetään, että vähän kyllä epäröin jättää mopoa parkkiin kovin julkisille paikoille seuraavan parin viikon ajan - tiedä vaikka joutuu taas työntöhommiin, rrrrkele...
Ei, muuta kuin kiitoksia neuvoista - voipi olla, että palaamme vielä asiaan - hope not!!!
No nyt on sitten akku vaihdettu! Kuulin, että noissa cebareissa on tuota akkua pienennetty vuosien saatossa ja on kuulemma suht kranttu peli käynnistyksessä riittävän virran määrästä.
Hain siis uuden akun ja laitoin sen vielä (luonnollisesti) lataukseen mp-akkulaturiin kuudeksi tunniksi.
Noh, nyt se sitten taas lähtee hyvin käyntiin - toivottavasti vielä viikon tai kuukauden päästäkin. Sitten olen tyytyväinen. Jos ongelmat taas ilmestyvät, pitänee sitten siirtyä ongelmissa seuraaviin = vaikeampiin ja kalliimpiin - eli jännitteensäätimen ja startin kimppuun.
Se tuli tietty mieleen, että jos startin hiilet ovat kuluneet, niin sehän kait voisi aiheuttaa sitä, että starttaamiseen tarvitaan normaalia enemmän virtaa. Toisaalta, kaikki viittaa virran vähyteen, sillä toi solenoidin pärinä ja mittausarvot (<9V) käynnistyksessä kertovat mielestäni siitä, että virtaa todellakin on liian vähän. Mistä se sitten johtuu, on eri asia... Jännitteensäätimen vika voisi tietty aiheuttaa latausongelmia ja pistää akun lyhyessä ajassa kyykkyyn - vai mitä sanotte?
No, nyt ei kuitenkaan auta muu kuin ajaa ja testata miten käy!!!
Kelit on ainakin kohdallaan! Myönnetään, että vähän kyllä epäröin jättää mopoa parkkiin kovin julkisille paikoille seuraavan parin viikon ajan - tiedä vaikka joutuu taas työntöhommiin, rrrrkele...
Ei, muuta kuin kiitoksia neuvoista - voipi olla, että palaamme vielä asiaan - hope not!!!
Miten se pelaa tätänykyä mopeti?
Korjaantuko ongelmat...
Mulla herkesi kanssa starttaamatta oma ´04 CBR.
En vielä edes mittonut yleismittarolla kummemin pyörää kun ei oo kerennyt.
Tilasin kuitenkin heti suorilta uuden akun ja jännitteensäätäjän..
Pitää vielä sitten mittailla tuo laturin toiminta... sieltähän se kai selviää kun mittaa ne kolme vaihetta.
Saattaapi monesti olla niin että hajonnut jännitteensäädin paukauttaa akun... liekö sitten hajonnut laturi särkee jännitteensäätäjän... sittenhän se on ketju valmis pahimmassa tapauksessa = kaikki kolme kapistusta uusiksi
Korjaantuko ongelmat...
Mulla herkesi kanssa starttaamatta oma ´04 CBR.
En vielä edes mittonut yleismittarolla kummemin pyörää kun ei oo kerennyt.
Tilasin kuitenkin heti suorilta uuden akun ja jännitteensäätäjän..
Pitää vielä sitten mittailla tuo laturin toiminta... sieltähän se kai selviää kun mittaa ne kolme vaihetta.
Saattaapi monesti olla niin että hajonnut jännitteensäädin paukauttaa akun... liekö sitten hajonnut laturi särkee jännitteensäätäjän... sittenhän se on ketju valmis pahimmassa tapauksessa = kaikki kolme kapistusta uusiksi
Monesti taitaa laturin/säätimen viat saada alkunsa tuosta halvimmasta komponentista eli akusta! Sökö akku voi näyttäytyä säätimelle periaatteessa kahdella tavalla. Joko se näyttää säätimelle täydeltä, jolloin säädin tunkee kaiken ylimääräisen virran maihin, lämpenee liikaa ja kärähtää. Tai sitten akku vaatii säätimeltä täydet virrat koko ajan, jolloin laturin käämit lämpiää ja kärähtää. Tai sitten tasuri lämpiää liikaa ja kärähtää.Saattaapi monesti olla niin että hajonnut jännitteensäädin paukauttaa akun... liekö sitten hajonnut laturi särkee jännitteensäätäjän... sittenhän se on ketju valmis pahimmassa tapauksessa = kaikki kolme kapistusta uusiksi
Toinen säädintä särkevä (lähes ilmainen) vika on noi huonot johtoliitokset, jotka pätkivät yhteyttä akun ja säätimen välillä, ja taas kärähtää. Tai sitten apuvirralla aikaansaadut kipinöinnit, jotka poltaa tasurin.
Eli halvimmaksi tulee pitää akku kunnossa ja savut latauskomponenttien siäpuolella
Käytännön kokemusta: huono akku rikkoo latausjärjestelmän, akkuliikkeiden kuormitustesti ei kerro totuutta. Pahimmassa tapauksessa pistää polvilleen akun koska ei ole mp-akkuun kokemusta kaikilla.
Salaperäisempiä vikoja ovat laturin, tasurin ja säätimen "lämpöviat".
Kuten myöskin startin viat.
Omakohtainen kokemus onnettomasta Nippon Denso startista: vaihdettiin hiilisilta ja hiottiin kollektori sekä mitattiin sieltä sun täältä. Ei vikaa. Mutta toisinaan ei jaksanut vääntää Ducatin 650 pitkäiskuista käyntiin. Toisinaan kyllä. Uudella ja ladatulla akulla pelas aluksi ja akkujännite oli hyvä sekä lataus (Bosch) kunnossa. Vaiva paheni ja jätätti toisinaan työntökäynnistyksen varaan.
Raavin startin irti ja irrotin kenttäkäämit (3kpl) purin eristeet ja viimeisessä oli käämi sulanut poikki. Silti se oli johtanut sähköä jostain kautta koska startti pyöritti joten kuten. Nokare tinaa, eristeet uusiksi ja baanalle. Pelaa vieläkin.
mm
Salaperäisempiä vikoja ovat laturin, tasurin ja säätimen "lämpöviat".
Kuten myöskin startin viat.
Omakohtainen kokemus onnettomasta Nippon Denso startista: vaihdettiin hiilisilta ja hiottiin kollektori sekä mitattiin sieltä sun täältä. Ei vikaa. Mutta toisinaan ei jaksanut vääntää Ducatin 650 pitkäiskuista käyntiin. Toisinaan kyllä. Uudella ja ladatulla akulla pelas aluksi ja akkujännite oli hyvä sekä lataus (Bosch) kunnossa. Vaiva paheni ja jätätti toisinaan työntökäynnistyksen varaan.
Raavin startin irti ja irrotin kenttäkäämit (3kpl) purin eristeet ja viimeisessä oli käämi sulanut poikki. Silti se oli johtanut sähköä jostain kautta koska startti pyöritti joten kuten. Nokare tinaa, eristeet uusiksi ja baanalle. Pelaa vieläkin.
mm